Не, я имел в виду что железки поставить и проводки подключить я конечно сумею. А вот настроить все это хозяйство...
Итак, что требуется чтобы выкинуть трамблер в помойку:
0. Бортовой компьютер 1000р
1. Блок v.2 2500р
2. Кабели для ДПКВ и ДАД 300р
3. Собственно ДПКВ и ДАД 92р и 512р (этот ДАД?)
4. Передняя крышка двигла с креплением ДПКВ 365р
5. Шкив коленвала 60-2 с распределенного впрыска 1110р
6. Катушка от инжекторного переднего привода(какая именно?)
7. Провода, свечи, мелочь вобщем.
8. Соль программы - заглушка для траблерной дырки Кстати, где б ее взять(нет нигде), можно ли самому сделать? Должен ли у нее быть выступ вниз чтоб грибок не выскочил, сверху то его ничто держать не будет?
Что еще? Имею в виду, представь двигло вообще без всего что относится к системе зажигания какого то бы ни было и вот все вышеперечисленное, чего не хватает? Старье все стройным шагом отправляется на полку, абсолютно точно.

В общих чертах по данному делу могу пояснить следующее:
Система Микропроцессорного зажигания MPSZ-ZH поставляется в виде готового модуля, оформленного конструктивно в корпусе от коммутатора зажигания (вер.2, версия 1 была в корпусе от БУ ЭПХХ). Вторая версия находится в состоянии бета-теста. Первую больше не выпускают.
Кроме самого модуля можно заказать комплект кабелей для подключения датчиков к блоку. Кабель для подключения к системе электропистания авто можно переделать из "косы" от 2108. Кроме того, опционально поставляется специальный бортовой компьютер (без корпуса), для настройки и управления зажиганием. Из дополнительных датчиков для системы зажигания обязательно требуется только датчик абсолютного давления (ДАД) от ГАЗовской системы зажигания "Микас". МПСЗ может работать либо с модифицированным трамблером (требуется фиксация грузиков), либо посредством датчика положения коленчатого вала ДПКВ. В первых версиях была поддержка датчика детонации(ДД), но в последствии от него отказались. Система может настраиваться при помощи своего БК или через стандартный COM-порт с ноутбука из программной оболочки. При использовании ДПКВ можно использовать штатную катушку от БСЗ с применением трамблера только как разносчика искры либо установив двухканальный коммутатор и четырехвыводную катушку (две двухвыводные) совсем избавиться от механики в системе зажигания (полностью удалив трамблер). В версии 2 МПСЗ коммутатор встроен внутри системы. Четырех выводная катушка подключается непосредственно к блоку. Система позволяет зашить в себя и оперативно выбирать 16 кривых УОЗ по 16 расходов воздуха. Кроме того, при использовании ДПКВ можно менять 2 предварительно выбранных кривых (например экономичная - мощьностная) простым переключением тумблера. Кроме всего прочего система может поддерживать обороты ХХ изменяя УОЗ, таким образом, что при включении нагрузки при мощном генераторе не будет просадки оборотов. Модуль осуществляет поддержку ЭПХХ, параметры которого могут меняться. Кроме того, данное зажигание может использоваться с разными карбюраторами (Озон, Вебер, Солекс), т.к. есть возможность инвертирования состояния концевика на заслонке. Состояние системы можно визуально контролировать по лампочке (Check Engine). И выводиться в виде кодов ошибки прерывистыми вспышками. Кроме всего прочего может автоматически блокировать стартер при заведенном двигателе. В новой версии имеется также много программируемых входов для разных нужд.
подробнее можно узнать по адресу MPSZ-ZH

9. лампочка 3 Вт ("Джеки чан" - как ее называют).
10 Если хочется - реле для блокировки стартера.


На сайте в разделе файлы есть подробная инструкция по установки самой системы, ДПКВ двух(четырех) выводных катушек и схемы с разными кривыми и прошивками.. .
Надеюсь что-то прояснил... Если что-то не понятно - готов помочь.
ЗЫ: В теме про мою машинку (в подписи) есть фотографии под капотом с установленным микропроцессорным зажиганием.

Итого 6400р. Да, новый трамблер обойдется в 6 раз дешевле. Однако заинтересовало...
Вот ты сам скажи, затраченых денег это МПСЗ стоит?

9. <censored>?
10. Не хочется, не страдаю...

Инструкцию скачал, ушел листать. Фото видел, нечего неожиданного не узнал...

И все же:

Ну если делать то все сразу мое ИМХО...

ЗЫ: Кстати, при установке ДПКВ еще и метка шкива в лучах стробоскоба стоит на месте как прибитая, но это уж совсем для эстетов...

Так все же, лампочка имени гонконгского актера там зачем?
Я все равно за запчастями в Москву еду летом, там найдется все.


Почему для эстетов? Для каждого хорошо. Очень здорово.
И это, как с этим новым шкивом и крышкой начальный УОЗ выставлять то, или эта электроника сама его выставляет?

Спасибо, тогда я его(строб) попросту не куплю
Действительно, инсталлируется достаточно просто...
Интересно только то, как поведет себя с не совсем стоковым двиглом...

Уметь бы еще этот чиптюнинг...

Ну нагнетателя то точно не будет. Если вдруг однажды я проснусь с такой мыслью, придется так и так ставить инжектор, ибо карб надувать ИМХО дело неблагодарное ибо он самосос а не впрыск...
Будет другой распредвал(ММ80) и другой карб(21073). Карб не у дел, он особняком стоит, а вот под фазы придется думать что делать...

Ну это все же несколько разные вещи. В принципе, ежу понятно что ехать оно обязательно будет, вопрос в том, на сто ли процентов?

Ну то, что хуже не будет, это уж точно. Если хочешь как на трамблере - заливай трамблерную характеристику. Для любителей инжа можно сделать импорт из "Января".

Так и чем они отличаются, эти характеристики и какая по сути лучше?

Только цена конечно,еще столько же и можно инж. поставить

Инж то зачем если МПСЗ есть?
Штука конечно хорошая, вот только на обочине с электроникой не сильно разберешься если что. И если ради высокой цели - избавления от трамблера и возможности небольшого чиптюнинга еще имеет смысл ставить МПСЗ(учитывая что в крайнем случае можно за 10 минут воткнуть обратно трамблер и доехать скрипя зубами), то если еще и питание доверить электронике, получаем меньшую полевую ремонтопригодность, карб то на место не воткнешь...
Так что карб ИМХО лучше всего оставить в покое.

Ну и за 2 тысячи МПСЗ тоже мне кажется не вариант. Если делать, то сразу от ДПКВ и вообще убирать механику из системы зажигания. А это по моим скромным подсчетам 6500.

IGORYAN За 2+2=4 тыс поставить инж? Ну если только цельнотянутый у соседа..=) Только ЭБУ будет стоить более 10 тыр., а весь обвес тебе все рано придется ставить, при чем там еще и датчиков поболее и железа дополнительного...

Кто как думает, стоит ли заменить звездочку вала привода маслонасоса на меньшую, раз уж собираюсь ставить МПСЗ, или все же оставить возможность обратной установки трамблера на черный день?

Просто не в кайф малость заново снимать радиатор, вскрывать переднюю крышку, снимать шкив коленвала и т.д.
Я вообще хочу чтобы каждый узел один раз собрал и не трогать более почем зря.

P.s. кстати, у современной инжекторной классики считается нормой расход топлива 11-12 л по городу и по трассе. Тоже веский аргумент в пользу карба.
(где там спрятались те, кто утверждал, что на инже расход в 2 раза меньше? докажите)

Просто не в кайф малость заново снимать радиатор, вскрывать переднюю крышку, снимать шкив коленвала и т.д.
Я вообще хочу чтобы каждый узел один раз собрал и не трогать более почем зря.

Не угадали. Я снимаю радиатор чтобы поставить новый. А раз его все равно снимать, то почему бы не сделать это первым делом, обеспечив себе более удобные условия работы над остальным?

Да-да-да. Очень был удивлён. По всем законам, сложившимся мнениям инжектор должен экономить топливо. Ан-нет. На вскидку вспомнил десяток отзывов, когда на СТАРОМ классическом карбюраторном моторе расход был ниже, чем на относительно новом инжекторном, при условии, что объемы одинаковые. Вот такой парадокс. А объясняется это одним словом: "Россия".