Всем доброго времени суток. Ну что сегодня все таки завелся и выехал из гаража.вчера долго колдовал с разрезной шестерней.видимо когда другие болты ставил сбил первоначальную настройку звезды. Спасибо моему товарищу, объяснил как восстановить как было. Восстановил звезду, поставил на вал и получилось, что колено стоит на метке, а распред не доходит примерно ползуба-зуб до отлива на постели.выставил звезду на метку, соответственно метка на шкиве колена слетела. Расслабил 3 болта и вернул колено на метку. Заводская метка на шестерне вернулась в исходное положение. Пепед установкой звезды на неподвижной части сделал метку сверлышком тонким относительно стандартной. Спасибо другу Володе (Технолог56), сегодня приехал помог с окончательной сборкой и запуском.даже он удивился, как мотор стабильно работает. Был момент, что отключали дмрв для снятия клапанной крышки по причине небольшой кривизны крышки.масло можно сказать рекой потекло.все отстучали, собрали, завели, выгоняем воздух с системы охлаждения и вижу что движок по тряхивает. Тут меня стали одолевать самые страшные мысли.сел за руль и вижу что горит чек.зашел в ошибки, а там как раз ошибки по дмрв, который мы не подключили после сборки.заглушил, подключили разъем, скинул ошибки, завел и снова радостно двигатель заработал, при перегазовке, даже не слышно пропусков как было до этого

Наконец то я обзавелся регистратором. Долго и муторно сидел на Алиэкспресс и искал. Читал отзывы о товарах.искал подходящий.нашел и на распродаже заказал.
Ну и все так же у меня война с печкой. Снял старую 3х рядку, которая постоянно сопливила по гайкам. Купил баллончик с газом, взял у знакомого горелку и решил сам распаять. Распаял печку. За каким чертом я распаял и заднюю крышку не понятно. Итог ниже напишуСнял трубки, нажимаю на шпильку, из под которой обычно сопливилои вижу что сам фланец, который припаян с внутренней стороны бачка, при нажатии на шпильку шевелится.решил пропаять шпильку. В итоге сам фланец полностью отпаялся. Думаю, фиг с тобой.купил латунные болты, облудил их.припаял к бачку.собрал обратно печку.поставил трубки на резинки и герметик.дал высохнуть.до собрал быстро конструкцию для опрессовки. Взял компрессор автомобильный. Штуцер для бескамерного колеса, шланг силиконовый и хомуты.все собрал, притащил воду в ведре.накачиваю компрессором давление и понимаю, что "попал" как тот самый в рукомойник.вообщем с нижней части бачка где сами трубки припаиваются пошел воздух.в итоге где то порядка 16 трубок пропускает.вот сижу думаю как быть.



А самое неприятное в этой истории это то, что я купил другую печку 3х рядку.при чем купил у человека, который занимается их ремонтом.при мне он прессанул ее воздухом.все было нормально.я ее сразу же поставил. Как обычно, выгнал воздух. Вот с морозами и началось самое веселье. При старой печке при температуре 40-45 гр. уже дул теплый воздух.при температуре 89-90 гр. руку невозможно было держать на панели, обжигало. Когда ехал на авто, что вентилятор велючен, что нет, воздух шел горячий и температура двигла держалась 84-85гр.Бывало с работы до дома доедешь, аж ноги вспотеют. А щас получается по другому. При температуре 40-45 гр., воздух холодный.при температуре 85-87 гр., воздух еле еле теплый. И вот не знаю куда копать.толи печка эта наглухо забита или внутри там не стоит резиновая перегородка.

подводящие патрубки печки под капотом оба горячие или...?
чудес не бывает.Часто забиты еще эти мет.трубки (которые с печки выходят),на которые надеваются резиновые патрубки.Один из них я менял точно,забит наглухо был.

если оба кипящие-меняем печку.Если один из них сущ.холоднее другого-ищем где забито.

искать причины холодной печки по температуре воздуха из сопел-это гадание на кофейной гуще.
Нужно мацать подводящие патрубки по всей длине. И запоминать-где горячее, а где холоднее.
Ждем информацию

Оба горячие.возле самой печки.рука даже не терпит.
Я ж не глупый и помню как раньше было тепло в машине, а щас прохладно. И другой вопрос. Что делать с этим "мастером"!?
П.с. Вечером будет пирометр и будет информация

Итак при температуре двгателя 87гр., я имею на подаче в печку 72 гр., а выход с печки 67гр.

маловато.Должно быть 85-87 на входе.
15° где то потеряны.Смотри патрубок от движка к печке.

Вообщем пообщался сейчас с человеком, мой хороший знакомый, который раньше работал на заводе Оренбургский Радиатор. Обсудили с ним все возможные варианты. И пришли единогласному мнению.как будет у меня выходной, я беру свою печку, которую испортил и везу к другим мужикам, которые занимаются ремонтом калориферов, радиаторов и т.д и т.п. Вообщем занимаются пайкой. Уже с ними разговаривал. Они ее опрессуют и скажут вердикт.если она подлежит ремонту, то отдаю ее им ремонтировать. Цена вопроса 700 рублей за ремонт.

Это ничего не даст. Она может и целая, и давление держит, но забита. При таких градусах потерь на входе-явно плохой проток жидкости. Недостаточная циркуляция. В системах отопления в таких случаях лезут чистить грязевик на обратке , которая в котел заходит.
По аналогии-котел кипяток (мотор в случае авто), а батареи еле теплые (радиатор печки). Или грязевик, или кран поджат, или воздушная пробка.

Поручик, я писал выше, что когда я свою печку ремонтировал, то перегрел видимо и часть трубок отпаялась от основы.вот там они пропускают.для этого я и собираюсь свою отвезти, чтобы они они ее опрессовали, увидели, что и сколько пропускает и сказали мне, стоит ли ее делать или можно выкинуть. Я сам ее уже почистил.хотя она и не сильно забита была.
Грязевик, это где он стоит!?
Кран на всю открыт. Несколько раз задирал морду выше,снимал шланг с дросселя и ждал когда включится карлсон. Карлсон включался а проток жидкости как был, так и остовался. Я ж не в первый раз ставил/снимал печку! Поэтому знаю что воздух обязательно будет в системе и как его выгнать.

независимо от Поручика я тоже самое написал.

Вообщем позвонил сейчас на завод, который Оренбургский Радиатор. 2000 стоит печка в сборе 2х рядная с широкой трубкой. Вот теперь я в полном раздумье.

Вези свою печку в ремонт. 700 руб это дешевле, чем 2000)

Не факт что ее еще сделают. Так то конечно проще отдать 700 рублей за ремонт, но опять таки, нет гарантии что с ней потом не будут проблемы.
На новую, хоть какая то гарантия будет

вот это правильное сомнение. я свой медный радик печки раза 2 или 3 паял, потом он меня достал и я взял новый. не Оренбург конечно, взял Иранский радиатор. поставил и забыл.

капец..уже и иранские бывают?

Миш, мы же обсуждали когда то.
http://www.iran.ru/news/economics/21363/Pr...v_20_stran_mira

Хера се ..... она пока до Москвы доезжает, раза в 1.5 в цене прибавляет..... я за 800р брал обычную..... жарит как утюг....

Доброго всем времени суток.хоть и выходной, встал один фиг по привычке.щас повезу свою старую к мужикам, пусть посмотрят ееи скажут как быть.

В Иране вроде в домах-то печек нет ,а тут на машине..

Забрал свою печку после ремонта.опрессовали ее при мне. Приехал домой, оставил на улице машину, пока попил чай, немного остыла.быстро скинул печку того "чудака", поставил свою, собрал обратно.пожамкал патрубки, выгнал из гаража, задрав морду, снял с дросселя шланг, чтобы воздух убрать, маленько по газовал, чтобы воздух вышел, как только появился проток через дроссель, подождал с минуту, чтоб убедиться что он не остановится.одел шланг, затянул хомут и пошеь в машину.минут 15 температура поднималась до включения карлсона. Как итог, 90гр., а руку с минуту держать можно у воздуховодов, а дальше все...дует горячим воздухом. Как итог...700 рублей за ремонт печки и 1800 выкинутые на ветер за ту херню, которую мне впарили.будут выходные на работе, поеду к тому гоблину бить морду

Ну и ладушки
Особенно вот это впечатлило--))

Поручик, ну а что с ней долго возиться!? Я печку вытащил с машины минут за 5 наверное))))))

скидывается то она недолго, а вот добраться до этого Скидывается уж точно не 5мин., а в 7ке это уже целый трудовой подвиг и главное потом защелкнуть защелку со стороны водителя возле моторного щита. без нее тож работает, но как то не феншуй- раз она там была, значит надо ставить назад. можно еще как у моего коллеги одного на копейке- под нижнюю заслонку всавлен беревяный брусок :-D
ну главное что греет и не течет.

У меня борода от 7ки стоит. И крепится эта борода к торпеде всего лишь 2 болтами на м6. Защелки все на месте стоят и легкосняли и поставились. Теперь в машине снова тепло и комфортно. Остается только масло и фильтра поменять.маслянный, топливный, воздушный и надо бы форсунки проверить.

Всес доброго дня....давненько не писал в теме.
По осени купил диски на машину. Взял КиК Статус R14. Где то с недельку назад закончив шабашку, заезал и купил 4 баллона резины. Не стал долго перед этим искать и подбирать. Выбор пал VIATTI STRADA 185/60 R14. Знакомый 2 года на такой резине ездит. Я с ним катался, резина очень понравилась.
В субботу прошлую поменял помпу, т к. старая уже стала греметь на горячую. Буквально несколько дней назад появился металлический лязг. Проявлялся на сбросе газа или на хх.вчера заехал купил, новую цепь, две звезды, успокоитель, башмак.вчера поменял.в час ночи примерно закончил. Завел, лязгание осталось.не буду писать подробности, но "собака" оказалась спрятана в генераторе.снял подшипник смазал смазкой ШРУС.
Вопрос к бывалым. Сейчас в продаже увидел, реактивные тяги для обновленной нивы. Цена комплекта 2600. Кто подскажет, можно ли их поставить.конструкция на вид лучше, чем стандартные,да и по весу,и по качеству изготовления тоже лучше.

судя по каталогам подходят, но я от ниваводов слышал, что даже между длиннобазной и короткой не всё взаимозаменяемо.

Ну я и имею в виду что брать тяги от короткой нивы

Длинная тяга может не подойти, а так все остальные как родные

Фигня, все равно панару новую делать))))))

Значит нет проблем)

Всем доброго времени суток.
Ну ч то сказать, начал обращать внимание, что появился "жор" масла. Появились следы на выхлопной.как внутри трубы так и снаружи трубы. Вывернул свечи, резьба чистая, значит не МСК. Чистил дроссель и увидел что толстый шланг сапуна внутри весь в масле
Вчера ехал по частному сектору, дорога узкая, остановился,чтобы встречку пропустить и тут меня попутным ветром обогнал сизый дым.
Приехав домой взялся компрессию мерить. 1й, 3й, 4й цилиндры по 12 очей. А вот во 2м цилиндре что то не так. Начинаю мерить, компрессия поднимается до 10 очей и начинает падать. Я сначала было начал грешить на компрессометр. Но блин в разной последовательности производил замеры и только на 2м цилиндре такая бяка происходит. Сейчас акб на зарядке стоит.хочу попробовать замерить добавив масла в цилиндр.
Что скажите господа!? С чем связано такое!? Расход бенза 9.1 литра в среднем по городу. Пропусков зажигания или воспламенения не наблюдается. Тяга двигателя осталась такая же.

Пробег какой?
Если компрессия в одном цилиндре явно меньше, и при этом масло ест, то 99% поршневая, как это ни грустно. (((
Может, кольцо лопнуло, к примеру. Все равно разбирать надо. А уж вскрытие покажет.

Надо полагать-оставшийся 1 % на совести толстого замасленного шланга сапуна?

1% оставляю на всякую Н.Е.Х. )

Слабая компрессия и толлстый жирный шланг это, кажись, из разной оперы... Одно к другому не касается...не?

И то , и другое, является симптомами проблемы с поршневой. Компрессия может также страдать и из-за клапана (-ов), но в этом случае не будет жрать масло, нет?
Дым и масло из сапуна - признаки усиленного прорыва картерных газов.

Этот сапун...сплошное недоразумение. Значит, прорываются ГАЗЫ, а фигачит МАСЛО! И это при том, что там еще и кагбэ маслоуловитель/отделитель предусмотрен...хрень ...в общем

Если поршневые кольца нормально не работают, то и туда, и обратно, фигачит все подряд, что ни попадя.
В частности, через сапун под давлением шуруют газы с масляным туманом. Если поток сильный, то уловители с отделителями просто не могут с ним справиться.
А в камеру сгорания масло попадает мимо поршня по стенке цилиндра, с которой поврежденные или изношенные кольца просто не могут его полностью снять.

Пробег 61700 км. Сейчас перемерял компрессию.все же небольшая проблемка была с компрессометром. Довабил 3 кубика масла во 2й цилиндр.компрессия поднялась до 13 очей.
Даже если с компрессометром все нормально, то причина не ясна потери масла. Осенью когда грм перебирал (замена рокеров,гкк, вала), после сборки проверял компрессию, была везде по 12 очей.

Если после добавления масла в цилиндр компрессия увеличивается, то это однозначно НЕ клапана, и НЕ ГБЦ. Остается поршневая. Больше некуда воздуху уходить при сжатии.

Масло может попадать в камеру сгорания или через сальники клапанов (порвались, слетели, задубели), или через поршневую (кольцо могло сломаться или залечь, перемычка на поршне поломалась из-за детонации, или просто скрытого заводского дефекта). И в том, и в другом случае будет жор масла и сизый дым на выхлопе. Только в случае сальников клапанов компрессия будет нормальной, а при добавлении в цилиндр масла не вырастет.

Вот, например, на 10:50 поломка поршня и колец из-за заводского дефекта литья:

Видео хорошее конечно. Но одно НО..... Он сам говорит, что мотор использовался в нагруженном режиме. Мой же мотор выше 4500 оборотов, вообще не видит. Поршневая у меня такая же стоит с вытеснителем. Я сталкивался уже с моментом, когда у меня слетели сальники клапанов. Тогда на резьбе двух свечей было масло. Причем в офигенно большом колличестве.
Насчет залегания колец, я не знаю.... Масло стараюсь менять во время, не допуская езды на сильно засранном масле. Может быть использование автозапуска в зимний период как то повлияло на кольца. Я даже не знаю что и предположить. При прогреве, подносил газетный листок к выхлопу. Нету следов масла на газете.

В видео показано, что причиной поломки стал заводской брак поршня (посторонние включения в металле). Вполне могло треснуть и при умеренной нагрузке, просто позже. Скажем, после 60 тысяч.

Какая компрессия была БЕЗ масла? Перед тем, как налил в цилиндр масла, и стало 13?

Вчера производился замер компрессии на горячем двигателе. Замер показал компрессию 13 очей по всем цилиндрам.
Будут деньги, для начала хочу поменять МСК, собрать маслопомойку.а дальше буду плясать по ходу пьессы)))))

Согласен. Если с компрессией все в норме, тогда действительно возможны варианты. И со вскрытием движка спешить не стОит.
Удачи тебе, и ждем новостей. Надеюсь, что они будут хорошими.
А что такое МСК, если не секрет?

Маслосъемные колпачки, они же сальники клапанов, они же мандавошки. Да простят меня модераторы

Спасибо, так действительно понятно )))

Мне все советуют взять реактивные тяги с сайлент блоком от ваз 2108. Кто скажет!?

Здравствуйте Господа.
Коль уж выходные появились, решил заняться машиной. Разобрал грм, начал меня МСК.решиь, что буду по одному клапану рассухаривать, менять МСК и обратно за сухаривать. Получилось так, что приспособление для засухаривания сорвалось и верхняя тарелка пружины и сухарь упали в картер. Думаю, ладно не беда.схожу в магазин, все равно прокладку новую под клапанную крышку надо брать,а потом при замене сальника и шкива достану.пошел за прокладкой и как выяснилось, теперь всё что нужно для клапанных пружин идет комплектом и стоит этот комплект 900 рублей.имхо из за одной тарелки тратить 900 рублей, это извините вверх дибилизма.в итоге взял прокладку, новые гайки для клапанной крышки, несколько сухарей, сальник шкива коленвала. Конечно на карбюраторном двигателе, куда проще засухаривать клапага, чем на инжекторном. Ну в общем собрал все на место. Перед самой разборкой, когда только собрался снимать МСК с первого клапана, слегка поддел его и увидел, что он уже не в особо хорошем самочувствии.Недели 2 я наверное ездил со стуком, который исходил с задней части авто. Как оказалось, проблемой была тяга средняя левая.

Да тарелку и сухари, я думаю, можно и б/у где-нибудь на базаре взять. Не беда, если не новые. Что с ними сделается?