На 8.000 об/мин - там поршня поотлетают это уже гоночный болид а не Шестёрка может стоит тахометр проверить?
Да и какой принципиальный смысл загонять стрелку выше 6.500 об./мин? Там уже идёт сумасшедший спад крутящего момента и мощности.

Вот для наглядности подробный график, оптимально для динамичной езды держать обороты на верхней границы крутящего и мощности.



Ну касаемо 160 км/ч - то Шестёрка после 140 км/ч - уже неуправляема... Но 160 по спидометру (!) (в реале конечно меньше) она и правда разгоняется, когда начинал ездить на Шестёрке - масла в голове было мало, машину ещё не почувствовал - были у меня такие подвиги - видимо в рубашке родился, что до сих пор просыпаясь вижу рассвет и вообще просыпаюсь

Касаемо городской эксплуатации - то разумеется она самая вредная для ДВС - по мимо пробега надо помнить о моточасах... и производить замену всего не только по пробегу, но и от моточасов, как во всей спецтехнике. Пробег по городу, если это мегаполис (например тот же Питер) - надо умножать примерно на 3, что бы получить более объективные цифры на износ ДВС и наверно на 1,5-2 умножить всё остальное... поскольку в городском режиме постоянно идут знакопеременные нагрузки - ускорения, торможения и т.д. по кругу...

Но, что делать - вариантов то нет
Мне до предыдущей работы было всего 11 км - в "идеале" проезжал минут за 20-25... а бывало до 1,5 часов. Ну а куда деваться?
И прогревы, как бы они не были вредны или... но зимой кататься в холодной машине - ну его на... всегда грел, грею и буду греть машины - до нормальной комфортной температуры в салоне - сейчас у нас в Питере +2 ; -2 - грею 10-15 минут... будет холоднее - бывает и пол часа бормочет

На предыдущей машине за 11,5 лет проехал почти 160.000 км - не много, но 90% по городу и с прогревами, с длительными стоянками с заведённым ДВС - бывало часа по 3 не глушил - проезжая за это время не более 20 км. - Проблем с ДВС - ровно ноль... Хорошее масло и нормальный интервал замены - залог здоровья движка.

речь про самару была,мне уже 5 месяц говорят вылетят поршня-только ролик засвистел,который почти 120к проехал,ну из под клапанной крышки чуть потеет,прокладка тоже родная. Пока все,компресиию иногда меряю-все ровно как и было в 2012году при покупке

Тахометр вроде не врет, 2 передача практически 100км\ч

А я то грешным делом в теме про Шестёрку- о Шестёрки

А то Галину сейчас тут научат - ДВС в красную зону загонять и 160 км/ч ездить...

На самом деле не нашёл график именно по 21093, только по Восьмёрке, но там картина примерна та же... разумеется плюс минус...



Спад по крутящему уже и к 4.500 об./мин приличный и даже очень, но компенсируется мощностью, которая идёт вниз уже после 5.500 об./мин. - соответственно раскручивания ДВС более 5.500, ну максимум 6.000 об/мин - уже будет давать потерю секунд при разгоне... и не спасёт уверение, что перехожу на следующею передачу которая попадает в максимальные лс...

Просто в своё время долго изучал данный вопрос, у меня, ум тоже пытливый и хотелось понять, какие обороты максимально динамичные.

я пассажиров пугаю обычно,рев не хилый на 8000, а для самар и классик- 3000-3500об\мин максимальный крутящий момент,у нивы он на более низких оборотах достигается (двиг от нива тайга)

а про макс.мощность. Так ведь у классики и пп на 5500об\мин желтая линия начинается,считается оптимальным переключением,судя по графику-так и есть

Ну да... рёву уже и ближе к 6.000 об./мин - там уже запредельно много

Касаемо максимально крутящего - это да - средняя черта 3.400 об./мин. - но, как выше написал - там надо ещё на лс смотреть - для нормальной динамичной езды - надо ловить середину между лс и крутящим. В среднем получается 4.000 - 4.500 об./мин. - машина будет достаточно динамична, без насилования ДВС и относительно тихо.

Для Галины - ДВС не любят езды внатяг, то есть при малых оборотах включать повышенные передачи... на 60-80 км/ч - для ДВС более полезна 4-я передача, нежели 5-я... Вообще Шестёрочный ДВС необходимо периодически крутить - и нагар на клапанах не будет образовываться, а значит и мощностные характеристики сохраняться. При постоянной езде на малых оборотах - ДВС благодарностью не ответит - а вот проблем будет много, и с клапанами, и с залёгшими кольцами, и самое интересное с расходом топлива...

для города 3500об\мин оптимально,трасса да, в среднем 4 с копейками кручу,а на низах гонять-надо брать дизель,у него максимальная мощность около 2000об\мин чаще всего, езда в нятаг- еще и проблема с цепью будет,нагрузка идет запредельная,если на 1500об\мин пытаться разогнаться на 5 например...

а че вы тут умничаете? для этого есть тема http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...291&st=2795 и ей подобные .

угумс...

я так понимаю, что мне переучиваться надо капитально. то есть по сути - я ни хрена не знаю и не умею.



тросик слетел еще два года назад, но так как ранее зимой я не ездила, оно как то и не надо было.
застыл в среднем положении - открыли. первые дня три-четыре, может недельку, дул сильно и жарко, потом как то, сама не заметила, стал дуть слабее и не так жарко.
то есть где то 10 см от дефлекторов уже не чувствуется потока.
вот. как то так.

ОЖ точно не пролила, так как заливала во первых через воронку, во вторых с маленькой бутылки, да и проверила потом - сухо было везде...

почему хоть умничаем,был вопрос- есть развернутые ответы с примерами эксплуатации. Или всегда писать "все хорошо так и должно быть?"


не все сразу все умеют,метод проб и ошибок решает многое, а по характеристикам двигателя- уже есть открытые ответы,причем не тупо с интернета,а именно кто пробовал разные режимы и т.д.

Просто попробуй не крутить 8000 об. двиг и всё получится. Ты скоро машину со счетов спишешь и знать незнаю ничего. При таком раскладе хоть 40км./час передвигайся при 8000 об. Насилуй как хочешь, заботиться то дальше не тебе.

получается кран приоткрыт? До талого открывать тоже черевато,у меня на шестерке потек родной,причем грешил на прокладку,оказалось из под крышки краника,поставил лузар керамику- проблема решена.

А из бачка ушла-значит было ниже уровня и высосало в радиатор,опять долить и смотреть-если течи нет а он уходит- тут уже проблема серьезнее печки. Уровень масла не повысился? Белесым не стало?


не исключена возможность не перехода машины новому владельцу, отец не раз намекал что себе оставить хочет,ибо машина обслужена и до нас в одной семье,известно о каждой вмятине и поломке.

ну 160 - эт явно не для меня (хотя кто его знает? когда то я тут писала - "да я, да больше 40, да никогда...")



грубо говоря - с моим мостом, рулевой и иже с ними, мне нужно придерживаться 2-3 передачи и скорости 40-60, с учетом того, чтоб обороты держались не ниже 3-3,5.
а про 5, с оборотами 2-2,5 на скорости 60-70 забыть.

ну 160 это экстрим,уже не важна скорость,как удержать машину на дороге,рыскает по полосам дай дорогу...

на 60км\ч можно 4 включить спокойно,обороты будут выше 2000об\мин точно,а вот 5 не желательно,упадут до 1500 где то

краник сейчас открыт полностью. стоит лузаровский, керамический.

фото выше скидывала как было. со вчерашнего пока не ушел, машинка остынет гляну еще раз.
масло... масло не проверяла давненько. остынет и масло и тосол гляну.


на 5, при скорости выше 60-65, обороты не ниже 2, мож ровно , мож чуток выше. 70-80 около 2,5

если 1,2 3 выкручивать даже до 3000об\мин- уже будет не менее 60км\ч,у меня 4ступка на шестерке,поэтому город всегда 4,как и трасса. А вообще- 5 передача чисто для трассы, т.е. раскручиваешь до 3500 4 передачи,будет около 90км\ч и тут пятая- обороты ниже,расход следовательно тоже,по городу на 5 я езжу где то около 80км\ч когда,а так только 4,ибо ускориться для обгона справа и т.д. на 5 не получится

Я на пятой по городу еду на 80. Если дорога ровная. Я когда удивился что ты не крутишь до 3 тыс. не понял как ты ездишь. Если даже не лихачить, а переключаться передачи на скоростях 20, 40, 60, то все равно двигатель крутится до 3 тыс. У меня во всяком случае. Правда у меня 1,3.
А раньше переключать, чтобы не "орала" - вредно для нее, плюс не тянет ни фига. Я в крупном городе езжу, у нас таких машин как у меня уже мало. В основном иномарки. Тут и так особо не церемонятся с жигулями, фиг пропустят, подрежут и т.д. А если я еще и тошнил бы так: не выше 2500, не знаю как вообще передвигаться, перестраиваться из ряда в ряд.
Ты не комплексуй, все приходит с опытом. Научишься. А по поводу печки, если раньше из дефлекторов дуло сильнее, значит заслонка закрыта. А если она закрыта, то даже при нормально функционирующей печке, ни фига не будет тепло. Про тросик, тебе говорили про заслонку, а не про кран.

Пожалуйста, не надо... 120 км/ч для Шестёрки это предельно разумная скорость - когда не медленно, но машина при этом управляется.. а вообще старайся не больше 100 км/ч - всё таки жизнь одна, а машина к сожалению не совсем отвечает требованиям безопасности.


Не совсем так и не совсем не так...
Если ты едешь по прямой, без ускорений - то 2.000-2.500 об./мин - это абсолютно нормально, но при выполнение ускорения - необходимо обязательно переходить на пониженную передачу, так же при разгонах лучше дать побольше оборотов и позже переключиться - то есть после 3.500 об./мин. Иными словами ДВС должен видеть обороты.

У меня зять с такой скоростью ручку КПП дёргает, что я только завидую - у меня даже так вряд ли получится - у него уже 5-я, а скорость к 40 км/ч подкрадывается -бедная машина не едет, трясётся и просит, что бы её пристрелили Пытался ему объяснить, что это не ГУД - но ему это пофиг...

В общем для машина езда, вернее разгон и выполнение ускорений внатяг - намного страшнее, когда гашетку давят в пол...

все верно,хотя у нас как то более стабильно на дорогах,кредитники и на тазиках не пропустят в 90% случаев,а крузаки 200, каены, Х6 и т.д. каждый второй моргнет фарами,можно конечно и в наглую вытеснять на крайняк.

хотя можно вот такую фигню сделать на спидометре,как на машинах без тахометра. Там риски переключения на спидометре.

Ну тросик надо одеть,чтобы заслонка работала.Пока просто проверь,открыта она или нет.Могла на кочках и прикрыться.
Открой до конца ещё в ручную и при движении проверь работу печки.По твоим симптомам--дело скорее всего в ней.

Ездил абсолютно аналогично... 5-я 80 км/ч. Тогда и динамика адекватная и ДВС не нагружен.


Да, баранов закомплексованных хватает, которые всю дорогу половыми органами меряются
По мне необходимо ездить быстро но с уважением - и не суть какая рядом машина - хоть Ока, хоть Бентли...

В Питере ещё идёт и градация авто по размеру, вернее по половому признаку (есть девчачьи машины) - перегонял сестре после покупки Ниссан Ноута - я вообще последнее время за рулём спокоен, как удав - но тут, хотел уже в хоботальники настучать... то один козёл на Ведровере пытается подрезать, что бы влезть, то второй на каком то ведре-БМВ... Я то перевый раз за рулём Ноута - понятное дело, что не топлю в пол, хотя и медленно не ехал и не в левых рядах...

Тосол ушел сантиметра на 1,5
в радиаторе под крышку уровень,
потеков нет нигде, патрубки целые, чуть влажно под резинкой крепления



заслонка открыта полностью

И что,не греет? А патрубки печки одинаково горячие?

мне кажется ушло.
было вроде прям на самой отметке - не могу найти свое фото.



патрубки одинаково горячие.

Главное чтобы через прокладку под головой не текло...

Тогда хз. Патрубки оба горячие,значит ни шлака ни пробок нет. Кран работает. Заслонка открыта и если листьями не забита,то приток воздуха есть. Мотор печки крутит.
Она должна гореть или ты что-то не договариваешь.

да вроде сухо



а может такое быть, что мотор хоть и крутит, но устал и не гонит воздух как надо?



в смысле????

Она должна хорошо греть даже без мотора при движении.
На счёт прокладки под головкой-это значит чтобы тосол в двиг не пошёл. Проверяется щупом уровня масла. Если уровень большой по сравнению с там что был,значит в двигателе тосол. Эмульсия на крышке залива масла не прямой признак попадания тосола в двигатель.

не наружу а во внутрь течь может....


вот тут спорно-зимой у меня бывает эмульсия под пробкой,масло сливалось черное,не было следов антифриза,а все почему- конденсат зимой. Главное что бы на щупе оно не как кофе с молоком было, или слишком жидким и с характерным сладковатым запахом

Так я и пишу,что это не прямой признак. Холодная погода,короткие поездки.
Конечно нужно щуп смотреть.

есть одна беда при одинаково горячих шлангах. проток жижи напрямую со входа на выход.. если перегородка упала.. вероятность очень низкая , но чего не случется..
На эту тему анекдот. Упала премия на отдел , коллектив мужской. Ну и два основных варианта потратить.. Пропить и на девок спустить.. спорили долго .. Решили кинуть монетку.. Орёл - пропить , решка - на девок.. А самый дотошный лезет с вопросом.. а если рубо упадёт ??.. ну , решили , что в таком случае премию нужно отдать жёнам.. Это к тому , что вероятность всё же есть..

Коленвал уже пошел в расточку????
Зная форумчан не удивлюсь. Открою небольшой секрет - на шестерке можно ездить с пустым расширительным и все норм будет. Правда это явно указывает на подтекание патрубка - при нагреве тосол не идет в расширитель, а давление сбрасывается через плохой патркбок.
Фото крышки бачка в студию- она тоже капризничает иногда.
По поводу передачи и оборотов- как же я рад, что жена ездит на ауди без тахометра! Надо просто понимать какая передача для чего- 5- катим ровно, без натяга, 4 рабочая, 3 вообще прямая, 1 - да хоть как.

Это где 3-я прямая?

Тосол - 1см, за 50 км. Это как??? И куда???
Масло на том же уровне.

Фото завтра. Ноут в офисе забыла. Да и темно уже.
Не на третьей прикольно в горку почти на 60 км/ч подняться, в принципе.
А вот спуск - пятая+сцепа+тормоз. Ну правда потом когда накат прошел, на третью...

Тосол уходить куда то,раз не во внутрь,значит снаружи гонит. Снизу патрубки не текут?

На мотоцыкле Восход))))

Зачем сцепа? Ненадо сцепа? Пятая и тормоз. На спуске не заглохнет.

замой опасно на тормозе спускаться

На сцепе с тормазом ещё опаснее. Если условия на спуске позваляют пятую включать,то притормаживать лучше без сцепы.

третья это аФтомат в городе...

е..ээ...йэнто к чему???


я обычно по звуку - рычим, пошли выше.
как оказалось - в корне не верно



прощупала все патрубки, обтерла офисными штанами все крылья, что аж пришлось переодеться в ватники.
Патрубки сухие. Влажно под резинкой крепления, но бачок снизу - сухой.


судя по всему у меня вторая - 40 км/ч, 2,5-2,7 оборотов

нооо... мммм... я так понимаю, что обороты то от настройки карба зависят - енто типа я попыталась с умничать

пока с тренировки доехала, чет застучало у меня, что - хз, не поняла
стук металлический, приглушенный, с правой стороны... при езде не слышно, слышно при оттормаживании и остановке

кудо он тогда уходит вопрос,либо пробка воздушная,как варик-на эстакаду заехать передом немного,чтобы под углом машина была и на холостом минуту по тарахтеть,мы на ниве так пробку выгнали с печки. Ну а пока доливать еще,возможно воздуха много внутри,поэтому подсасывает тосол.

От настройки карба зависит расход\динамика, скорость зависит от главной пары КПП и НИКАК карбюратором не регулируется.

в повороте стук был? Обычно шаровая люфтит когда стук начинается. Колесо если ногой туда сюда пошатать стука нет? Ногой во внутрь арки шатать.

Зимой опаснее всего тормозить с выключенной передачей. Лучше на передаче тормозить. А еще лучше двигателем. На спуске, так вообще само то.

про то речь и была,комбинировать тормоз двигателем с тормозом.

и тормозить двиглом тоже без фанатизьма.. это я к тому , чтобы сразу после 4й 1ю не втыкали..

ахаххах, как анекдот? 1, 2, 3, 4, 5 а теперь ракета

На Шестёрке зимой тормозил только ДВС, тормозами пользовался крайне редко - ну разумеется речь идёт о заснеженной дороге и льде... В те года Питер вообще зимой не убирали - по этому асфальта и не было

Я уже как то скидывала видео и свое и не свое. Там кстати где автобусы стоят то - это и есть моя любимая гора. Раньше с нее на нейтралке скатывалась, сейчас на 5. Возможно это тоже не верно.

Буду искать место как сказал Ролакс.
Так как тосол ушел... Опять.(((

Тосол может попадать в цилиндры и просто улетать в глушак в виде пара.. У меня так в том году полторашка в неделю уходила.. нашол опрессовкой системы с накачиванием . помогла смена прокладки под впускным коллектором..

- весной сама так чуть не вылетела на этом самом месте.
правда чет техники многовато...


хех, на хорошей то дороге можно и так, редко, но бывает)))


раньше тут не выше 40 было...


мой ааабажемый спуск.
То есть на нем я съезжаю с выжатым сцеплением, на 5 и оттормаживаясь, так как дорога жуть.
внизу есть знак 40+фотофиксация, поэтому обычно до окончания действия знаков чаще оттормаживаюсь (так как уклон), ну либо держу около 60.
я так понимаю что это в корне не верное поведение......

Не понял. Ты весь этот участок с выжатым сцеплением едешь?