Route_66 таблица...это его снять таки надо?

1300SL, модификации отличаются друг от друга по диаметру диффузоров (самое узкое место смесительной камеры). Думаю, что их вполне можно померять, не снимая. Если, к примеру, в 1-й камере у тебя диаметр 21 мм, а во 2-й - 23, то это 2108 (или 20183, что в сущности, один... палец). Если 24/24 - то 21073. Ну, и так далее. Заводские жиклеры для каждого из них указаны в таблице.

А если надумаешь переделать и настроить УН, то карб придется снять. Иначе направление струек настроить не получится.

Ну што, прокатились с женой до магазина...... на прямом участке дал просраться, крутанул до 5.500 (почти до желтой линии) на 2й передаче, во всем диапазоне ровный набор скорости...... я доволен..... , а главное оно больше 4к крутится...... я вроде раньше писал што не мог этот порог преодолеть, после переборки и замены жиков на сток, оно до 5к крутится стало, больше не выкручивал, а тут дожал..... в общем оно и 6 бы выдало..... и это на 213м валу низовом.....


По карбам я где то выше таблицу скидовал, там все тарировки по моделям.....

Значит, будем надеяться, что все в порядке.

Ага .... надеюсь..... в прошлый раз тож думал што надолго.... продул все, а он виш как, лапка УН заедала.....

И так продолжаем разговор...
Уровень топлива. -32мм.
Перелив исключен.
Вот номера жиклеров.

А это я так понял диффузор видно номера



И одно не понял носик ускорителя стоит в первую камеру, а на верхней половине во второй камере наподобие тоже носа стоит, чейт за фигня???

За это они мне и не нравятся

Вот он тип подозрительной наружности...

Карб какой то пиленый из под "тюнингатора" ..... вставки в диффузорах явно напильником шкрябаны..... нос ускрительного похоже от 073 карба (у меня такой стот )

Носик этот во второй камере он как бе нужен, через него при высоком разряжении топливо льет во 2ю камеру......

В первом приближении это 083й карб..... еще бы на топливные жики глянуть..... должно быть 95 и 97.5 .....

МЫХЪ в понедельник постараюсь глчнуть.

Пока вы глядеть будете... Я на ОЗОНЕ покатаюся.....

ИванычЪ озон на вишне вдоль и в поперёк, да едет.
Хочеться выличеть и этот гемморой...

Этот носик называется эконостат. Служит для дополнительного обогащения смеси при полной нагрузке. Должен быть по плану, все правильно. Уровень бензина 32 мм от верхнего среза - это ОЧЕНЬ мало. Недолив имеет место быть. Нужно 25,5.

Диффузоры 21/23 - это карбюратор 2108 или 21083. На движок 1300 в самый раз. Какие там должны быть жиклеры - смотри в соответствующей колонке таблицы. Одиночный носик ускорителя - это с 21073 ("Нива"). Вариант вполне рабочий, но не самый эффективный.

Там лечить то нечего, разобрать, сменить все мембраны, прокладки, промыть , продуть с компрессора, и аккуратненько собрать...... не забыть заново настроить пусковое....


Я тут умную книжку почитал, буду настраивать пусковое, а то на горячую не заводится..... т.е заводится, но если постоит 5-10-15 минут (особливо когда темп. выше 25) танцы с бубном, приходится отключать насос, иначе перелив идет и не схватывает...... а то смешно как то, пуляет шо дурная, а вот с заводкой проблемы.....


Я выше писал, там 21й и 23й колодцы (81-83) на фото видно хорошо.....
и тут неправда ваша, с 73м носом (45) очень даже хорошо едет, раньше у меня стоял переделанный с 40м носом, с низовым валом больше 4к не крутилось.....

Правда моя. Хорошо едет. Но с двойным в 1-ю камеру еще лучше. Хорошо знаю, что пишу - сам пробовал оба варианта. С завода стоял одиночный и кулачок №4 (у меня карб 21073). Когда год назад поставил загнутый двойной распылитель и кулачок №7, то машину просто не узнал. Стартует, и разгоняется как бешеная. А расход как был, так и остался - клевещут враги, что якобы увеличится.

На крутимость движка УН не влияет никак, от слова "вообще". Только на интенсивность разгона. В установившемся режиме УН не работает.

Диффузоры увидел на фото, уже исправил, спасибо.

Имелся ввиду именно разгон..... про равномерную езду в курсе, он и не нужен совсем.....

С двойным тоже поездил, и с кривым 2м и с обкусанным.... а 73й больше всех понравился..... опять же у меня 1.6..... длинная коробка (74я) и мост 3.9 .....

(за 5е коробки не вру, не знаю как и што но их 2 , под 4.1 и под 3.9 )

Дополнил пост подробностями (см. выше). Да, именно разгон - машина буквально преобразилась.
Движок тоже 1600, коробка 2106 с 5-й передачей ("ряд R1") - самая "длинная" и сближенная из всего, что выпускалось серийно. Редуктор 2103 (4,1).

5-я коробка существует только одна, она же 7-я, если 5-ступка. Ряд там один и тот же. Различия под разные редукторы только в приводе спидометра.



Ездили на нем 27 лет. Ничего хорошего. После "Вебера" - полный шлак. Только и счастья, что расход на литр меньше, чем с "Вебером". Расстался и вздохнул с облегчением, сейчас валяется где-то у тестя в гараже.

Уровень понятно, но смесь багатенька.
А почему 1300 в самый раз?? Если двиг 1500?
А носик, де то в хламе и двойной попадался.
Кстати эмкх не рабочий иглу обкусили...

ну это только на калилку влияет..

Потому, что на 1300 он рассчитывался изначально. За 1500 не скажу, но на 1600 у себя где-то до 120 км на 4-й все было нормально, а выше уже о-о-очень вяло. Откровенно не хватало ему воздуха, диффузоры маленькие. Максималка с трудом 140 км на 4-й. Покатался так 5 лет, осознал проблему, и поменял на 073-й. На максималке сразу резко отпустило. На движке 1500, возможно, будет не так критично, он на тех же оборотах чуть меньше воздуха прокачивает.

Вообще, на 1500 идеально будет 053-й - но это только в теории. В реальной жизни его вряд ли найдешь. Поэтому реальный выбор только между 083-м (зубило) и 073-м (Нива).

Насчет богатой смеси - проверь жиклеры на соответствие таблице. Возможно, имеет место "тюнинх" - на спиртовой бензин, к примеру. Или еще чего, х их поймет, этих кулибиных. Еще одна болячка "Солекса" - это жиклер ХХ. Случается, что его перетягивают - в результате раздалбывается гнездо, и бензин идет в обход жиклера. Жаль, что игла на клапане у тебя откушена: классическая проверка - это скинуть клемму с клапана, и движок должен заглохнуть. Если нет, то клапан недокручен, или в результате перетягивания раздолбано посадочное место.

Дополню... На ХОЛОСТЫХ.. Заглохнуть ...и без подсоса...

Скажите в какую тему сунуться? Глохнет двигатель при нажатии на педаль газа...

raven54 не работает ускоритель, де тг че то забито, и бедная смесь в итоге

+1 к насосу-ускорителю. Сними крышку воздушного фильтра и нажми вручную на привод дроссельной заслонки, глядя на распылитель УН. Из него должна бить сильная, хорошо видимая струйка бензина. Если это не так, то занимаемся ремонтом.

Если бедная смесь может попробовать покрутить винт качества?

Просто крутить винт качества - это бессмысленная и даже вредная затея. Винтом регулируется холостой ход в соответствии с инструкцией, а уже с отрегулированным холостым ходом диагностируется работа других систем (переходной, главной дозирующей и т.д.). Не надо пытаться выправить неправильную работу, к примеру, главной дозирующей системы за счет изменения регулировок системы холостого хода.

Карбюратор какой, кстати?

Дааз 2107-20... Обороты маленькие, стрелка тахометра почти на нуле...

Так отрегулируй для начала холостой ход, а там уже видно будет.
Кстати, "Озоны" вдоль и поперек изучены у того же Наиля:



А по чудесам в переходных режимах, к примеру, здесь:

А я бы еще до кучи мембраны сменил и коромысло толкателя почистил......

С коромыслом на Солексе помогло..... когда мембраны менял не почистил, отгреб проблем, в итоге еще раз пришлось менять мембрану (прокадка при снятии порвалась бумажная)

Ну, да. Подсос воздуха также может быть. Через одну из прокладок, фланец впускного коллектора, или через ВУТ.

Привет, друзья. Напишу сюда проблему, а там модераторы, если что перемешать.

Снял я карб, помыл, продул, заменил пару прокладок. Всё установил обратно. Выставил холостой ход (количество 1,5, качество 3,5). Машина глохнет. Увеличил количество. Завелась с подсосом. Прогрел до 60, потихоньку убираю подсос. Машина заглохла. В итоге, после часа танцев брейком, выяснилось, что если снять с кастрюли шланг толстый сапуна, обороты выравниваются. Стоит поднести шланг к кастрюле, обороты падают до 0. Убираю шланг, обороты поднимаются, подношу/ставлю - глохнет. В итоге поставил шланг, выставил обороты 1000, и НА Подсосе поехал домой. Не знаю как так? Свечи, в процессе регулировки имели чернущий нагар, а первая была вся в наростах каких-то.

Да и при включении ближнего света, обороты проседают, вплоть до остановки двигателя (шланг сапуна надет). Обороты БЕЗ шланга сапуна стабильны и чууууууть проседают при включении ближнего света.

Я устал. Чо делать?

Зажигание стробоскопом установил - метку шкива совместил со средней меткой крышки.

Sima4 шо с сапуна дымит? Жрёт масло? Судя по свечам...
Наверно пора заняться цпг, а пока сапун под пузо и катайся...
А кстати фильтр в кастрюле новый?

С сапуна дымит, но без масла. Масло подъедает. Фильтр не новый, но пока норм. Капиталка была 40 тыщ назад.

Чёрные свечи - богатая смесь.. Сапун пока не вешай к кострюле.. Пока не настроишь... Кидает у тя масяные пары...

Привет, друзья. ))

Оказалось не много хуже - прогорел выпускной клапан первого цилиндра.
Можно поменять только один клапан, или надо все жахнуть?

ПРивет. Вот заболел у тебя зуб...И доктор спрашивает-один дёрнуть или и все ..до кучи))

Можно. Но ревизию ГБЦ и всего механизма провести в любом случае, раз уж сняли. Состояние седел, рабочих фасок, герметичность, люфты в направляющих... Сальники клапанов и пружины тоже сразу лучше новые, чтобы лишний раз не лазить. Про пружины поясню: они со временем теряют упругость, в результате клапана не прижимаются к седлам с достаточным усилием. В статике все может быть нормально, а при работе двигатель не развивает мощность, седла быстро расклепываются, клапана прогорают...

Ужос .. Про сальники я согласный.. А пружинки СССР я на новодел не поменяю....

А ещё прикол...бывают при сборке вторые, внутренние пружины забывать вставить... От на высоких потом куясе и загнуло.

Закупил запчасти. Еду на маршрутке в гараж.
Спасибо ребят огромное.
Отношусь потом как всё прошло, ибо делать буду сам первый раз. Знакомый моторист 6 тыщ просил, без запчастей и два дня работы.
Думаю, что с мотористом пора завязывать )))

А у меня ваще нету знакомых СТОшников..

Про новодел не речь. Стародел уставший - на стародел же, но новый. Как для себя. Опять же, иномарочные вполне можно подобрать по размеру и характеристикам.

Route_66 и кто этим будет заниматься? Да и иномарки сейчас почти все собраны в Китае, как и запчасти...

Не спорю: все зависит от желания, возможностей, и того результата, который хочешь получить. Можно по-хорошему. А можно - как всегда. Дело сугубо хозяйское.

Route_66 ну если честно, этим будут спорткар-ваятели только делать. ведь даже те кто головки перебирает, не знают параметров пружин...разве что некоторые любители своего дела. на сто-врядли...

Точно так Тютя в тютю..

Закупил запчасти. Еду на маршрутке в гараж.
Спасибо ребят огромное.
Отношусь потом как всё прошло, ибо делать буду сам первый раз. Знакомый моторист 6 тыщ просил, без запчастей и два дня работы.
Думаю, что с мотористом пора завязывать )))

И так, привет, ребза

Отвечу тут http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=11578 , ибо проблема не в дяде Карбе )

Всем привет.

Последнее время мне перестал нравиться расход 2106 с движком 1.6 big_boss.gif

Что если поставить карбюратор от 8-ки + вывести шланг в бензобак, да и еще с объемом 1100 (ставится на таврию и на 8-ку)?

Вот такой (autoopt.ru/catalog/000958-karbjurator_vaz_21081_v1100_daaz)

Если сделать данную конструкцию будет ли экономия топлива? Или есть другие карбюраторы, где жиклеры меньше 95 размером? Кто находил?

Подскажите кто что знает clapping.gif

Что то буквы знакомые....или содержание...

Аналогична..