так нуждин 11.2 это получается предел для сток бошки. лучше не поедет?

Для сток башки предел - сток вал)

Да что это за вопросы такие как настроить... как и любой вал!
Ставь в перекрытие, затем мало низов - крути в опережение, мало верхов - крути в запаздывание...
затем отстраивай смесь и зажигание

стоит всего лишь почитать темы про доработку гбц и распредвалы и 90% вопросов отпадут сами собой)

П.С. а вообще все валы сконструированы для использования в перекрытии


И не говори :D

по перекрытию какого клапана смотреть ?

вообще может книть знает

кто нить знает как выставить Нуждин 11.4/10.6 Ширина фазы 268/260

по гбц плоскость или сёдла трогали?

Никак не могу определиться с распредвалом. Каналы в ГБЦ 31 на 34, расчетная СЖ 9,6 единиц. Блок 2103. Хотелось бы чтоб крутился до 7 к. но не как эстонец 2, снизу нихрена. Приглянулся ОКБ-680. Что скажете? Хотелось бы услышать мнение людей поездивших не на одном валу.

такой распред предназначен для двигателей 1.7 литра, а на твою полторушку это тоже самое что эстонец верховой, возьми 480

мужики, кто что знает по поводу распредвала Эстонец2 (11,2мм 289гр. )??? стоит брать??? хочу поставить на 1,6. предлагают за 2500 с постелью и новой шестерней

данную тему то почитай (хотяб несколько страниц) и наверняка увидешь ответ на свой вопрос

эстонец гавно-вал.

мужики, кто что знает по поводу распредвала Эстонец2 (11,2мм 289гр. )??? стоит брать??? хочу поставить на 1,6. предлагают за 2500 с постелью и новой шестерней

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&...st&p=559376 - в конце сообщения о эстонце заметочка.


http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&...st&p=559376 и тебя туда же, в конце поста.

AleksMaster
Спасибо.
Померял износ клапана составил около 0,2 мм втулки 0,15, Все поменял притер "В прошлый раз мерял люфт индикат головкой, видимо нельзя так делать, нужно разбирать и тогда промерять."
За 250 000 км зазор 0,35 мм.

Когда говарят что нуждин говно это значит его сравнивают с другими валами ,а если вы так не считаете значит вы просто не ставили нормальные валы или у вас просто нет такой возможности по этому до вас и не доходит что как со стоком или с нивой вам сравнить то не с чем , качество валов отвратительное у всех если ваш ещё жив значит вам не реально повезло ,из практики установки колобковской продукции.

Время все точки расставит. Да, сравнить больше не с чем. Да, он настраивается, да, он едет лучше стока. Знаю человека, лично знакомого с обоими основателями нуждина, занимается профессинально автогонками и не на местном уровне, а по России. И колобки делаются из вазовских заготовок. Ну в общем спорить смысла нет, посмотрим как дальше вести себя будет.
ЗЫ возможность есть, желания пробовать нет. Сломается - глядишь и опробуем чё новое.

Vovan900, AleksMaster, ладно сенсеи, поверю вам на слово на счет технической стороны. На счет качества - время все покажет. Я просто хз как можно вал сломать за 500-2000км, мне вот никак не понять, он железный же))Ну да ладно. Помогите лучше :-D http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&...st&p=561013

Я похож на жопорукого человека? или клапана регулировать не умею индикатором, а валы сыпяться может потому что они сделаны из говна а не железа , другого производетеля ни разу нареканий не было. Я не являюсь дилером ни чей продукции мне всё равно так что ставь те что угодно только не надо писать что Колобок делает нормальные валы ,у них эпюра кулочка вообще неправильная и валы другого производителя с такими же параметрами подъёма и фаза едут на порядок лучше особенно это выражаеться на низах!

Алексей, не надо так реагировать на чужие мнения. Сколько народу-столько и мыслей. Всех все равно не переубедишь. То, что ты шаришь - я не сомневаюсь, твои статьи при доработке ГБЦ были одними из основных. Я говорю то, что думаю, делюсь своим опытом, и не настаиваю на том, что сказанное мной единственно верное и другого быть не может. Три дня назад ездил на ММ48, хз как он настроен, но с низов едет чутка лучше, дальше 6 не крутили, с 2500 едет примерно так же. В любом случае я Э+ доволен и снимать рабочий вал не буду. Проехал уже 4000к. Что удивительно - машина стала кушать меньше поле доработки ГБЦ на трассе. В городе больше. Тяга здоровская, киа какая-то пыталась на трассе уйти от меня - до 140 бампер в бампер ехали, потом отпустил гашетку - обкатываю. Я не гонщик, не езжу как пацанчик, метаясь по рядам и мешаю другим воителям. Не выступал и не планирую выступать на соревнованиях и т.д. Просто по приколу было попробовать, для удовлетворения интереса, если хочешь. Дриснет этот вал - попробую ММ48. Сейчас звезда стоит по меткам, вал выкручен почти в максимум в опережение, хх ровный, в трубу почти не стреляет, с низов едет, больше 4000к не крутил.
http://www.youtube.com/watch?v=RgwnfYQ5Bks

Подскажите пожалуйста какой поставить распредвал. сомневаюсь между 780м и м15 ОКБ Двигатель, советовали мне 44й для "всего диапазона"...не хочу 44й он низовой...
или что бы не был "моментным" 680й поставить?
двиг тайга 213 , колено 2103, 80мм х 82.4мм, расточены каналы ГБЦ+коллектор впускной, полированные клапаны, паук4-2-1 , прямоточный выхлоп 51мм. питание скоро будет два двойных Деллорто.
больше 6500 крутить не особо хочется что бы хоть немного двиг пожил.

а 213й распредвал не советую, свой хочу заменить, прошел 6тыс км. из за того что он при 4,5тыс/об умирает и далее разгон никакой. по крайней мере на 1.7 это точно. не знаю как на стоковых будет себя вести.

Заранеее извиняюсь, есть вопрос: есть ли существенная разница между распредом для гидрокомпенсаторов и обычным и сильно ли страшно, если поставить на гидрокомпенсатроры распредвал не предназначеный для них?

Нужна подсказка знающих! Стоит значит у меня Эстонец 2, так вот, когда его настраивали, устанавливали перекрытие ( на глаз конечно) т.е. впуски выпуск клапана одинаково открыты, то разрезная шестерня до конца своих возможностей повернулась! Вот теперь думаю попробовать отрегулировать так,чтобы впуск.клап был больше открыт чем вып.клап, то тогда значит придется перекидывать цепь на один зуб! Я прав??? Стоит так попробовать или нужно чтобы наоборот, вып.кл был больше открыт чемв пуск.кл.??
p.s. карб К 151 от газели

Нужна подсказка знающих! Стоит значит у меня Эстонец 2, так вот, когда его настраивали, устанавливали перекрытие ( на глаз конечно) т.е. впуски выпуск клапана одинаково открыты, то разрезная шестерня до конца своих возможностей повернулась! Вот теперь думаю попробовать отрегулировать так,чтобы впуск.клап был больше открыт чем вып.клап, то тогда значит придется перекидывать цепь на один зуб! Я прав??? Стоит так попробовать или нужно чтобы наоборот, вып.кл был больше открыт чемв пуск.кл.??
p.s. карб К 151 от газели

УВЕЛИЧИТЬ ОБОРОТЫ. Не так это просто, ведь обороты перестают расти от того, что мотор не в состоянии пропустить больше ТВС. Нужно уменьшить сопротивление воздуху на впуске (фильтр пониженного сопротивления, впускные трубы увеличенного сечения минимальной длины с минимумом изгибов), увеличить производительность газораспределительного механизма (увеличить диаметр клапанов, увеличить высоту управляющих ими кулачков распредвала), увеличить сечение и объем выпускного тракта, уменьшить его сопротивление, вплоть до прямотока. Мероприятия на впуске-выпуске отрицательно сказываются на шумности машины, что, впрочем, любителями погонять и навести шороху наоборот приветствуется. Впрочем, честно такая машина ТО не пройдет.

А увеличение высоты подъема кулачков может привести к еще более плачевным результатам. Так, двигатели ВАЗ с особо «злыми» валами дают 200 лс на 8000 оборотах, но при этом устойчиво работают только выше 3000. Впрочем, у настоящих гоночных моторов с этим вообще плохо, у той же Формулы-1, раскручивающейся до 20 тысяч, холостые обороты 6 тысяч! Увеличение оборотов предъявляет повышенные требования к быстродействию клапанного механизма, для чего ставят облегченные клапана и пружины увеличенной жесткости. В итоге на газораспределение расходуется больше мощности, а распредвалы служат заметно меньше. Меньше штатных служат даже моментные валы Анатолия Рожкова, благодаря которому в 70-е годы была закрыта проблема быстрого износа жигулевских распредвалов. Напомню молодому поколению, что в 70-е срок службы жигулевского вала не превышал 30 тысяч, в основном из-за неудачных профилей кулачков, вычерченных фиатовцами. Дело в том, что родной для ФИАТа-124 мотор был с нижним распредвалом (как Волговский и УАЗовский моторы образца 1957 года) и выпускался много лет, в Польше на 125п и Полонезе он стоял до середины 90-х. Но Поляков, тогда работник АЗЛК, а впоследствии директор ВАЗа и министр, настоял на том, чтобы фиатовцы нам поставили не архаичный мотор, а современный с верхним распредвалом, ведь у нас уже тогда серийно выпускался такой мотор (Москвич-412). Итальянцы наспех и переделали старый мотор на верхний вал. Такая печальная история.

Распредвал с высокими кулачками обычно имеет и больше угол, в течение которого открыт клапан, за счет чего увеличивается перекрытие фаз впускных и выпускных клапанов («широкофазные валы»), что хорошо на высоких оборотах, т. к. успевается произойти замена сгоревшей смеси на свежую, но на низких свежая смесь успевает напрямую выбрасываться в выпуск, ухудшается экономичность и экологичность, снижая устойчивость. А. Рожков делал для двигателей УЗАМ и ЗМЗ валы, которые одновременно имели и более высокие, чем у штатных валов, кулачки и более узкие фазы перекрытия, в результате чего одновременно росли и мощность, и момент на низких и средних оборотах. Правильный научный расчет профиля кулачков имеет очень большое значение, ведь он сказывается не только на мощности и характеристиках крутящего момента двигателя, но и на износоустойчивости, шумности, токсичности и экономичности. Кстати, немногие фирмы из западных тюнинговых умеют делать такие валы. Так, известные валы фирмы Шрик, давая небольшой выигрыш в мощности, заметно ухудшают устойчивость на низких оборотах, не говоря уже о шумности.

Итак, повышение оборотов максимальной мощности… В массовом моторостроении тут заметнее всего отметились известные своими передовыми мотоциклами Хонда и БМВ, которые строят и автомобильные двигатели с оборотами 8–9 тысяч. Что, впрочем, по современным мотоциклетным меркам не так уж и много. Заслуга этих фирм в том, что они так спроектировали свои ГРМ, что двигатель не только раскручивается до 9000, но и устойчив на нормальных оборотах холостого хода. Среди менее массовых моторов необходимо отметить продукцию отделения Рено-спорт для модификации Рено-Клио RS, которое умудрилось снять с широко известного двигателя F4R до 200 лс в дорожной спецификации.

Уж если заговорили о мотоциклетных моторах, то стоит развеять миф, связанный с полировкой воздушных каналов во впускном коллекторе и головке блока. Не дает это ничего. Из газовой динамики давно известно, что сопротивление трения о стенки канала, в котором движется газ или жидкость, имеет значение только в случае ламинарного потока, реально не встречающегося. В случае турбулентного потока, а его в современном моторе стараются сделать все более турбулентным J, состояние стенок не имеет значения.


Я не силен в терминах и не понял что такое всх?
Перекрытие клапанов постоянная величина распредвала - это угол когда открыты впускной и выпускной клапана. У дизелей с наддувом оно вообще большое, потому что воздухом выталкивают отработаные газы и этим улучшают наполнение цилиндра свежим зарядом. В бензиновом же идет воздух с бензином поэтому мало перекрытие клапанов
Разрезная шестерня позволяет точно выставить распредвал. А примеять ее со стоквалом который встает пот меткам неимеет смысла