на коллекторе есть штуцер ждя сброса бенза? не заклепан-не забит? (обычно его глушили)
его наличие облегчает жизнь.

Доброе утро всем (утро - на момент написания сообщения). Прогретый движок держит 500 оборотов. Хотел подрегулировать карбюр... На винт количества движок не реагирует как его ни крути, хоть обкрутись весь - 0 реакции! Это что за ерунда такая подскажите пожалуйста

На родном троечном движке был, а здесь болтик вкручен, вот думаю попробовать выкрутить. У меня всегда возникал вопрос, не опасно ли, что с него бензин капает?

Да что с этим штуцером, что без него - разницы практически никакой. Только лишнюю грязь сосет..

Однозначно мыть карбюратор, забиты каналы. У меня такая же была проблема как только я купил машину. Но я решился сам его помыть, купбил балон с жидкостью для чистки карбюратора, ремкомплект, начитался мурзилку, снял и помыл. В итоге все сделал хорошо, за одним исключением, похоже когда собирал карбюратор, попала соринка под жиклер ускорительного насоса. Я сам не сообразил тогда что это могло быть, съездил к карбюраторщику, он за 50 р тогда таким же балончиком для чистки карбюратора продул канал ускорительного насоса и машина ожила. По уму, надо полностью карбюратор разбирать, убирать все неметалические части и замачивать на сутки в ацетоне или в этой жидкости для чистки карба.

Если сами не решаетесь, то велком к карбюраторщику, услуга стоит примерно 1000 рублей и 3-4 часа времени.

Уууууууххх, не, лезть сам очкую. Спасибо большое, съезжу к карбовщику

Но надо ещё подумать - я карбюратор возможно менять буду на спортивный. Поэтому пока подожду пару недель. А то деньги за чистку отдам и через неделю сменю его - зря потрачусь получается

на счет жабы сегодня вечером гляну, вроде не видел
ГТЖ 1/2 и ГВЖ 1/2, так я понял? и как расход с такими жиклерами? от объема двигателя расход не изменится? (в сравнении с 1.5, увеличится/уменьшится)

Паша тебе сказал, -родные.

на 1,3 объемом не пойдет...

под 1,3
ГТЖ/ГВЖ
107/170
162/170

спасибо, просто какие именно родные не знал :)

Скорость нагрева не столь важна, у УН есть два клапана, впусной и выпускной. Кроме того - есть перепускной жиклёр, пропускная способность которого регулируется винтом 2101-1107383.

У вас, судя по всему, или перепускной жиклёр (диаметром 0.4мм) засорён, или винт 2101-1107383 завёрнут до упора.
Производительность УН при этом максимально возможная для данной конструкции, что чаще всего превышает потребность двигателя.

Я бы разобрался с этим, так как даже малейшее дрожание привода дросселя вызывает срабатывание УН, расходуя топливо бессмысленно.

Доброго всем дня.
Помогите разобраться с оборотами ДВС
Ваз-21065 карб ДААЗ - 2107 (5ст кпп)
4000-5000об 100-110 км\ч на 5 передаче
Раньше ездил 4000об 140 км\ч
Что могло случится? Почему оборотов стало больше а скорость меньше?

А на сколько он должен быть завернут?

4000 об/мин и 100 км/ч это похоже на 4ю передачу (по крайней мере у меня так, хотя стоит 4 ступка). А карбютор (ведь именно в теме посвященной работе карбюратора Вы задаете вопрос) не влияет на скорость авто при одних и тех же оборотах двигателя.

Когда так долго едете, паленым не воняет? Я бы на вашем месте проверил, что сцепление не зажато. Если ничего не меняли и точно на тех же оборотах раньше было 140, то тут особо больше ломаться нечему, диск сцепления похоже начал у вас скользить по маховику. Или диск выработался, или на него попадает масло с двигателя или что все-таки более вероятно, сцепление зажато.



Спасибо за совет. Посмотрю перепускной жиклер и винт. Но вообще, я проверял ускорительный насос, он срабатывает четко. Единственное что правда может быть, если засорен клапан, то и создается настолько избыточное давлени.

Ответ ниже.

УН у вас срабатывает не просто "чётко", а "супер чётко", с избыточной подачей.
Когда перепускной жиклёр УН прочищен, а винт 2101-1107383 установлен в правильное положение (при котором УН обеспечивает подачу 7±1.75мл за 10 полных открываний ДЗ-1), нет перерасхода топлива из-за срабатывания УН от каждого малейшего шевеления привода дросселя.
При медленных открываниях дросселя, когда карбюратор может готовить правильную смесь и без помощи УН, топливо из камеры УН успевает вернуться в поплавковую камеру через перепускной жиклёр.

Итого: закручивать винт 2101-1107383 до упора НЕЛЬЗЯ, хотя в массовой литературе и интернетах многие "умельцы" дают такой совет.

что то ответа ниже не нашел...
сообщение отредактировано.

а у меня в очередной раз с карбом проблемы, днем ездил нормально, потом заглушил машину минут на 20, вернулся - заводится, едет, холостые не держит, доехал до работы, поменял ЭМК, завел машину - все нормально работает, успокоился, пошел работать, где то через минут 40 поехать домой решил - опять такая же проблема, холостые совсем не держит, на подсосе обороты плавают от 1000 до 1500.
доехал до знакомого, он покрутил винты количества-качества, стало 1000 на ХХ держать, все вроде неплохо, но держит только когда стоишь на месте, в движении когда скорость вырубаешь движок глохнет. чистил совсем недавно карб, бак тоже недавно промывал, два фильтра стоит на бенз. хелп=(((

вытащи иглу из ЭМК если перестанет тупить значит в нем дело в ЭПХХ микрушке и т.д.

да ладно тебе этот карб с жиками(112/150 на 150/150) стоит от 1,3-1,5-1,6 везде подходит если с жабой. у меня расход по трасе на 1,3литра движка где то 7,5 литра на 4х ступке я вваливал по 120-130км

поехал я опять до знакомого, заглох на повороте, потом возле него на 1 поездил что бы развернуться - работает, покрутил он винт количества, прокатился - ездит, посидели у него, вышел завожу машину - глохнет, покрутил он винт еще немного - стало нормально все. ездил после этого тьху-тьху нормально все. если отключать проводок от ЭМК то машина глохнет, успеваю обратно подключить - дальше работает.

Точнее, неотфильтрованный воздух с улицы подсасывает прямо в двигатель, да еще ненормированно обедняет смесь. Глушить !

речь идет об этом штуцере?


если да, то он у меня постоянно на носике мокрый, это может быть плохим знаком?

Не надо путать людей!


ДААЗ-2105 для двигателей 1.2л~1.3л, а для 1.5л~1.6л только ДААЗ-2107.

получилось сегодня немного локализовать проблему пропадания ХХ
раза 4 приезжал настраивать сегодня карб, почистил даже сам пока ждал, все хорошо стало.
пока курили опять перестала держать ХХ.
покрутили количество - нормально стало.
проблема повторилась раз 6 за день.

последний раз ехал заглох на поворотах пару раз, приехал первым делом проверил ЭМК - не щелкает.
заменил на другой, проверил - щелкает.
решил тот что выкрутить еще раз проверить - тоже щелкает.
вопрос куда иногда пропадает щелканье ЭМК?

может его просто выкинуть это ЭМК???
кстати как там в масле бензина нет случаем? уровень масла не поднялся? (это так на всякий случай спрашиваю)

а все таки по поводу штуцера можно ответить? нужно его заменить болтиком или как?

штуцер на коллекторе?
многие его глушат.

Не мешай машине работать. Только отогни вперед, чтоб не капало на коллектор.

масло нормально все. второй день поездок на другом ЭМК, полет нормальный

Сегодня специально посмотрел на двух б/у-шных карбах на этот винт. У обоих закручен до упора

Я объяснил, что к чему, и почему.
Но есть же некоторые рукосуи, им всё мало, на солексах они оба распылителя УН загибают в первую камеру, да ещё и к самой ДЗ-1 опускают.
От большого ума, наверное...

все правильно к самой дз и надо чтоб сикало сразу при открытие малейшем прямиком в коллектор а второй носик нужно откусывать и глушить

поставил сегодня стоковые жики 107/170 и 162/170, стояли почти стоковые 107/140 и 162/170, посмотрю как изменится работа машины

настраивают сначала первую камеру а вторую в послед.очередь

а в чем заключается суть настройки? (жиклеры не в счет)

Я уже и злиться на таких вот перцев перестал, они неисправимы...

Талос, возьми ШДК и посмотри, что у тебя получилось со смесью НА ВСЕХ РЕЖИМАХ, а не только на ХХ и при трогании!
И ты (надеюсь!) поймёшь, что конструкцию распылителей УН разрабатывали вовсе не дураки. Другое дело - как она отрегулирована на заводе при сборке карбюратора. Прицеливать - да, надо. Гнуть/откусывать - НИКОГДА!


Следует проверить, что соблюдены все предписания:

• ДЗ открываются полностью, без недохода и без перехлёста через середину
• пневмопривод ДЗ-2 разблокируется при открытии ДЗ-1 с зазором именно 6мм
• обе ДЗ не подклинивает, но и излишнего зазора нет
• и так далее, по книжке

второй носик это бензин на лево ни к чему он@_@. А что ты про шдк хотел сказать не уловил твоей мысли.


у меня на новой поршневой также быстро бегала, потом также обороты теже а максималки нет, башку снимаем и видим третий и четвертый а хлам переборки сломанны,кольца залегли. Компресия не
сильно разнилась.

тупой вопрос- как извлечь этот жиклер..? винт качества (состава) смеси

пробовал не получаеться-резинка не дает.....

Хе-хе!
:)

Вот намучаетесь с этим каломсолексом, вытащите винт - сразу спилите участок стенки на половину длины и диаметра этой полости. А потом - вообще восстановите ОЗОН и будете радоваться!
:)

вопрос конкретный. как добыть винт? востанавливать нечего- второго карба нет. этот СОЛЕКС стиоит уже на второй машине. претензий больших нет. только вот ХХ надо почистить.

ищи старую антену от магнитофона делай в ней пропил по диаметру надевай эту приспособу на жик и вынимай

пропил подочто..?

рисовать в лом, кусок антены пилиш на бортах 2 прорези ну сантиметр ну смекай дальше сам получается типа пинцета круглого автоматического б,,адь))

ну ведь карбов сотни тысяч в ходу и что всем пилить антены.....? так никаких антен не хватит. есть же какой либо способ так сказать технически продуманный заранее...?

Как можно исправить вот это?:
холодная сварка? или новый корпус? его вообще продают? или тут уже безнадега?

выкинуть в лом, спроси у своих в городе наверняка есть полно у кого нить в гараже валяется. у меня только 2 таких и солекс 83

корпус- на свалку...
б/у купи де нить.

так и сделаю. ДААЗ 2105-20 и 2107-20 чем различаются? если от 2105 корпус возьму?

2105 - на обьем двигателя 1,3 литра. У него диффузоры другие и жиклеры.

бери корпус под свой потор у тя же не 1,3-значит 2105, тебе не нужон. зачем "душить" двигатель...