не ценятся у нас машины старые,хотя уже олдтаймер настоящий..
у нас пару штук знаю в идеале,но не продают.

и почем у вас?


был готовый к покраске на ходу с доками + второй скупой запчастей

дак вот не знаю,потому что не продают)

вот узнал этот заз хочет за 8тыч продать 5 уже дают

У меня вот тут в голове поинтереснее тема для срача обсуждения появилась.
Если сделать днище автомобиля плоским, мы уберем препятствия для потока воздуха, тем самым повысим скорость течения потока воздуха, а значит, понизим его давление. Эффект крыла, только наоборот, на разнице давлений над и под автомобилем. Имеем снижение подъемной силы без увеличения лобового сопротивления, так?

Еще, как известно, за кормой образуется зона разрежения. Что если нам использовать воздуховоды, с выходами к плоскости днища и к плоскости кормы? По идее, воздух дополнительно должен из под днища отсасываться, еще уменьшая под днищем давление, и в то же время разрежение за кормой уменьшаться. Еще меньше сопротивление, еще меньше подъемная сила. А то и прижимная появится.

Если не ошибаюсь, что-то такое применяется в кольцевых автогонках. Может, и в миру применение найдется...

Никита, зачем срач? Всё уже придумано до нас

Поручик, все бы хорошо, да не совсем. Диффузор как у Ф1 будет работать при клиренсе Ф1 и на дорогах, как под ф1 ;) Нам нужно решение поуниверсальнее.

Поскольку как минимум дороги всего мира не отличаются ровностью, опыт Ф1 никак не применим ни нами, маньяками, ни производителями мира. Тут надо по-другому подумать...

Седан с длинным багажником нам в помощь

Не пойдет. Сань, я призываю подумать о каких-либо универсальных средствах улучшения аэродинамики любого доступного автомобиля.

И чем же это, по твоему, замечателен седан с длинным багажником? Рискну предположить только что воздух сильнее будет поднимать жопу - плечо то больше.

Лучше всего, кстати, с подъемной силой обстоит у универсалов. У некоторых она вообще отсутствует. Но ценой охрененного сопротивления из-за разрежения позади кормы.

увы-некоторые универсальные средства просто уродуют автомобиль. Сравни современные седаны с невероятно высокой крышкой багажника (в угоду аэродинамике) и с тем же кадиллаком или ,особенно, ягуаром-идеальным с моей т.з. дизайном
Теперь вот все эти выделения капотов с подштамповками, усеченная корма или заваленная крыша...фу...
вот красавец)

Сань, вот это уже начинается срач "аэродинамика vs дизайн"
В принципе, изнутри автомобиля на скорости от 160км/ч о его дизайне не задумываешься. А вот о сцеплении с дорогой - да.

я за дизайн!) Ибо как-то стрёмно ехать в автомобиле каплеобразном яйце

Сань, ты не придиратор, а флудератор, ты в курсе? ;))
Речь не о яйце. Сопротивление вторично. Интересно, как снизить подъемную силу. Антикрылья не предлагать.

как снизить подъемную силу. Мне кажется-такой проблемой озадачиваются прежде всего всякие гоночные тачки и, может быть, производители суперкаров. Простым смертным это до лампочки. Для рынка задача -уложиться в нормы краш-тестов и понравится покупателю. Я, как покупатель, голосую за дизайн)

Охх. Ладно. Бесполезно, надо с этими идеями в другой клуб топать...

Никита-занижайся до упора...можешь тему Димьяна поискать про войну цэикс

Димьяну важен был цеикс. Мне он не важен. Тему за последний день курил два дня. Улучшить цеикс 2106 можно одним-единственным способом - отрезать ей на хрен крышу и так или иначе прилепить более современную, с плавными подъемом и скатом. А то у нас перед ней повышенное давление, а за ней поток срывается - вот и цеикс как у фуры.
Занижаться до упора - это не ко мне. Статик-дропы не признаю - непрактично даже для машины для души.
http://cs403818.userapi.com/v403818196/5ead/d0fA0RYbwbo.jpg
Будет пневматика - посмотрим. Но сейчас я все же хотел поискать какие-то универсальные способы уменьшения подъемной силы, применимые к жыпам.

В той же теме для снижения подъемной силы Димьян предложил использовать передний спойлер (или губу..х.з. как правильно) Цэикс вырастет, зато подъемная сила снизится.

Нужен разумный компромисс. Губа и антикрыло, конечно, уменьшат подъемную силу, а то и прижимную дадут, но все же желательно и максималку при этом совсем не уронить.
Собственно, то, над чем бьются все в той же Ф1: увеличить и прижим, и максималку одновременно.

Кому интересно - можно почитать:
http://www.drive2.ru/cars/gaz/24/2401/romm...230376152718087
http://www.drive2.ru/cars/gaz/24/2401/romm...230376152718095
http://www.drive2.ru/cars/gaz/24/2401/romm...230376152718100

В целом - для машины с нормальным или увеличенным клиренсом стоит, как я и полагал, закрыть снизу подкапотное пространство, максимально уплощить днище, организовать диффузор и воздуховоды, которые я предлагал десятком постов выше, для отвода тепла из подкапота лучше всего годятся боковые жабры.

днище, жабры, диффузор...Что в итоге? Снижаем подъемную силу? И увеличиваем прижимную?
Увеличиваем прижимную-значит увеличиваеи нагрузку на машину...плюс доп. вес всех этих днищей, жабер, подкапотов...При том же движочке теряем и в динамике и в максималке. Эх незадача-так хотелось на больших скоростях порулить, да вот не разгоняется уже до таких скоростей тачанка со всеми своими аэродинамическими цацками)

Теоретически - нет. Большую часть вашего цеикса составляет разрежение позади кормы, которое тянет машину назад. Вот за этим и нужны диффузоры и воздуховоды, и плоское днище. Цель какая? Максимальная скорость потока под днищем, и минимальное давление под днищем=>прижим. Как только воздух из-под днища выходит, его скорость уменьшается, а давление растет=>уменьшение разрежения за кормой=>уменьшение сопротивления.
Жабры же нужны для целей охлаждения. Ибо если разогретый радиаторами воздух не выходит под днище, он должен выходить куда-то еще. МОжно выпустить его вверх, можно вбок. Но вверху у нас зона повышенного давления перед подъемом крыши, а сбоку - нет=>более эффективная вентиляция. А если у нас расширенные арки, то за ними тоже разрежение=>еще больше эффективность вентиляции. Жабры работают даже как своеобразная вытяжка из подкапота.


Практически - смотря как реализовать. Аэротрубы ни у кого из нас нет. Есть, конечно, компьютерные симуляции, наподобие того, что Димьян делал. Интересно было бы кстати его спросить.

Никит, это для гражданских авто? Или для спорткаров? Цель? Поручик, ИМХО, правильно говорит: для повседневной езды - дизайн главнее аэродинамики, конечно не в ущерб безопасности до 150-180 км/ч.

Никита-слезай с небес на землю-ну где, в каких условиях тебе пригодится вся эта канитель с заморочками?

Да какая безопасность на 160км/ч? Ваши иноведра безопасны на 65км/ч, да. Только вот не забывайте что кинетическая энергия зависит от квадрата скорости. И от массы.
http://www.youtube.com/watch?v=Wb6sT0XsdCQ...tailpage#t=175s

Или сразу к делу:
http://www.youtube.com/watch?v=Wb6sT0XsdCQ...tailpage#t=232s
В блин.

Нет таких автомобилей, в которых можно выжить при лобовом неупругом ударе на 200км/ч. Никаких, в том числе гоночных. Если даже конструкция выдержит его, человек умрет от разрыва органов. Поэтому на таких скоростях вся ставка на безопасность активную. Которая включает в себя прижим, в том числе.

Согласен на все 100! И накуя плоское днище?

http://cs411422.userapi.com/v411422187/426b/h9szyfaifDU.jpg

Ты это.... Только в клуб самоубийц не ходи!!!

на драйв, там всем все нравится...

Там плохому научат!

тогда в контакт, малышня плохому не научит.

Побывал недавно в Дэу центре, насчет своей машины,мало того что один в городе, в захолустье, да еще и более 1 машины одновременно не делают. Ну речь не об этом.
Я был второй с утра,передо мной парень на новой нексии. Машина новая,месяц как купил,рассказывает что после 110 км\ч начинается жуткая вибрация, ну вот и ездит ремонтировать, благо что бесплатно,но говорит гарантия всего 10.000км.Тут же приезжают на новых нексиях ставить цз и сигналку,мастер говорит приезжайте на следующей неделе,щас много работы,тут работы на 5 часов.
Тут же случай, купили шевроле нашенской казахстанской сборки, через 1000км начались проблемы с мотором, забрали по гарантии надолго,волокита,экспертиза,поездки в другой город и т.д
Так стоит ли брать новую машину(нексия,ваз) чтобы потом опять бегать везде и ремонтировать или взять иномарку но б\у начала 2000-ых за эти 10000уе?




Просто тема для дискуссии,брать пока не собираюсь,моя пока что устраивает,просто интересно...

ньюансов много, какая машина еще попадет, как к ней относились, по каким дорогам ездила...
лучше из европы брать.

я вот тоже ради интереса присматриваю в ценовой категории примерно 120-140 тыс. грн.))
вот вариков много, а какой имеет смысл рассматривать, а какой сразу отбросить не знаю(((
http://www.infocar.ua/compare_564-7718-8298-6460-6460.html
скажу сразу, что цены в салонах на auto.ria.ua ниже.
кто что по отобранным авто скажет. какому предпочтение отдать. или может есть другие варианты, которые не были рассмотрены (б.у. авто во внимание не беру).
всегда хотел шкоду октавию, но она выше в цене чем отобранные варианты.(((

В настоящий момент отдаю голос за VAG-овскую группу (Skoda, VW).

Отбрасывай Тушкана...Он дороже твоих лимитов. Да и цена "от" означает совсем пустую тачку, которую днем с огнем не найдешь.

ты имеешь ввиду Volkswagen Polo?


а ты какую бы выбрал из оставшихся? или какой твой вариант!

Я выбираю сердцем, а не умом. Кто-то меряет дорожный просвет, кто-то расход изучает и объем багажника . А я по внешнему виду! Главный вопрос-какой цвет))
Одно время посматривал на Поло...даже хотел съездить в салон "живьем пощупать". Современные и строгие формы и пропорции, сдержанный дизайн, который еще долго не состарится (морально). А корейцы-остромоднявые формы, причудливо изогнутые, гипертрофированные удлинения и искривления...нелады с пропорциями. Коросе говоря-фигня.. .

Вы чего,совсем решили клуб без шестерок оставить??
по теме:


как тебе Ром?

Миша-ценник опубликуй. Минивэн сфотал?

Не,не минивэн,легковая)
через пару лет Рома спокойно купит
а вобще имхо выгоднее 1-3 летнюю взять..все будет сделано и цена куда приятнее..с пробегом тыщ 50 например
у меня знакомый Аккорда полный фарш взял за 18уе в идеале кажись 8-9 года пробег 40 с чем то

Мишь, дак ты ссыль на эту тачку кинь. посмотреть со всех сторон и цену конечно!
Мне сегодня предлагали Kia Rio дизель 2010 года за 218 тыс. грн. 20 тыс пробега. + комплект летней резины. обута в зимнюю уже.

Чота загнули тебе нехило.. Да какой там нехило? Просто грабеж!

да не,то дорогая конечно))киа оптима
нихрена себе рио за 27тыщ,кошмар ему цена 15 потолок
кста седня видел коллегу,был у него Кадди бенз 1.4,а щас гляжу взял Кадди дизель,13штук..в идеале мля..с бензом не сравнить,двиг ядерная бомба,рвет так что вжимает в сидухи)кстати шумка и все навороты уже есть
классная и крайне функциональная машинка..как для семьи так и для работы и для отдыха

конечно загнули. пальцы у меня не туда загнулись)))
ачепятка не за 218, а за 118 тыс. грн.))

а вот интересный фильтр по подбору авто. выбирал в ценовой категории от 11 до 17 тыс. бакинских.
как вам такая подборка?

я за Кадди

дак его вообще не отфильтровало))
фолцы не вошли в эту ценовую категорию))

ну кади машин то шо надо в другана рабочая есть просто бомба не то что китайское барахло

ну тогда включи его сам в эту категорию
а еще там любоввю говорит удобно заниматься