какой генератор кто себе ставил? мой походу не тянет, у подсветки и габаритов бывает свет дребезжит,напряжения значит не хватает,вот и думаю поменять

На шестерке 80А от нивы, там кронштейны еще нужны другие. Поменял сразу после покупки таблетку, работал нормально пока не разобрал с заменой подшипников и крышки, теперь работает и не люфтит.
На семерке 73А все подошло и работает.
Оба осенью и зимой на ХХ при одновременном включении печки, музыки, света, обогревов напругу просаживают, особенно если аккум слабый, не заряжен или его плотность мала. На ходу все ОК, 73А бюджетнее.

У меня всегда стоковый геннадий. Мерцание это не повод для замены генератора. Генер люди меняют если мощи не хватает..А в стоке хватает и родного геника.

ну это один из факторов замеченных.еще если в пробке допустим стоишь температура за 90 уходит,включается вентилятор и вот тут то и начинается самый сок. обороты начинают болтаться около 500-600 особенно если еще поворотник включить так стрелка тахометра с ним в такт начинает подергиваться на этих 500 оборотах

когда то озадачился заменой генератора, так как хотелось мощнее. поводом послужил отказ стокового генератора. чтоб не заморачиватся с кронштейнами решил взять 372.3701-03 73А от инж. 7ки. однозначно он лучше стока, но он не держит нагрузку. в общем хотите хороший генератор надо вложить денег и купить кронштейн и генератор 9412.3701 80А от нивы. 372.3701-03 хорош тем что стает вместо стокового, но на этом его достоинства заканчиваются.

тряхнуло тут мой шарик на полицейском и лампа красненькая сошла с ума...хорошо уже ехал в гараж. она мигала и горела как полоумная...при этом вольтметр показывал полное отсутствие зарядки. погасив майфун-печку и головной свет доехал с напругой 12.2.экспресс осмотр проводков не выявил ничего. после были извлечены щетки-полный порядок. замеряно напряжение на щетки-равно аккуму. напряжение на выводном болту гены не превышало батареи. собираюсь снимать гену и лезть в его нутро.

на щетки мерял где?

а что есть варианты...? на проводе который приходит с РН

мож там клема окислилась?

Омметром померь обмотку возбуждения , через щетки на массу .Должно около 5 ом показать.. Если нету вот это - бяда..

varvar-s

А лучше отсоединить серый провод с рр и один щуп на него, а второй на массу, чтобы проверить и контакт на щетках

есть такая мысля-проверить на обрыв.

тест на обрыв в цепи ротора был провален... снял гену-еще раз на столе уже встал на кольца-нет цепи
дальше понеслось.разобрал на вид не видно совсем ничего.проводить хирургическое вмешательство ни времени ни желания не было.потому был достан с полки донор. с него снят ротор-заменены на нем подшипники и собран в своем железе. опять же шкив тож свой так как донорский отличался. установлен на авто и испытан с нагрузкой и без

Обрыв обмотки якоря ,обычно ,бывает двух видов.. Пропадает цепь меж внешним концом обмотки и контактным кольцом.. Лечится очень легко.. А вот обрыв внутренного конца чинится только при распресовке якоря. Что не все могут исполнить..

Ув. электрики , помогите разобратся.
Лампа зарядки АКБ работает в обратную , тоесть когда ключ на старт не горит а когда завёл ДВС горит .
Провода на реле подключенны правильно , зарядка поступает .
Поменять местами жолтый провод с чёрным? Но тогда на электромагнитный клапан напруга будет идти только на заведённом ДВС

Роман Петрович электромагнитный клапан запитан с оранжевого провода. Какое реле стоит?

Обычное , железное СССРовское, реле менял ,толку нет.

Роман Петрович Я имею ввиду, РС702?

Да номер не помню, а разница то какая ? Ставлю такое же реле и нифига...

Кажется догнал.
Реле типа РС-702 имеет нормально-замкнутые (НЗ) контакты, чем отличается от других реле типа РС-527 для ближнего/дальнего света, вкл. вентилятора охлаждения и т.п., которые имеют нормально-разомкнутые контакты (НР).

Привет всем участникам форума! Извиняюсь заранее - я новичок, пользоваться поиском умею, но думаю именно здесь будет оптимальным написать о проблеме. Собственно: имею (вернее она меня имеет) ваз 2106. Проблема началась, когда заклинил генератор Г-221. Поехал, купил на авторазборе Г-222 (вроде восьмёрошный, на 50А), поставил, зарядка поступала без проблем. Так было 3 дня. На 4 день загорелась лампа аккумулятора при включенном движке. Смотрел контакты, провода, всё проверял - результат ноль. Нет заряда. Купил регулятор напряжения с лампочками диагностики...Поставил - заряд появился сразу! Довольный, смотрю...На регуляторе лампочки горят как надо - всё указывает на норму. Радость не продержалась и 2х дней...Сегодня у нас минус 26 стукнуло...утром машину завёл, до работы доехал ок, зарядка была....Вечером при температуре -27 завожу, и ну что такое Снова горит лампа! На реле регуляторе лампочки не горят....Он как бужто вырублен из цепи. Очень холодно, темно, не было возможности проверить все цепи. потрогал контакты на РР, пофиг...На генераторе сделал то же...пофиг!!! еле доехал на ролудохлом аккуме! Вот и вопрос, а какого шохского чёрта и что там сделать,чтобы машинка запела? Щётки на гене не менял, там кажется щётки со встроенным РР а у меня же на крыле стоит, как в схеме стандарт...может эти 2 рр и сожгли друг друга? Купил вот щётки от Г-221 хочу поставить...и РР оставить на крыле...

Ну со встроеным и выносными РР я еще не ездил.. Одновременно...Если стоит встроеный, то сними провода с выносного и просто замкни меж собой.. Ну я ставишь простые 01 щетки , то пусть РР штатный остается.

Проблема решилась сегодня утром...Отошёл контакт 10 предохранителя. Подогнул - всё заработало. Приятно удивило, что в минус 30 машина завелась, пусть и с 3ей попытки... И это с минералкой в КПП! Иванычъ, спасибо за оперативный ответ!

Всем привет, ребята!) Уже давно пересел с "классики" на Калину,но шонечка по-прежнему стоит в гараже иногда выезжаю на ней. Так собственно как раньше,так и сейчас мучает проблема: мерцает сильно свет на ХХ, газу даешь мерцание учащается. Регуляторов напряжения поменял вагон, выбрал оптимальный по стабилизации заряда, напряжение в норме, генератор абсолютно новый (кстати сказать со старым было тоже самое), генератор СтартВольт 80А точный аналог Г-221, только посильнее. В чем проблема кроется? Так же на ХХ периодически мигает лампа заряда АКБ, хотя зарядка идет. Помогите))

Я бы на твоем месте и не парился.. такой принцип работы електричества на шарике.. Не может генер выдавать 14,3 вольта стабильными.. В реале это смыкотня от 13 до 15 вольт.. Если смотреть по осцилографу. У АКБ будет прямая линия .. А на выходе генера. Будет пилаобразная картинка. Резюме.. Чем лучше РР , тем менее будут броски . И соответственно моргание света. Но , повторюсь , это не смертельно.. И даже нормально.. Для современных РР..А с лампой зарядки разберись.. Не должна моргать. На ХХ.. У меня зажигается при почти полной остановке двига.. Менее 500 оборотов..Ну это без лишних нагрузок..

массы глянь. двиг-кузов, кузов-аккум. 10предохранитель зачисть, клемы к регулятору подожми

Можешь и два и три вагона реле перебрать, а мерцать не перестанет, это такой принцип работы реле, и их так сейчас делают.
У меня тоже иногда мигает лампа заряда, когда АКБ только с зарядки или долго поездил, это наверно типа гена отключается, чтобы не перезаряжать АКБ.

TAZman заряди полностью АКБ на стационарной зарядке.

Помогите не знаю что делать! Проблема вот в чём. Запускаю двигатель меряю зарядку на АКБ примерно на 1500 оборотах показывает 13.6 вольта включаю свет, показания на мульти метре падаю до 12.6 . Я менял уже два раза диодовый мост. Проверял ротор и статор на замыкание на массу, ротор ещё проверял на обрыв всё вроде в норме. Также брал рабочий генератор у знакомого показания примерно одинаковые. Реле отключаю показывает 14.5в, включаю свет падает до 12.6, 12.3. Поменял ремень не помогло (старому уже было плохо). Генератор с ваз 2101 шётачки (без реле) но я их тоже меня. Минус на двиготель стоит снимал чистил его. предохранители 10 и 9 смотрел они в норме. Авто ваз2106

Vaz2106 161 проверь еще напряжение на 15 выводе регулятора напряжения, когда свет включаешь и сравни его с напряжением на АКБ, какая разница будет?

Очень похоже на проскольз ремня генера.. У меня такой же геник и машинка такая.. Езжу с ближним , даже в пробках можно.. Но только холостые у меня 1100-1200. Примерно..

на 1500 у меня кажет 14.2 с фарами и печкой майфуном.

На Г 221 ?.

совершенно в дырочку...

да 221, ремень поменял натянул хорошо


напряжение на 15 выводе регулятора разница не большая была

не более 2 вольт?

1вольт примерно

Vaz2106 161 в идеале разницы быть не должно, один вольт это много, устраняй.

Ну это в идеале.. А в реале , чем меньше разница , тем лучче..

И это снова я) не успеваю насладиться спокойным катанием на своем авто. Буквально вчера приварил уголок крепления тяги, поменял шаровые, как вдруг сегодня начала гореть лампа АКБ. На реле по правому борту отошла мама-втыкнул-все ровно. Через 5 минут снова загорелась. Гена новый-менян месяца 4 назад. Вместе с ним и ремень. Проблема может быть либо в таблетке либо в реле. Как можно точно диагностировать проблему? Заранее спасибо.

Напомни точно какой генератор.

Саш, точно не помню, просил в магазе для шохи, только спросили где таблетка, на крыле или на гене. У меня на крыле.

я б для начала реле поменял, разобрал, посмотрел, у них часто на заклепке ослабляется и имеем проблемы. посмотреть есть ли зарядка, сколько вольт, мож диод на гене- прозвонил бы мост прям на гене. если все в порядке померял напряжение на 15 контакте шеколадки- есть ли оно вообще, сколько вольт- мож на 10 предохранителе плохой контакт. если все ок- заменил бы шеколадку

Ладно, будем разбираться.

Это даже первым делом сделать нужно, потом уже остальные проверки.

П.С. При включенном зажигании и не заведенном двигателе, на 67-м выводе РН (шоколадке) напряжение должно быть немного меньше чем на 15-м выводе. Если его нет, то неисправен РН.

Думаю сразу поменять РН и реле, стоит копейки. А там буду смотреть дальше.

На шоколадке с дальним без печки 11В. Без потребителей 11.7В

А на 67-м выводе при не заведенном двигателе?

Если это на заведенном двигателе и это напряжение почти такое же как и на АКБ, то проверить напряжение на 67- выводе, оно должно быть чуть меньше чем на 15-м выводе РН (если на РН 11,7 вольт), если так и есть то глушим двигатель снимаем клему с 67-го вывода РН и измеряем сопротивление между этим выводом и массой, если сопротивление велико или вообще обрыв, то проверяем щетки, если они нормальные, то ротор генератора.
Если сопротивление мало, почти короткое, то лезем в генератор и проверяем диодный мост, ну и дальше по алгоритму.

На 67-м не мерил, т.к. сейчас рабочее время, побырому замерил на таблетке. А так все замеры проводил на работающем двигателе.

З.Ы.: даже если гена новый, могут быть с ним проблемы?
И где находится 67 контакт?

на шеколадке по другую сторону от 15