Короче, вот картинки:

Это тот, что даёт меньше, чем надо (на картинке стоит галочка, что он с элементами диагностики, но у меня БЕЗ НИХ)
Как раз на нём один раз клемму и скинули, Ролакс.


Второго не могу фотку найти, но он размером со спичечный коробок. Не могу щас на улицу выйти, промочила всю обувь.


А ничего не будет, если я 30-40 мин с высоким напряжением поезжу? Надо мужа с работы до гаража довезти. Не закипит?

По быренькому едь,думаю не закипит..включи печку,фары и тд..

от короткой поездки ему нечего не будет...

надо замерять напряжение на 15 контакте РР и сравнить с напряжением на клеммах АКБ, отличаться не должно. если отличается, то скорей всего дело не в реле

"До 17,7 Вольт доходило даже на клеммах акб" О-ГО-ГО . А так меряли? http://firepic.org/images/2013-12/19/j79d4hz3ba3m.jpg
И перед замерами напряжений нужно регулятор прикручивать к кузову авто обеспечив хорошую массу ато и этот акб выкипит.

Замер делается:
1. там где указал на фото,
2. на клеммах акб,
3. плюсовая клемма АКБ и Алюмин основание РН
4. Минусовая клемма АКБ и 15 вывод РН
затем отписываемся какие значения п.1 - п.4

Конечно проверить можно, для успакоения, но если один РН давал 12, а второй 17, проблема все таки в РН ИМХО.

второе может быть и рабочее, но при условии, что в цепи обмотки возбуждения генератора оочень большие потери.
Можно соединить плюсовую клемму с 15 контактом РН куском провода и если напряжение нормализуется (~14,2В), то РН тут не причем

Три вольта это уже очень большие потери, тут уже просто не было бы зарядки.

Также думаю, но пусть проверят для успокоения. Первый скорее всего мертв, а второй могли в руках держать, странновато уж больно вел он себя.

Да мерили мы по-всякому и разному.
В конечном результате поставили старый РН (СССР), который стоял до покупки двух новых, и всё стало ОК.
Он даже наши эксперименты с клеммами пережил, как выяснилось.
Выше 14.6 не поднимается, когда едешь. Лишь с утра, первые 15-20 мин, пока машина греется, до 15.2 поднимается.
Потом приходит в норму=)

Есть, кстати, хорошие новости по поводу магнитолы: по нашему сертификату ПДО её готовы забрать не глядя.
Ток есть проблема, магнитола куплена по банковской карте. Поэтому, нам нужно новую оплатить заново, а за старую в течение 3 сут. деньги вернут на карту. Вчера не имели при себе деньгаф. Ну это Россия, тут всегда всё через ж...

14,6 много, а про 15,2 вообще молчу...

А с ближним светом как?

14.1—14.2


Не знаю, не знаю.
В умной папиной книжке написано, что в холодное (морозное) время суток БН имеет полное право доходить до 15 с небольшим вольт, с учётом того, что по истечение 15-20 мин оно придёт в норму, что и происходит, учитывая, что мне приходится выезжать на холодной машине с подсосом, ибо я вечно опаздываю.
На холостых у меня БН - примерно 13.8--14.0 В. На ходу на прогретой машине уже соответственно 14.2--14.3.
Честно говоря, не вижу причин для беспокойства. Да и никто из позавчера мною опрошенных не видит. Возможно, сначала не совсем ясно выразила мысль.

Mrs. Dem , все у вас норм, я специально установил терморегулируемый рн, при холодной плюсовой клеме акб заряд 14.9-15 в по мере прогрева и подзаряда падает до 14.4, летом 14-14.2, акб, на стационарной зарядке , отпала необходимость заряжать.

если есть сомнения, всегда генератор можно нагрузить ближним светом и печкой, что зимой и происходит...

Мне вот интересно, этого чего-то не смогла найти в книжке, какое БН должно быть на заглушенной машине со всеми отключенными приборами и прочими потребителями энергии. Так сказать, если вообще ничего-ничего не включено.

12,8V = 100% заряженный АКБ

Пасип)

вот табличку держи
ЗЫ. чем ниже температура воздуха, тем ниже плотность, а значит и заряженность АКБ

Ну вот и починили. Пора и

ппц, у меня значит было -10%

я 2х летний акб разряжал до 6ти вольт ниче, потом еще года 3 работал отлично))))

тьфу тьфу тьфу, мой живой, в -15 крутил, уже хорошо

Наконец прочитал всю тему. Особенно понравилась удивительная история пост 4446. Что мне показалось самым удивительным, это когда с этого грубо говоря "сухозаряженного аккумулятора" скидывали клемму, мотор глох. Вот что интересно.

Скорее 0% и осыпался свинец частично.
Когда осыпается, плотность тож падает.

тряпка сырая попала на болт генератора и на кузов, могло это разъярить акб ?

PS ток покоя 0.02-3А норм ?

0.02 или 3 ампера непонятно

наверно 0,02-0,03 А, нормально

оно меняется 0.02-0.03

Беда! полез выкручивать щётки генератора, но забыл снять клемы с аккума, в следствии чего хорошенько искрануло, теперь нет никакой реакции вообще, что могло сгореть? Ваши доводы

нет никакой реакции вобщее на что?

на поворот ключа зажигания,т.е. как будто нет аккумулятора

смотри контактную группу замка зажигания и приходит ли на неё(на коричневый провод) плюс с АКБ, также проверь 9 и 10 пред

И клеммы на АКБ.

ВАЗ 2106,1996г.в. генератор 21214 80А,не горит контрольная лампа заряда АКБ,заряд есть - дальний,печка на всю,музыка - 13,3-13,5 в чем проблема?????

Как подключен генератор? По какой схеме?

взамен реле 702 установлено 572

На реле, на оранжевом проводе, нет плюса при включеном зажигании, если так, то возможно плохой контакт в соединении на разьеме на крышке бачка с тормозухой.
Неисправно само реле.
Сгорела лампочка в приборке.
Не исправен генератор.

лампочка целая,реле менял на 100% исправное,гена дает зарядку, вот контакт на тормозном бачке недавно доливал жидкость.....

короче говоря попалась в руки такая вот штуковина.РН-3. реле зарядки. правда на более старые авто.. там где было электромех реле. Может кто видел в работе ?? ссылка на фото:
http://imglink.ru/show-image.php?id=e357dd...76484f72d107c31

Помогите мужики. Недавно началась такая хрень. Перестала гореть лампа АКБ при включенном зажигании, при заводе двигла загорается и гаснет. А при выключении зажигания вынимаю ключ и реле 702 начинает клацать постоянно. Почитал я тут инет все вроде понял где что мерять. Полез посмотреть оказывается у меня на желтом проводе что от звезды гены идет на реле 702, 12 вольт стоит при выключеном зажигании и при включенном зажигании тоже 12 вольт. Когда завожу там стоит 6 вольт как положено. Не пойму откуда там 12 вольт на выключеном. Там не должно быть ничего по идее. И получается что у меня реле 702 постоянно под напругой. Что это за хрень диоды чтоли в гене выделываются или что ??? Аккум постоял 3 дня на праздники и разрядился нахрен поэтому видать. Да и еще при заведенном двигле независимо от оборотов и нагрузки стоит на аккуме 13,5 вольта. Помогите куда рыть.

после замены АКБ на новый, после пятиминутного прогрева, на хх начинает моргать контролька на приборке(со старым АКБ такого не замечал), напряжение при этом скачет от 14В до 14,3В, если включить габариты(любую нагрузку) или газнуть, то напряжение становится ровно 14,1В без колебаний.
Не значит ли это что один из диодов пробит?
гена стартвольт 0101, РР запитан с АКБ.

Плохой контакт РР, щётки гены.

у меня после зарядки так бывает..ну а у тебя новый акум)при повышенной напруге случается такое.

контакт точно не плохой, ну а щетки разве что за полгода стерлись ...


наверно АКБ так заряжается что гена почти не работает

к электрику... много взять не должен...

есть зерно истины что гена почти не работает....но также может быть перезаряд просто напросто. попробуй РР заменить. у тя еще родной же кажется-не электронный?


да там скорее всего пробитый диод...

а как узнать что требует замены? щетки, диодный мост, вообщем именно на оборотах 2500-3500 может и выше, начинает еле тускло мерцать лампа АКБ. это на !приоре!

вскрытие покажет (с)

здраствуйте подскажите пожалуйста проблема в ваз 21065 заменил штатный генератор 42а на 55а все подключил как на форуме у вас написано но зарядки нету буду благодарен за помощь

Bumerang777 . КАК МЕРЯЛ ЗАРЯДКУ, НА КЛЕМАХ АКБ? реле регулятор старое снял? провода его скрутил?