Не может он тебе другой размер чем я дать..

ИванычЪ погодь их щупов не один вариант...у тя низкий блок с боковым заходом... А тут срэдный и через сапун...

У тя 15сантимов, у мну 40...

1300SL Есть щуп 2101,2103,2121

OPTIMUS PRIME я про то же.

1300SL Но все разные, купил себе эвродеталь, а он не такой, метки не совпадают, нарезал свои надфилем

Не знаю, чего там накреативили эффективные менеджеры современности, но в наше время существовал только один масляный щуп - 2101-1009050. Для всех ВАЗовских движков, от 2101 по 2106 включительно. Пруфы см. под катом.

Route_66 эм...в каталоге ток боковой-блочный намалеван....а де сапунный???

В каталоге ошибка, в 06 щюп вставляется в крышку вентиляции картера

Может не ошибка, а надо искать в нивовской модификации???

У меня 2106. Где находится щуп?

Route_66 тогда можешь завтра не мерять...
У меня через сапун воткнут...

Ну, тады ой...

От тут усю приблуду бачно, и кстати ещё бачек шоколадный...

Хотя на "вишне" стоял тоже 2103 но с блочным щупом...

То уже пазняя приблуда.

Низкий или высокий блок нету разницы.. Если в блок то 2101... А в сапун там длинный...

Вчера с утра еле завёл машину, был в шоке ибо погода солнечная и тёплая ещё, стоит утром +8 +10, я понимаю бывало в туман или морось тяжело запускался мотор.
Решил провезти ревизию.
Почистил свечки, вроде никакого криминала, но явный кирпичный налёт при чём многовато, бенз похоже в этот раз плохой попался,
далее почистил контакты крышки трамблёра, всётки заменил контактную шпильку трамблёра старая моя уже болталась разбило её,
что интересно новую (ну т.е. б\шную) еле утрамбовал предварительно зашкурив, ни в какую лезть не хотела
Зачистил контакты, выставил по новой зазор, проверил топливную систему

И о чудо сегодня утром с полтычка завелась, правда на прогреве чуть подтраивала, но эт нормально по осени

А было бы БСЗ заводилась бы в любую погоду без проблем

Ну, и в чем же тогда выгода от "электронного" зажигания, по сравнению со стоковым батарейно-контактным? Заводится плохо, троит, стрелка тахометра прыгает, контакты и свечи постоянно надо чистить, зазоры выставлять...

Боюсь показаться занудой, но Капитан Очевидность у меня за спиной уже задолбался твердить: или нормальный полноценный коммутатор под контакты, или БСЗ.

А я...завёл, съездил за хлебушком, сметанкой, рыбкой....
Выкрутил свечки, пляснул ml-202, подготовил мастыло и фильтра... Мянут черяз 15-20 эмелка просачилась вся у картер...
Ну и хуз на неё... Четыре часика стройки во дворе, пока пельмешки наготовят....а потом они да с сметанкой, лютым кьянти, и селедочкой-ляпота. А машина ждёт замены масла...к вечеру все будет...

Заводится как дизель
Работает ровно
Стрелка дергается только в старых версиях тахометров.
Напряжение катушки в 4 раза сильнее
Общая повышеная надежность и неотказность в работе.

Не нужно отрицать явное, будущее уже наступило.и не хорошо жить в прошлом

Ты не понял. Я-то, как раз, совсем не против электроники. У меня электронное стоит, еще с 1989-го. Да, напряжение около 40 кВ (4 см пробивает по воздуху), энергия искры 170 мДж - это почти в 3 раза выше, чем у стандартного коммутатора БСЗ. За 30 лет снял его только один раз, чтобы отсканировать плату и сделать еще один такой же тестю на "Москвич". Ни разу за все время ни одной проблемы с ним не было. Тахометр всю жизнь работает без вопросов. Старого образца, 1981 года, без переделок. Один раз разлетелся бегунок, поэтому поменял и крышку - чистая механика. Пару раз смотрел зазор между контактами - чисто из любопытства. Всё.

Я только не понимаю смысла установки чудо-"недоперекоммутатора" у ExL, с которым у него сплошные проблемы. Именно об этом я и написал.

Что сделал за сегодня? Купил ништяки для ремонта. Припер их в гараж и сложил в багажник.

Ну по своему опыту скажу и на полноценном инжекторе иногда бывает скучно,поэтому решил собрать контроллер зажигания,ничего хитрого-но эффект есть,питание катушек стабильнее и искра не такая вялая на ХХ



Но это когда в основном времени свободного слишком много,а так пайки и "тюнинга" автомобильной электроники хватает и на основной работе.

А что он собой представляет? Повышающий инвертор?

можно сказать и так,питание с ЭБУ на катушки было около 12,5В, что мало если учесть что бортсеть вне зависимости от нагрузки 14,7 (генератор на 140А этому способствует) поднял до 16,5В питание- пултсации катушек ушли практически в 0,т.е. зарядка идет полная,максимум 0,2В просад.если верить осциллографу, до этого были до 1,8В. Многие "тюнянх" контроллеры этим и занимаются, например Greddy и Exxedy для японцев делает примерно такие же примочки,только там до 20В поднятие идет в зависимости от нагрузки,т.е. просто повышается кпд модулей и катушек.

Смысл в том, что никаких проблем у меня с зажиганием не было несколько лет пока контактор не развалился и я его поменял.
Смысл ещё и в том, что ставить БСЗ это ~ 2500 рублей, у меня таких денег нет, а если бы и были нафига менять то, что исправно работает годами.
2ой день катаюсь проблем нет, сегодня утром завёлся с полтыка, даже не троила, прогрев отличный, тах не прыгает, возможно дело было ещё и в контактной шпильке.
Я хз чё там в мегаджоулях, но искра у меня и без БСЗ лютая и свечи с 1 мм зазором пробивает на ура, а то что в нагаре они то не зажигание виновато а качество бензина.

Если бензин брать на сколько-нибудь понятных заправках, то с его качеством все будет в порядке. А так - экономия боком вылазит.

ExL От упрямости одни проблемы.Пускай оно исправно работает хоть 100 лет, но грош ему цена если оно безнадежно устарело

Оно не устарело, а просто изначально сделано по безграмотной схеме. Обсуждали уже это, с месяц назад. Тот случай, когда "простота пуще воровства". Утверждаю это, как радиоинженер. Я думаю, секас обошелся уже дороже, чем на 2,5 К вечнодеревянных.

Кстати, по-нашему это сколько? Где-то около 1000 грн? Порядка одной полной заправки? Думаю, при желании изыскать можно. Экономия на жизненно важных системах автомобиля закономерно вылазит боком и обходится намного дороже.

Заправляюсь я на одной и той же уже 2 года как, брендовой, и фига толку, это в маскве мож там за качеством следят а тут следят так что "следят" это 1
Не всё то что новое - хорошо, особенно сейчас когда машины с конвеера уже разваливаются
Роут зря так говоришь, твоя правда ты мне помог что касалось схемы, но ещё раз повторюсь всё годами пашет без единого косяка, у меня больше претензий не к коммутатору он никогда не подводил а к контактору.
И к слову о затратах, за всё время долбания с плясками таха я потратил 150 руб на запасной тах и всё! Та же контактная шпилька досталась мне бесплатно больше ничего я не покупал.

Я не про прямые затраты, а про время, нервы и испорченные планы. Все это тоже денег стОит, и немалых. Особенно, если срочно ехать надо, а машина любит тебе мозг.

Если оно выполняет все свои функции - то возраст вообще не имеет значения.

Конкретно о БСЗ - то оно конечно лучше классического контактного.

Эх...все теперь все замки по кругу на один ключь, и отверткой не открывается.

Все имеет значение если новая модель превосходит предыдущую по своим характеристикам.

OPTIMUS PRIME щас в основном по дизайну...

Это не заслуживает внимания

Если изделие выполняет свои задачи - это означает, что его улучшение не имеет ни какого смысла... мне сегодня отзванивают с сервиса - "мол автозапуск работает, но не стабильно - периодически машина глохнет" - так вот это означает - что он не работает. А если бы он работал - то вообще не суть - устарела система запуска или нет.

Шем Нет ,не соглашусь.Автозапуск это неудачный пример.
Вот хороший пример ,вторичный ваз на мелких зубьях, вроде и все работало, а с мелким зубом выработка фланцев меньше,посадка плотнее,ресурс выше

OPTIMUS PRIME ....
-это ты про что?

1300SL

OPTIMUS PRIME а то ваз написанной а оказывается Вал!
Понятно.

На пример - надо смотреть "ширее"

Я это сказал лишь к тому - что если "девайс" выполняет свои функции на 100%, не имеет значение его возраст.

Или зажигание контактное работает, как положено не доставляя ни малейшей проблемы - то замена контактов на электронное управление - пустые понты. Да, в данном случае - немного по иному, контактное зажигание - к сожалению доставляет проблемы. Снашивается, как и механическая часть, так же и контактная.

Поэтому здесь виной не её устаревшесть - а изначально небезупречная конструкция, и замена на БСЗ - оправдано на все 100%.

Но в тоже время - не всё современное - означает лучшее... Например физическая кнопка в автомобиле - на несколько порядков лучше сенсорной/на жк дисплее.

Так, что надо конечно отделять - что правда требует модернизации, а что лучше не трогать.

Шем жаль просеять нельзя и скрестить.

Лёша... Гонишь о5.... У меня контакты... проблем с зажигом у меня нету....


Пример зэр гут... Только мне интересно кака выработка и у каких фланцев стала меньше ?? Я то малеха с КПП знаком... Ни разу в ремонт не сдавал... Всё сам...

Ну .. стрёмно ... только с третего раза КПП поехало....

При том вспомнил молодость

Ну и вкинулся ещё на 1300... первичный вал ....

Поменяли сцепление и крестовины кардана.

Двиг работает как часики, утром завелась легко будто лето на дворе хотя была самая противная для моей машины погода (большая влажность и температура нижу +10)
Это не упрямство это упорство, планы оно мне не порушило а опыт дало, всётки виноват был не только контактор но и та самая контакная шпилька, развалилась она попросту и болтаясь давала и плохое зажигание и пляски таха.

Route_66 поздравляю, не хай ще долго отходять.

сегодня и вчера катался .. радости полные штаны... 4 я не выбивает .. С третего раза...

ИванычЪ так же примите поздравления с четвертой с третьего раза

Присоединяюсь к поздравлениям!

Старый и слепой Иваныч... С одного раза Не добачив.... На первичном валу.. Не тока макушки сбитые были....... Бочина шо в нагрузку на шлицах . изношеная в крах... Вопчем 1300 рябов.. и новый вал..... При этом муфта стояла по феншую..