Поставить ГБО и забыть о нагаре=)

[quote name='Mike Indigo' date='23.1.2014, 22:54' post='740560']
Не врут. Но не в контексте давления масла (на какой-то давнишней выставке была восьмерка со снятым поддоном, молотившая на холостых, а рядом табличка: "Мотор работает без масла и без присадок. Мы просто правильно его собрали."), а по части нагарообразования (на свечах сухой черный нагар), цилиндры слабо продуваются, самоочищения камеры сгорания нет.
Но если периодически устраивать забеги по трассе на повышенных оборотах - ничего страшного - отвалится и вылетит в трубу
Ну восмерку без поддона и молотящаю шатунами на холостых видел и у нас в Краснадаре. Есть у нас где вся хрень рекламируется.

Тут-то как раз вся фишка в том, что нормальные механики показали несостоятельность рекламы присадок молотьбой на хх.

а вот дизельного не надо,поросенок при правильной установке и хорошем масле очень долго ходит


поставь вот такой насосдля сравнения справа обычный а слева полторачка


на холостых достаточно 0,8это порог когда гаснет лампочка,и на счет лампочки ты не прав Слава,до лампочки тоже датчик стоит,вот он может глючить что мама не горюй



цеп расчитанная на 100 000км,зачем поддон снимать ради крышки? достаточно три винтика открутить

100% пи*тят! ничево страшного здесь нет,я когда-то в лесу молотил на холостом ходу пять часов,и ни чево нагрузки то ни какой,самое главное чтобы охлаждение справно было!

Масло!!!!Эт самое главное!!! Оно оставляет после себя пленку, и вот в зависимости от масла и зазоров эта пленка может сдираться очень долго.

Да зачем, проще будет однорядную цепь 21214 поставить.

Ну лампочка гаснет сразу, после заводки. При работе загорается только если обороты падают ниже 500 об/мин


Ага, тока прокладку поддона потом фиг ровно встанет и будет масло подтекать. Проходили-знаем. Цепь уже к сотке подходит наверное, но еще нормальное. Метки на РВ и КВ сходятся.

да ничего там течь не будет,надо протереть прокладку и окуратно ставить крышку и самое главное правильно зажимать поверь я вже еннадцать цепей поменял и ничево там не течет.

Три раза ставил и все никак не мог добиться герметичности

два раза переднюю крышку ставил. все герметично. если о ней речь. главное три болта наживить через поддон- прикрутить крышку к блоку ..
три болта поддона в последнюю очередь затягивать..

Крышку надо не просто ставить , с направляющей. На крышке , под сальником три выступа для центровки на коленвалу.

Да все это известно. Зачем озвучивать прописные истины? Просто когдакрышку ставишь, задирается прокладка поддона.

Когда у меня маслом блок залило снимал и переднюю крышку, заменил прокладку и на место по центровке. Болты поддона затянул последними . Все нормально.

это ты не умеешь ставить!

Снова уходит тосол из радиатора. Надоело паять, видимо придется менять.
Скажите что из 3-х алюминевых радиаторов взять предпочтительнее.
-ДААЗ
-Лузар
- Крафт

PS: Медный брать больше не буду. Причина - в три раза дороже и не хватает на сезон.

По алюминиевым не советчик, стоит сток с 95г. Был запаян около заливной горловины после покупки авто в 98г. Потом текла пробка через клёпку штока клапана, залил это место припоем и забыл, даже тосол не менял с 98 года.
Все это наводит на мысли о качестве современных з/ч.
Не лучше ли взять с разборки б/у СССР, предварительно его проверив визуально, как дуется и опрессовкой?

ИМХО есть смысл заморочиться с производителем посеръезнее.... хоть и придется подождать, но качество всяко лучше
http://www.exist.ru/price.aspx?sr=29&p...2106_1600_N%2fL

Непонятно, откуда такая уверенность в производителе? Ну понятно. в говнорашке ничего делать не умеют. За четверть века отучили народ качественные изделия выпускать.Но про этот бренд я впервые слышу. Ты им пользовался?

я поставил алюминиевый от 7ки инж фирмы лузар.....одно крепление справа только надо будет пересверлить и патрубок поменять с гбц на радиатор

Вот я тоже задолбался. Стоял алюминевый СССР-ровский. Черт дернул поменять на новый, медный. твалил кучу денег и через полгода повез паять. Второй раз развалился через месяц. Плюнул и поставил снова Советский. С ним года 4проездил нормально. Но вот потек и он. Запаял медный и поставил, и вот он снова течет. Довели страну до разрухи!!! Радиатор сделать уже не могут. потому и спрашиваю, чтоб хоть немного прицениться и выбрать качественный товар.


Хм. уже думал на эту тему. Как он, полет нормальный?

я уже не помню скок с ним рассекаю...потеков нет,со своей функцией справляется....
1280 по моему я его взял

насчёт internetion radiator не скажу, а AVA - адекватная фирма, много куда ставили их радиаторы
Жаль нет радиаторов Behr/Hella (хотя может и есть) - они идут в оригинале на мерсы и бмв

Т.е. рeкомендуешь AVA?

да
погугли отзывы про них в интернете

Для меня будет примерно 1170 вот такой:

http://avtoopt.com/radiator_vaz-21043_2105...peterburgg.html


В принципе готов поверить, но доставка 15 суток.. Тосола за это время литров 10 уйдет.

А у меня предпочтение СССР. На шохе до сих тот с коим покупил, а это было 97 годе. А на копее наверное тоже родной , уж оребрение соржавелло , а 2 атмосферы держит , однако. Удачи в замене.

Слушай, неужели не проще все же пропаять медный радиатор, нежели брать новодельное алюминиевое это... Газовая горелочка, припой и флюсы для пайки медных труб (Все на стройрынке добывается) и час работы (Для получения идеального изделия, для неидеального можно только локально пройтись по течам). Работать с viega-вскими материалами для пайки - одно удовольствие.

100% аеще лутше найти на разборе СССРовский!

Я бы тоже так сделал, бвло бы где взять Советский радиатор в хорошем состоянии. Разборки у нас напоминают могильники. Там ничего хорошего найти нельзя.


Пропаять можно, но надоело. Сколько его паять-то можно. То там, то тут разваливается. И сам паял и мастеру отдавал. Месяц, два и снова течка. Мастер как увидел сказал что все равно долго не протянет. Говорит на Оренбургском заводе упростили конструкцию и теперь они все по швам разваливаются.


У нас разборки в основном по иномаркам. На тойоту какую-нибудь дурацкую можно найти хоть что, а вот на Жигули в хорошем состоянии.. К тому же как ты его проверишь?

ну вот такой у меня и стоит...тоже в комплекте шгла крышка для горловины и подушки резиновые

Насчет правого крепления я понял. А больше ничего не нужно переделывать? Киянкой рихтовать ничего не потребуется?

а чего с шестерки сразу не ставить то??? и переделывать не надо не че


кстати на фото выше на семерочном, на траверсе сверху не увидел болта, не ужели упростили, странно тогда смысл траверсы теряется...
мля время летит 13лет назад делал эти радиаторы, ка гляну на них аш передергивает, а ну за смену 600-700штук проверить. когда тогда только семерошные в разработку пошли и технолог кривился, предложил сверху траверсу ставить-типа жесткость между бачками., ибо длинные они раскачка/вибрасия не положително скажится на резинку шо трубки держат...

Понимаешь Сань, там есть одна тонкость.. У нас машины инжекторные. На инжекторе в том месте, где проходит длинный тосольный шланг идет хобот воздухоочистителя. Поэтому на инжекторном радиаторе патрубок верхний не слева, а справа.

а ну тогда семерошный тулить...

В принципе, он и с шестерочным работает, но хобот придавливает крышкой капота. Так что, если уж менять - то лучше семерочный.

хотя погодь ну шо то вспоминаю, были кажись тогда и под инж шестерочные, заливнуха с права, и два патрубка с лева, и как раз траверса кажись на них была в половину и с болтом, под вентилятор шо ли...или под патрубок воздуховода-хотя вряд.

може уже упростили, да семерошные лепят..эт как шо то новое выпускают-так разнообразие и начинка (даже в телефонах) а потом тупо одна ветка..

Заливнуха - заливная горловина? Тогда таких не видел. У всех что видел горловина слева.

ну и еще один нюансик от меня почему выбрал радиатор от 7ки инж....у меня то объем хоть и не значительно больше чем у соплеменников инжевых,но все же тепловая нагрузка на стенки блока больше, поэтому и долго так думал как быть с радиатором...так то в принципе мог бы и поставить сток алюминиевый на для 6ки,но все же выбор пал на такой радиатор...
З.Ы. да вроде сань ниче молотком не нужно подбивать,единственное это главное не промахнутся когда будешь под правое крепление отверстие сверлить...может получится так что потом радик будет стоять чуть криво..


может ты просто видел для нивы инжевой радик поэтому и подумал что он под 6ку инж!?вроде как для нивы инж и заливная горловина и патрубок на гбц с правой стороны находятся...хотя могу и ошибиться

Да я, если буду его ставить пока правую сторону трогать не буду, до лета. летом разберу все по нормальному и закреплю. На одном болте никуда не денется зимой. Патрубок верхний покупал или сам сделал из стока?
PS: Не понял вступления про тепловую нагрузку. Так-то у них обьемы вроде одинаковы.


У нивы инжекторный вообще нет горловины на радиаторе. Там как на ПП заливается в расширительный бачек. На 2123 по крайней мере так.
PS: У обычной Нивы все-таки заливная горловина справа.

патрубок к сожалению отдельно не продается...пришлось брать новый комплект и оттуда уже сразу ставить все новые патрубки полностью...хотя была мысль пусть под нож старый патрубок

Да мне все равно бы их все поменять. Текущие (во всех смыслах) в состоянии эбонита.

а ну тогда понятно...
сразу вспоминается анекдот про "ибанитовую палочку"

Ну вот, сижу и думаю. Поставить ли сток, 21073, 2110 или стоковый радиатор с передаланной системой охлаждения под 2123...

10й радик шире...тебе надо будет крепление капота переделывать...где то на драйве читал про это...если 10й ставить то придется капот делать,чтобы открывался как у мордоприводных..

В Интернете полно классики с пп радиаторами. Правда я видел только 2105-2107. Может дело в этом.

Конечно в етом,петли капота не такие как у 06

соглашусь с товарищем!!!))))
ток тоже самое хотел написать,но из за проблем с и-нетом, долго пришлось заходить

Это да, петли у нас просто амбарные. .

вот про это я и хотел сказать что тебе петли не дадут поставить 10й радик...если бы не петли давно бы уже себе вколхозил от 10ки радик

Ну понятно, было такое предположение.
Сьездил на обеде. прикупил тосола на долив 5 л. Литра 3 сразу залил в радиатор и расширительный бачек. Доехал до работы, дай думаю посмотрю. Бежит или нет. Открываю капот, а там во все стороны брызжит и все из-под крышки. Поджал ее зацепы посильнее и закрутил. Вроде перестало. Вот теперь и думаю. А может это не радиатор виноват, а крышка?

Крышка это. С этими крышками итак постоянно воюют, потому что клепает каждый кооператив, то давление не держит, то льётся из неё.