Откуда данные?

потому как масло непосредственно контактирует с горячими деталями,особенно если как у меня стоят масляные форсунки,которые охлаждают поршни-это нехило кипятит масло,поэтому и по мануалу угар масла НОРМАЛЬНЫЙ считается 0,5л на 1000км,конструктивная особенность так сказать, а теплообменник сводит к минимуму разницу температур

Вот интересно-снизили ли норму угара 0,5л/1000км с внедрением штатного теплообменника в 1994 году?
Ведь логически получается, что угар есть следствие слишком горячего масла. Температуру с 1994г.понизили...а нормы угара, а?

да,максимальный расход масла стал 0,5л вместо 1л,но на а6 с5 пошли дальше и на V6 стали ставить вискомуфты, и все проблемы V6 с перегревом ушли до минимума

Если верить моей гипотезе равнонаправленности стрелок, то нормально оптимальная температура масла на с5 120 градусов...что на 30 градусов выше темп. ОЖ. Не 15-20, а ТРИДЦАТЬ!!

Нормально всё у Жилюлей с маслом - примитивнейшая система охлаждения, ни форсунок в поршня тебе ни турбины.

Уже писал что как только температура поползла за 90, мгновенно падают обороты( начинает троить) и мигает лампочка давления даже на 1000 об, при охлаждении все пропадает, как ездят вышевысказавшиеся господа не понятно

Леша,спрошу открытым текстом-у тебя утеплител пенофол так и стоит под моторным отсеком?
Ведь тепло с двигателя снимается воздушным потоком, а если там всё законопачено, то воздуху просто некуда выдуваться. Вот из печки тепло выдувает-есть выход воздуха в салон, а из под капота карлсону некуда выдувать...вот и греется
Еще Обрати внимание на поддон на Ауди-он оребренный...чтобы максимально увеличить поверхность теплообмена. У Жигулей поддон гладкий, а если он еще замаслен грязью, да еще закрыт утеплителем, то ваще торба-
Ну а господа ездят , если обратил внимание, на скоростях далеко за 100, поэтому никаких падений оборотов и морганий ламп в таком режиме не наблюдается)

Господин поручик да там дыра в сторону КПП, по тунелю воздух и должен уходить, шоб и КПП подогревалась. Штатные брызговики идут до балки, не дальше. Да и лыжа, говорю про сток, вся щелевая.... От балки до щита -суцельная прорва...

Господин поручик Воздух выдувается в тоннель КПП под днище.
На скорости да, а если остановится?Мотор сразу захлохнет потому что ХХ нет

1300SL Таки да

Я настойчиво настаиваю- убери этот штуку и всё устаканится

Все назад выдувается

Я два раза (два раза) не повторяю)

Кстати вот такие пыльники идут по заводу на инж семерки:

OPTIMUS PRIME а кастрюля как стоит, на "лето"?

Подтверждаю - на моей 7-ке стоит такой брызговик. Ничего не греется сверх положенного - вентилятор успевает остудить.
Ничего снимать не нужно, Лёш.

Зима, летом в лето


Тоже так думаю.Тут проблема наверное в теплоносителе
Не нужно было брать тосол на основе моноэтиленгликоля и глицерина

Ну для проверки воды налей... Если така жа попа , то не в теплоносителе дело.. У меня и до 70 прогретая не греется.. Я знаю термос перепускает...

И не только на семкрки, а на всю классику вобще..... Свою кстати располовинил, шоб иметь свободный достуи к генику.....

Это твоя ???? Шумкой обклеена??? Всю порнографию долой, теплообмен нарушается.....

этот поддон делает только хуже,потому как к чугунному блоку прикручивается сначала верхний поддон АЛЮМИНИЕВЫЙ и к нему нижни АЛЮМИНИЕВЫЙ ПОДДОН,т.е. течь масла со стыка чугуна и цветмета думаю никого не удивит.коэфициент расширения совершенно разный и даже герметик помогает на неделю...



От части помогает,но сути особо не меняет и как я писал с 1994 года пошли темплообменники серийно,а не только для стран с жарким климатом.

летом решений проблемы 2- либо юзать масло 5W50 или ставить теплообменник а в идеале масляный радиатор,но это больше для турбы. Кстати говоря радиатор на акпп уже купил,акпп тоже не хило от дороги кипятиться,не смотря что штатный теплообменник есть в радиаторе основном.



Понятно что немного не то обсуждаем-но сути не меняет,штатный мотор на 10w40 летом акуевает не по детски,я поэтому и ушел на турбодизельное масло для шоссейных грузовиков и тяжелой строительной техники-там термонагрузка на масло как раз под 150С и оно не становиться водой,плюс моет мотор не хило а стоит копейки.

Так что я бы даже на классику поставил теплообменник,благо он встает там как к себе домой,только резьбовую часть проблемно удлиннить,а польза- я даже зимой ощутил,а летом тем более. Немцы не зря стали это делать серийно,когда поняли все беды горячего мотора

Господин поручик какую, двигатель?

Мчим сегодня с отцом в поликлинику, и тут звмечаю что через 7 км температура то 60-70!, стал на обочине, ебнул молотком по термостату и тут оп поползла и остановилась на 90 и так держалась.Пока мы стояли в очередях мотор успел остыть, и на обратном пути процедуру с молотком пришлось повторить.

OPTIMUS PRIME мертви термостаты не гудуть

Ккажется, ситуация начала проясняться...

И в каком месте наступила ясность?

Открыл капот, все патрубки горячие, низ термостата тоже,радиатор горячий, жижа в норме, на кипение нет и намека, но температура не падает

Господин поручик нет, удар молотком по термостату, по ходу клинит или не открывается или не закрывается, а можэ просто завис.

К молотку и термосу вопросов нет. Как эти предметы относятся к Лехиной проблеме ?
1. перегрев овер 90
2. падение оборотов
3. моргание лампочки

из термостатов самые адекватные METAL-INCAR польские,всегда работали как положено и корпус латунный а не пластик

моя твоя не понимать

Чем плох пластик? Например, у настенных котлов вся гидрогруппа из пластика выполнена

Господин поручик ну фото ж было с движком. И написано выкинь...


Уту та не понятно шо за штука имелась в виду..

Потому что пластик для запчастей автотаза это не тот пластик что идет для иномарок,даже самых дешевых брендов, все зависит от качества,эти термостаты стоят на шестерке и девятке-все огонь

Саша...а ты со своей сравни. И найди отличие... Это отличие прям таки зияет..в буквальном смысле)

Надо полагать, что латунь для жигулей-та, что надо латунь)

Господин поручик аааа ек-макарек, а я думал то снег, ну шош с телефона хреновасто видно. Я если честно не понимаю присутствия диффузора, у многих его нет...да и у меня не было и нет, а так воздух с левого борта вообще "голяк" получается...ток правая сторона продувается выходит. Жару много под капотом соберется, воздух бедный выходит, а смесь жирная... Или я много думаю.

ну за 7лет на шестерке и за 50к пробега на девятке даже краска черная не облезла,вполне хорошо изготовлено и запаяно,меня качество порадовало за копейки

Диффузор организует забор воздуха с улицы. А без него сосет где попало...под капотом гоняет туда сюда.
Я намекаю, что нужно убрать эту теплозащиту снизу мотора, чтоб веселее продувалось.

Мне кажется он не перекрывает малый круг, часть горячей жижы гоняет по мотору не попадая в радиатор, тем самым не охлаждаясь

Как же тогда радиатор горячий и всё остальное
Открыл капот, все патрубки горячие, низ термостата тоже,радиатор горячий, жижа в норме, на кипение нет и намека, но температура не падает

Господин поручик эээ как то копал тему по термостатам, шоб на ксюхе поднять температуру. Вот папало в поле особенность некоторых производителей. В силу конструкции тэрмоэлемент находится как бы в глухом закаулке. И побоявшись что он там поздно будет реагировать, в клапане проделали отверстие ~2-3мм, для проточности... Ну шош люди это отверстие заклепывали...и хаяли. Ибо через него проходила хорошая мощьная струя которой хватало для разогрева патрубка. И вроде не большое, а напор хороший, получался эффект долгого прогрева движка...гоняет по малому перепуская на большой. И патрубки греются и радиатор горячий. А термос закрыт...и бортовик показывает что ещё до открытия скоро-но не совсем...
Тут тоже, видать при открыт...

Ну...не знаю, что там внутри термостата творится. Но косвенные признаки , которые все знают-какк то-помацать патрубки,радик...говорят о том, что термос рабочий. Всё равно нет никаких методик проверки его работоспособности, кроме как кипячения в кастрюльке. И то-можно лишь узнать открывает он или нет. Степень открытия и, соответсвтвенноо, расход ОЖ через всякие каналы никто никогда не проверит.
А вот законопаченный моторный отсек это явный косяк,с которого надо начинать. Фигли толку гадать о самочувствие термоса и подозрительного антифриза, если явная причина не устранена

Не вижу никакого противоречия. Клапан термостата заело в промежуточном положении. Антифриз идет и по малому контуру, и по большому. При малой нагрузке не прогревается, при большой перегрев. Патрубки - да, горячие. Циркуляция-то есть.

Ну тогда,братцы, забудьте все эти мантры и танцы с бубунами в кастрюльке...Один хрен побежите менять термос в любой непонятной ситуации...один за другим)

...или антифриз

В любой не побежим. Вот когда наикнется, тогда... нет, тоже не побежим. Пойдем постепенно, как прогуливаются на Дерибасовскую ))

Думаю. Просто надо снять термос и осмотреть его состояние. На 'вишенке" вот когда перегоняли. И вроде грееться и печка дует..правда принудиловка стоит...заметил что долго по началу прогревалась во время движа. Ну итог снял, ставлю ж усе новое, а он на 8-10мм(может меньше) приоткрыт-перепускал на большой круг.

И то так.. Мой термос грел до 70 летом .. ну 75... при 6 лопостях... закрывал картонкой грелось и больше - до 90 разгонял.. решил в зиму сменить.. Купил люминевый красивый.. Внедрил , а разницы нету... И по трассе гонял и на месте грел.. Вопчем сдал я его.. щас езжу 3 лопости и новый люминивый ЛУЗАР - СПОРТ.. паяный.. 65 по показометру.. Понимаю , что не правильно... Но жаба молчит.. А мне не холодно.. )))

у меня так и вовсе проблемы перегрева никогда не было

при -5 всегда ставил картонку

Хотя термос работает нормально

Отож и так.. У меня левая крышка на радике горячая не удержать , а правая холодная.. И чё думать ?? И куда бежать ??.. Знаю термос.. Может как Лёха ?? молотком по ейной харе ??

Главное спокойный размеренный стиль езды...больше 80кушать начинает-а оно вам надо?

Погуглите тему "аэродинамика моторного отсека". Сколько воздуха и как он туда приходит,и как должен выходить

Кстате-учОные говорят, что на скорости выше 80 штатный пропеллер качает лишь несколько процентов от общего кол-ва воздуха. Остальное создается набегающим напором

Господин поручик ну так скоростях сравниваются, набегающего, и нагнетающего, вот Карлсон чутка процента и качает...а при ста двадцати, уже создаёт сопротивление.

У Лехи получается недобор воздуха. Ваакуумм млин, духовка

А если ещё и +термос -""тёплый"букет"

И ни фига не кушает. А при 80 мну в сон клонит.