да я тут уже 3 страницы Игоря уговариваю, он нивкакую...Мол,я не сталкивался, не покупал, но они все дорогие и убитые.

Тоже писал, возьми донора...не, буду этот сверлить, пилить.

я сказки не сочиняю, информацию беру с нета. Когда-то смотрел предлагали на нескольких разборках в раене 100баксов, но мне тогда не нужно было.
В любом случае сначала попытаюсь восстановить этот, а если не получится - будем искать другой занедорого.

Саня ну ты сам подумай: разбирают машины, которым по 20-25лет. Что случается с расходомером за 20-25лет экспуатации? Он умирает, его восстанавливают и он снова подыхает, ибо не предназначался на эксплуатацию в четверть века. Если только предположить, что за 25 лет машина откатала до 100 000км тогда расходомер будет еще более-менее живой, но такие машины на разборку сдают ооооочень редко.
То, что продают сейчас - это расходомер, который невозможно проверить. Купил, поставил. Повезет - проездишь еще год от силы, не повезет - положишь на полочку рядом со своим. А если он уже 30 раз вскрывался и 20 раз перекручивался и его продают, чтобы избавиться от гемора?
Попался тебе хороший расходомер - отлично, но возьми и разбери его для интереса. Я на 100% уверен, что дорожки там будут стертые, а иначе за 20 лет никак!

я дороже 1000р не видел чтобы расходомер от скорпа продавали один...

Если бы я в Украине нашел хороший рабочий невскрывавшийся расходомер за такие деньги - оторвал бы с руками... а может и с ногами.

Вот неверующим Фомам ссылки на цены по расходомерам у нас.
Первые попавшиеся ссылки с украинского фордофорума:

http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=84282


http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=82640

ну...там за улом можно тоже самое и за 1000 баксов найти...так что было бы желание...сори офф
короче полазил я по нету...в нете действительно так...в районе 2500р стоит...тогда непонятно почему на самих разборках они дешевле...

Ну так а я об чем, а ты не верил. Если вплотную занялся бы поиском - то может и нашел бы что-нибудь недорогое. Но этим вопросом я задался совсем недавно. А если смотреть поверхностно - то цены ППЦ просто. И за что? За кусок железа с примитивной платой.

"Мал золотник, да дорог".

Тоже сори за офф, но напишу.
Я не искал расходомер с разборки, тем более с такой на которую авто сдают=)
А смотрел объявы на скупщиков авто под разбор из Европы,(они там стоят очень недорого, и людям жаль их разбирать, но увы таможенные пошлины...) расходомер что я купил был снят с авто пригнанный из германии, и он 2000года выпуска, тогда ещё выпускали их как зап.часть.
Смотри с какой красавицы я покупал зап.части, сердце кровью обливалось...

http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=88766
Нифига не 100$. Кста первая ссылка!

По-моему правильнее и вправду даже 800 колов отдать и ездить не париться, чем так мучаться... И покупать кучу не нужных запчастей, в плане того, что твои еще ничего... Ты на них уже больше выкинул...

По поводу рокеров- не гони- им же п*зда полнейшая! Там даже видно не ровную поверхность, и с полосками выработки!!! Тем более ты говорил, что у тебя есть еще одна голова- посмотри на ней сперва! И на своей- Это ВООБЩЕв певрвую очередь!!!

П.С. подрочил на Опеля. С обвесом от G-Power.

Да, кста 400гр .Но всё равно это дорого.На опельфоруме тож предложения есть с такими ценами.Мне чел в личку написал, мол так и так надо запч.части звони, добавляться в контакте пообщаемся.Ну короче кто хочет тот найдёт.
Дима, та там опелёк классный.Я фары хотел у них забрать и не успел, сидушки сразу ушли=(((
Взял кой чего по салону, да расходомр с гофрой, ещё и скинули, расходомер 220,гофра 35)

И салон редкий- серый

Дима рокеров на второй голове нет - там чисто бошка с распредвалом, клапана и пружины.

Ну собственно сегодня после работы заскочил в строймагазин и купил там большой тюбик прозрачного герметика и всего за 10грн! А на авторынке(и в автомагазине) мне предлагали тюбик в три раза меньше за 45грн. Развод полнейший!

Ну дальше я полез отдирать герметик от крышки и всетки снял верхнюю часть.
Моему взору представилась вот такая картина:



сами можете наблюдать затертые дорожки. Это лопата касается корпуса и затирает. Получается что лопата вращается против часовой стрелки. И первый раз трет на холостом ходу, далее лопата выходит из зоны затирания и вращается свободно, а второй раз когда верхняя(на рисунке) часть лопаты попадает в эту зону - а это где-то 3500-4000 оборотов, также начинает тереть, что вызывает препятствие для прохождения воздуха. Как я уже писал - тперь понятно почему когда я взлетал на горку на 4000 оборотов машина после этого начинала тупить, потому что лопата подклинивала в одном месте и мосг не мог понять почему воздуха идет больше, а ДПДЗ показывает, что заслонка почти закрыта. Вот и получался тупизм.
Но мы не стоим на месте - 2часа я отдирал долбаный красный герметик и еще 2 часа наждачкой шкурил поверхность где были следы от затирания. Удалось добиться полного отсутствия затирания. Лишь если немного придавить на лопату сверху - начинает немного тереть - но это уже завтра еще обработаю наждачкой, чтобы было вообще идеально. Потом все вычищу и промою, посажу на герметик и буду ставить на авто для испытаний!

Странная штука. Жаль, масштаб не могу определить

Ну все равно рокеры не бери- они свое уже отработали... Свои лучше глянь.

Странно только то что у тебя плохо заводится только на холодную, на горячую всё ок же?
Неужели подклинивание уходит с прогревом авто?Ниччё не понимаю....

Мысли вслух: герметик был красный-т.е. температурный - либо что попалось под руку?(нагреваться там в принципе не чему). Шкурка хорошо, но лучше - паста ГОИ и войлочный круг - и отполировать до зеркальноо блеска.

А зачем? Там же с завода не предусматривалась зеркальная поверхность. Я думаю достаточно просто хорошенько выровнять.
А нагреваться да - там нечему. И красный герметик только у меня. У всех остальных он серый идет. А сегодня вечером будет посажен на прозрачный. То бывший хозяин(наверняка на СТО) залепил чем под руку попалось. В очередной раз убеждаюсь что он был далеко не добросовсеным автолюбителем, а может и просто перекупом.



горячему двигателю проще завестись

Я так думаю утром заводится плохо ибо на остывшем движке я начинаю запускаться, а богатая смесь не хочет воспламеняться из-за нехватки воздуха, которая происходит из-за подклинивания заслонки. И вот на 10-15-20й раз когда заслонку раздрочил и она после многих порций наконец дала необходимое кол-во воздуха мотор всетки запускается. И прогревается уже на 900-1000 оборотах, то есть когда заслонка практически выхла из зоны затирания.



Сам корпус расходомера можно разместить на обычной средей книге.



ок, но мои не в лучшем состоянии. Пока брать не буду - мож вариант лучше подвернется.

ладно -убедил, но есть еще вопросик - как я вижу лопата цепляет дальним краем, то есть по логике вечей она дожна стоять на втулочке и вот эта втулочка подизносилась.Я как понимаю - лопата приводиться в действие объемом воздуха, и если заполировать часть сектора, малая часть воздуха пойдет под лопатой??

Смотри я вчера изучал степень износа. Получается если посмотреть на лопату со стороны входа, то получается, что лопата что верхняя часть лопаты имеет зазор между корпусом и лопатой. Зазор этот примерно в миллиметр. При этом вторая часть лопаты, которая стоит на затертой части не имеет зазора вообще, собственно поэтому и затирает. Далее при открытии лопаты, то есть перемещении верхней части против часовой стрелки, когда она перемещается на "затертую" часть - зазор уменьшается до нуля и верхняя часть лопаты трет.
У меня сложилось ощущение о том, что корпус тупо повело в одном месте. Потому что если бы была выработка во втулке - то затирала бы какая-то одна часть лопаты, а не обе.
Но ты знаешь - все может быть. Я не знаю конструкции втулки, может там как-то хитро сделано, тем более она под пружиной. Но в любом случае хуже уже не будет. То есть я сделаю и поставлю на машину - а там буду смотреть на изменения. Если состояние улучшится, но не до конца - буду искать другой расходомер.

Нано технологи однако....Что то я не уверен что такой корпус могло повести, хотя всякое бывает. Вероятней всего лопнула пружинка, и вот в месте где она лопнула лопата и начала гулять. В принципе ты прав-полируй и на место, хуже уже не будет.
А на счет запчастей на древние инжектора ты прав-купить нормальную можно очень редко и при очень большом везении. Почему я и не стал заморачиваться ремонтом своего инжектора. Хотя сейчас вынашиваю коварные планы - летом попробовать по частям его продать за нормальные деньги)

Д я ж просто не первый день сижу на форумах. Уже стало закономерностью, что покупка расходомера это лотерея вероятность выиграша которой очень мала. Купил - открыл, а там сюрприз!
А по поводу цены - щас общаюсь с продавцом, который пытается впарить расходомер за 500грн по его словам в отличном состоянии. Вот только история у этого расходомера странная: купил он его пару лет назад у одного человека, поставил себе, а теперь продает, причина продажи неясна. Возникает вопрос: хороший ли расходомер, если его перепродают в который раз?

Ну я так думаю что то в нем тоже уже не так. Проверить бы его...но как поймешь что его надолго хватит?

Просто мой расходомер как-никак работает. К нему только претензия в затирании. Ну и собственно расход. Как только разбирусь с запуском двигла - сразу буду заниматься расходом. Позавчера заправил в машину 9литров, прокатил по городу 18километров + два раза прогревал. Один раз 10минут, второй раз 5-7минут. Итого в конце дня стрелка уже на половине шкалы от заправки! ППЦ вообще, получается расход пошел за 15-18 литров. Этож вообще хренотень недецкая. С таким расходом дешевле на такси кататься.


Вопрос всем: на расходомере есть регулировочный болт, которые регулирует поток неучтенного расходомером воздуха. Попросту поток воздуха, который идет мимо расходомера. Так вот вычитал, что выкручивая его смесь обогащается, а закручивая - наоборот обедняется(хотя наверно должно быть наоборот, но я могу ошибаться). Я ж вспомнил, что выкручивал его - думал что этот болт держит крышку. Потом закрутил обратно. Но запоминал количество оборотов: изначально болт был выкручен ровно на 10оборотов от своего полностью закрученного состояния. Закрутил вроде все нормально до упора - а потом выкрутил на 10 оборотов.
Кто знает количество оборотов этого винта выставленное с завода(наверно такую бредятину спросил, да?)

Да потом настроишь его .Ставь да пробуй заводится.

Сань а вдруг лопата расходомера не сильно и влияет на ХХ, ведь рядом с ней проходит неучтенный воздух, который и подается в двигатель на ХХ. Возможно поставлю, а проблема не исчезнет - может надо закрутить или выкрутить болтик этот регулировочный.

Честно говоря я даж и не знаю про это.Интересно у нас разные или похожие расходомеры? найти инфу...

А не все правильно закручиваешь болт - меньше воздуха - богаче смесь. Выкручиваешь смесь обедняется. Только блин он у меня на 10 оборотов выкручен, смесь должна быть бедной, а она у меня богатая....Нехочется трогать пружину, но видимо прийдется.



У нас они очень похожи. Только на твоем на колесике пружины жесткость указана отличная от моей, но это небольшое отличие не делает их взаимозаменяемыми...

Сегодня закончил работу с расходомером и посадил его на герметик. Сутки он будет сохнуть а завтра вечером буду ставить его на машину.
Оказывается винт регулировки неучтенного воздуха у меня был выкручен полностью! И не на 10, а на 12 оборотов. Вот теперь сижу и думаю зачем это было сделано? Тут два абсолютно противоположных варианта:
1) Поскольку смесь богатило - бывший хозяин выкрутил болт на всю, чтобы обеднить смесь по максимуму, но все равно ничего не добился. Это лучший вариант.
2) Он перепробовал все и ничего не получилось - в итоге выкрученный болт давал возможность машине ездить, но при этом она очень плохо заводилась. Это худший вариант, поскольку у меня это тоже не решит проблемы....
Завтра посмотрим...

Игорек-поясни принцип работы этого дивайса. Где вход воздуха, где выход...как он стоИт на машине?( плашмя или вдоль попрек вот он на фотке-где перед машины и стороны) для чего упор? Это в нерабочем положении пружинка поворачивает систему на упор? Заслонка 2 сплошная? В ней есть отверстия?

Игорек 1984
По Скорпам очень хороший сайт есть.Сулейман.ру.

Если посмотреть в подкапотное сверху, то расходоер стоит в таком же положении как на рисунке, только в собранном состоянии и развернут на 90градусов по часовой стрелке. В таком состоянии как на фото он закрыт полностью.
Зона А это вход воздуха(перед ней воздушный фильтр)
Зона Б выход воздуха который через соединительный патрубок уходит к дроссельной заслонке
Зона В - карман в который уходит лопата, когда обороты на максимуме.

Получается, что чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больший поток воздуха проходит через расходомер, соответственно лопата № 1 отклоняется. На другом конце оси потенциометр, который передает эти значения в моск и говорит что воздуха поступило столько-то, а обороты у нас такие и температура сейчас вот такая, следовательно давай нам бензина вот столько. А вот зачем у лопаты часть под номером 2 и для нее отдельный канал я пока не понимаю, отверстий ни в одной заслонке нет.
Такое состояние расходомера - нерабочее, то есть когда мотор не работает. При работе мотора заслонка проворачивается по часовой стрелке.



Спасибо, я же давно там сижу. Здесь просто интереснее и для души - друзей много. Там в бортовике практически никто не отписывается - вяленько...

А заслонка открывается под действием разряжения в зоне Б? И еще получается, что при полностью открытой заслонке слева остается полностью отсеченный от внешнего мира сектор В ? Зачем?

Игорек 1984
Я тоже там и под этим же ником)

ссыль в студию)))

Будем знакомы))) а я там Иго ёк (буква р не прописалась во время регистрации)




ага, точно - разряжение там создает вакуум от дроссельной заслонки

вот смотри на фотке



обмазанный красным герметиком - это и есть мой расходомер. От него идет патрубок ко впускному коллектору, вернее к дроссельной заслонке. Ну а с правой стороны черная коробка - там квадратный воздушный фильтр.



вот это и мне не понятно.... никаких отверстий или чего-либо ни в этом секторе ни в этой части заслонки нет - наверно просто противовес для долее плавного и уверенного открытия заслонки.

А вот Вернум выкладывал фотку своего мотора:



тут уже два расходомера, поскольку двигатель вэшка шестицилиндровый. Один расходомер не может дать воздуха для шести котлов, поэтому на каждую бошку по расходомеру.

Я щас подумал-может сектор В это воздушный демпфер? Другого объяснения пока не могу придумать

Кобзев
Честно говоря я не очень умею этой бисовой машиной(компом) управляться)А если интересен сайт-набираешь в поисковике Souleiman.ru По Скорпам этот сайт самый лучший,по моему мнению.

Аккум у тебя гут!лучшая реклама Forse

Моя твоя не понимать....



я тоже так думаю, ибо читал в мануале, что в расходомере присутствует "успокоитель", чтобы зслонка под потоком воздуха не раскачивалась. Так что стопудов это он и есть.

Он имел ввиду что любой другой аккум бы уже издох, от таких масланий.

А, тогда понятно. Летом было проще - он маслал без оглядки и 25 и 30запусков. А щас зима, после 7-8 пуска начинают лампочки процентов на 40% притухать при заводке. Поэтому и боюсь как бы не сел. Но пока тьху тьху тьху ни раз не подводил несмотря на такую проблему с холодным пуском.

До установки отреставрированного расходомера на авто и пробного запуска двигателя осталось 6 часов 15 минут

Оххох, ждёмс))))

У меня вопрос: читал, что расходомер участвует в пуске двигателя. Но возникает вопрос - КАК?

Смотрите в момент пуска дроссельная заслонка закрыта полностью, то есть через дроссель воздух не проходит. Расходомер соединяется напрямую с дросселем. В расходомере есть канал неучтенного воздуха - но и он в итоге уходит в общую дырку! Получается что в момент пуска двигателя и его работы на холостых оборотах расходомер вообще не принимает никакого участия! Так?

Вопрос №2. Откуда клапан холостого хода берет воздух для пуска двигателя и работы на холостых? В нем два отверстия и оба подсоединяются к впускному коллектору. Из одного отверстия берется воздух и подается в другое. Понятно что второе отверстие ведет к цилиндрам, но откуда берется воздух в первом? Заслонка закрыта, коллектор герметичен. Откуда воздух для КХХ?

Просвятите тундру.

По ДОРВ, кажется участвует датчик температуры воздуха, как он туда попадает и точна ли инфо не знаю=)
Про КХХ, разряжение от дросселя, не?
Припуске от впускного идёт на дроссельную заслонку, далее мозг анализирую данные от ДТОЖ выставляет ХХ, или прогревочый.

так если дросель полностью закрыт при пуске - откуда он разрежение возьмет? говорят, что КХХ должен брать воздух из задроссельного пространства. Но он должен идти через фильтр, а то есть через расходомер! Но блин он ведь не идет! загадка для меня.

Позор мне.... завел машину с 15-го раза и то только потому, что на улице +, а если бы был мороз - то и вовсе с 20го.
Нихрена не помогло. Все эти манипуляции с расходомером вообще в пустую. Сдвигал плату, чистил его, убирал затирание лопаты - и все <censored>...Единственное сегодня когда ставил расходомер, то обнаружил, что ВВ провод первого цилиндра болтается на свече. Возможно это и было причиной перерасхода топлива. Регулировка винта количества неучтенного воздуха тоже ничего не помогла - крутил его туда-сюда, без разницы.

а может всё же дело в зажигании.Катушка ВВ провода, свечи.Ну чудес не бывает!!!
Когда же ты её уже победишь то!!!

Компрессия?
короче,едь на сервис,помойму 3-й раз пишу..пусть все осмотрят и померяют..по отзывам самый путевый выбери.
жопу загрузил?

Да уж, сервис рулит.Какими нибудь приборинами проверят.Давление топлива.Проверят эл.часть, какая искра, может где есть просадка и искра маленькая, не хватает её для того чтобы завести холодное двигло...И так дальше.

я не знаю. Даже не думал, что все настолько серьезно. Ну одно, ну второе, ну третье..... так уже сколько всего проверил-заменил и все до одного места.
Блин ну расходомер! Расходомер-то! Плата в самом начале была протерта до металла, сдвинул на нетронутый кусочек. Заслонка терла так, что иногда ее клинило. Все устранил, со всем справился. А толку - 0! Даже прогревал с педалькой, а то если ее отпустить, то мотор глох.



Дык компрессия-то причем? Ведь на горячую заводится нормально. Да и если даже двигатель предкапиталочного состояния - все равно на холодную будет заводиться. Может не с первого раза, но наверняка и не с 20-го.
Короче завтра еду на сервис и прошу помощи. Если смогут помочь - будет гут, а не смогут - хз....