строю авто на выходной день, так пару раз в неделю выехать прокатиться...
а так думаю объём позволит и на средних оборотах передвигаться. ХХ 1300-1500об.м не пугает.

один товаришь в моём городе вообще на 130-ой динамике катается... вроде не жаловался.

как вообще подъём на валу замеряется?? штангенциркулем можно нет??

Бой2106, штангелем меряй

вот сегодня забрал валик с постелью и звезду.
а что именно надо мерить? весь кулачок?

там чутьле не формула целая)) измерять надо высоту кулачка в месте наибольшего подъема и базовый диаметр вала. Из большего вычитать меньшее и умножать на 1,53. Получится искомый подъем клапана.

вал лютый))

а что означает на торце клеймо "6 Н" ?

базовый диаметр где измеряется? в промежутке между кулачками?

база меряетса самое узкое место кулачка. что такое "6 Н" незнаю, знаю что 2Н так маркируетса 2нуждин, видима тоже какая-то нуждинская маркировка

получилось ~12.2
вобщем сейчас на лада вфтс нашёл инфу, там пишут что "6 Н" это типо шрик 6, подъём 12.2, фаза 302 градуса, перекрытие 5.1. делался только под заказ.

фаза и подьём норма, а вот перекрытие огромное

примерно функцию перекрытия понимаю...
а к чему приведёт борщёвое перекрытие? я так думаю к сексу с ХХ правильно? и в чём плюсы что оно такое большое?

плюс в продувке на верхах за счёт инерции смеси, а минус в том что эту смесь будет как-бы выталкивать назад на низах

короче с этими валами спать не могу!))))))))
на всех сайтах разная инфа!(( одни пишут одно другие пишут другое...
уже хочеться поставить, убедиться что он вваливает и успокоится))))))))

Диман а ты можешь объяснить почему считаешь что на одном и том же моторе, к примеру моём 1.8, и запиленом солексе 073, вал с более узкой фазой и подъёмом поедет шустрее чем более широкий вал?
я просто себе представляю это так, что у вала с широкой вазой рабочие обороты гораздо выше, соответственно и смеси на этих оборотах надо больше, и карб с этим не справиться... а вал с фазой поуже будет ехать на тех оборотах которые карб сможет пропитать... я правильно всё понял?
что если в башке точнуть каналы по максимому, и карб расточить к примеру 30х30 и ездить без фильтра, или с нулевиком к примеру... есть вероятность что карб справится?

ну и жиклеры какие нибудь боевые подобрать...

я просто себе представляю это так, что у вала с широкой вазой рабочие обороты гораздо выше, соответственно и смеси на этих оборотах надо больше, и карб с этим не справиться... а вал с фазой поуже будет ехать на тех оборотах которые карб сможет пропитать... я правильно всё понял?

да я считаю так. этот вал на твоём нынешнем конфиге как надо работать небудет, а вал например 780 будет ипошить как надо. один карб пропитает 780 как надо, а этот вал он небудет нормально питать на тех оборотах на которых он должен куячить и исчо в выпуск упрётса. спорт валам нужно соответствуущее питание. я так предпологаю, это вовсе незначит что так и будет, просто это как правило считаетса чтоли. поставь его посмотри как будет, карб неторопись пилить

По валам лучше всего ориентироваться на информацию, предоставляемую производителем, на форумах такого написать могут, что потом будешь локти кусать при неправильном выборе.
Каналы ГБЦ точить в фольгу нет смысла, особенно если у тебя монокарб, будет падать скорость потока на низах, а на верхах карб задушит и в чем смысл? До 8000 об/мин каналы 35/32 вполне справятся при условии, что двигатель не зажат выпуском и впуском.
А как ты себе представляешь расточку Солекса 30/30??? Это - НЕРЕАЛЬНО! И даже если бы было реально, то ХХ был бы примерно 2500-3000, ты к этому готов?
Для начала ставь правильно цели, чтобы не ударяться в крайности. С одним карбом фаза 300-310 град - за глаза, на объеме 1,8л подьем клапана 12,2 - достаточный вполне. ГБЦ однозначно готовить нужно под твой вал, ты видел, какой там сбег кулачка! При сток клапанах и тарелках разрыв кинематической цепи после 7000 более чем реален.

голову полюбому на полную доработку, вал конечно ЗЛО. Под такой вал как мин горизонталки, а еще лучше дросселя. ХХ высокий будет изза ацкого перекрытия. Вообще с таким перекрытием на низах смесь сильно выдуватся будет. Еще раз повторяюсь вал ацкий спорт. Спроси на Нуждиновском сейте про его применяемость.

Поставил вал) Ставил по стандартным меткам. Ощущения пока что не разобрал,толи хорошо едит,толи нет.Но конечно же едит лучше стандартного!)Наачинает ехать где-то с 3-3.5 до 5.5 на третьей передаче!Кажется маловато))) Но как то мне кажется он туговато набирает обороты... Грешу конечно же на карб 24/24 задушенный,хотя у друга 99 на нем до 7 легко крутилась,но мб вы подскажете,что можно еще попробывать сделать с ним???

крутить вал и богатить смесь,пробовать делать раньше зажигание

Ребят,у кого 780?до скольки оборотов он едет на 1,5 с карбом 24\26 и пиленной башкой?скоко до 100 на нем?

Сори за вмешательство. Подскажите как быть. Вчера перебирал ГБЦ (была разбита направляющая и был стук клапанов, не исчезающий после регулировки) Головку снял и прочистил до блеска, потом поменял все направляющие и клапана. Клапана не притирал (вроде новые не надо), но зато прошелся шарошкой по седлам клапанов. Поставил голову, распред забацал от 213 нивы, но звезду оставил старую с немного другой меткой. Цепь вроде натянул правильно, настроил клапана с немного большим чем надо зазором (лучше не дотянуть, чем перетянуть.). Ожидал от машины побольше прыткости, а она стала хуже заводится, работает громче и как дизель, причем по звуку обороты 1200, а по тахометру 1000. На много легче заглохнуть. Я не знаю что делать. Вот хотел сходить в магаз и сравнить звезду 2101 с 21213, точней расположение их меток, чтоб выставить правильно, тока не совсем знаю как, а в книге коленвал не прокручивали и не сбивали, после снятия звезды распреда. Потом надо вседаки правильно настроить клапана и еще где-то слышал, что клапана могут стучать из-за слыбых пружин рокеров. Еще хотел попробовать залить 95-й бенз, знакомый на нем ездит, и говорит, что лучше, хотя всем известно, что 95 вовсе не 95, и 92 не 92, а все они 80 + присадки. Если кто что знает по моей проблемке, подскажите пожалуйста, а то мне на машике работать надо, а она прямо хочет стать бякой.

У меня на монокарбе 780-й вал с дырками 23/24 крутился до 5800-6000 на 2 и 3, потом уже толку не было, умирала динамика, четвертая еще раньше, примерно на 5500 - карб душил очень сильно, хотя валик крутится гораздо выше. После того, как поставил горизонталки, картина поменялась кардинально.
Вот вчера буквально приехал с Иркутска, провел несколько тестов на раскрутку на трассе: на четвертой крутится до 6500, причем это с 30-ми диффузорами, так что верхов этот вал может добавить еще, но в городском траффике будет уже некомфортно из-за пробок.
Станет потеплее, чтобы не было гололеда, сделаю видео разгон на 4-й передаче до 160 км/ч, 6500 об/мин(КПП R1, ГП 4,3). На пятой уже динамики нет такой из-за длинной передачи и аэродинамики чемодана, хотя стрелку вчера положил по трассе.


1. клапана притирать однозначно, хоть они и новые!!! Померь компрессию, думаю всё станет очевидно.
2. звезду лучше взять разрезную, коли валик не родной, да еще и метки перебиты. Разрезной поставишь вал как надо. Если разрезной не найдешь, то бери РОДНУЮ звезду и ставь по ЗАВОДСКОЙ метке, поскольку звезда от 213 вала рассчитана на высоту 213-го блока и соответствующую ему цепь, поэтому метка совпадать не будет.
3. про регулировку клапанов в другой теме всё описано
4. бензин тут вообще ни причем, поскольку СЖ не менялась. Как ездил на 92, так и езди! Единственное, что когда проведешь вышеописанные процедуры с клапанами и валиком, поиграйся с трамблером, лучше всего со стробоскопом.

1. Чтоб их притирать, нужно опять разсухаривать клапана и еще много мучатся, а возможности нет не разбирая притереть?
2. Звезда у меня родная осталась, 2101, которая на старом распреде стояла и метка на ней под 01 распред и сейчас все по ней настроено. 213 звезда отличается тока немного смещенной меткой. Те, кто ставили, говорили, что надо ставить 213 звезду и выставлять ее по своей метке. Да и я думал, что метка не от высоты в другом месте, а от немного другого распреда. Дак если правильным будет настроить по родной звезде, то зачем вообще чего-то менять, и может надо все таки по 213 метке ставить и этот звук дизеля из-за неправильно натянутой цепи?
3. Понял.
4. Я знаю, что бенз ни причем, просто я хочу на него перейте, лучше ездит говорят, и у друга шестерка с карбом года2006 и в документах бензин92-95.

Смесь да,жиклер стоит 102.5 ) Свечи вчера выкрутил,так они очистились до металлического блеска,когда как с нивским были как угли. На днях возьму карб 24/26 - буду над ним мудровать! А вал куда посоветуешь крутануть? Щас выставил по меткам,ну мб чуть впереди стоит..

в запаздывание чуть попробуй

1. Нет, естественно. Только разбор головы. Замерь компрессию для начала хотя бы, всё проще, чем голову снимать! Если одинаковая везде(разница не больше 0,5 очка) и не ниже 8, то можешь пока ездить, но непритёртые клапана - это априори очень плохо!
2. Повторяю, что 01 и 213 шестерни распредвала отличаются только расположением метки ввиду разной высоты блоков и длины цепи у этих моторов.
4. Для справки. Выпуск ВАЗ-2106 как таковых прекратился в январе 2006г. В 2001 производство этой модели с остальными моделями классического семейства было перенесено с основного конвейера АвтоВАЗ на завод ИЖ, где 2106 собиралась еще 4 года, после чего из классики осталисть толь ко модели 2104, 2105, 2107. А на счет бензина... Хозяин - барин, конечно, решать тебе. НО, не факт, что с 95 будет ощутимая прибавка, придется мучить карб и зажигание, а это уже заморочки. Прогар клапанов, к тому же непритертых - вещь вполне реальная с более высоким октаном, так что подумай семь раз.

VOLF, Какой распред поставил?

двигатель 680

Хочу еще уточнить,завтра буду переустанавливать вал! Так вот,правильно ли я буду делать :
1.Независимо от меток найду перекрытие клапанов по тарелкам в перевом цилиндре
2.Откручу шестерню от рв
3.Поставлю кв по метке самой длинной на блоке,первой снизу.
4.Поставлю шестерню по метке и закручу её к рв,оставив запас в плюс и минус
5.Завожу двиг?
Всю прально будет? По фэншую?)

Kikos,я чет не догоняю-на 780 6000?дык у меня овощь 480 6500 крутил на 3 с карбом 23\23!!я его вот токо продал...хочу 780..что,не будет разницы?горизонталки или инж на шоху ставить не буду,скорее зубилку инжовую куплю в качестве второй машины...
а если карб пильнуть в 25\27?

Ну у меня до 6500 на 4-ой выворачивается, причем с запасом, просто скорость уже за 160 км/ч, не каждое даже асфальтовое покрытие на наших дорогах позволяет топить дальше.
Разница с 480 будет, но если ты думаешь, что 780 - это спорт вал, то спешу тебя разочаровать. Да, вал весьма резвый и очень ровный во всем диапазоне, без явно выраженных скачков. То есть "полка" момента широкая и вполне адекватна городской езде, но в то же время этот вал позволяет при грамотном питании раскручивать мотор до 7000-7500, по крайней мере с объемом 1,6л. Дальше крутить я, честно говоря не рискую, поскольку низ сток, да и думаю, что смысла нет. Если хочется веселья, то нужно смотреть в сторону м15, м25, м35. Но это уже ближе к бескомпромиссным решениям: или спорт, или гражданское авто. Сам сейчас подумываю об м25, поскольку 35-й вал черезчур уж злой, про 45-й молчу вообще.

На форуме писалось что для валов с подьемом выше 11.4 нужно фрезеровать постель...
так вот есть у кого нибудь фотографии процесса? Можно ли сделать это в домашних условиях или нужно искать станок и того кто умеет с наи обращаться?

дело не в подъеме,а базовом диаметре вала
лучше на станке,но можно и дома если есть желание поизвращаться-шкурку на ровной плоскости закрепить,и постель елозить

Сегодня утром проверил совпадение меток привода ГРМ, поправил рокера, чтоб зазор между ними и распредом был равномерным, настроил нормально клапана и движок кажись заработал тише и нормально. Еще заметил и изменение в поведении машинки, в связи заменой распредвала на 213. Если раньше было очень трудно прокручивать колеса даже в снегу, то теперькрутит без проблем, но заметил такую штуковину, когда разгоняешься, то не чувствуется такой динамики разгона и как-будто передачи короче стали. Колеса шлифуют быстрей, но на первой передаче можно развить меньшую скорость и ускорение стало меньше, хотя и нормальная реакция на газ и не как раньше, нажмешь побольше, а ее как-будто сзади кто-то держит, но разгоняется. Может поставить старый распредвал и проверить как на нем будет?

Поймал я свой вал в перекрытие!!! Теперь,вместе с карбом едет обалденно!!! Отличный валик,будем раскрывать его потенциал дальше)

Хоть кому-то везет

звезда какая стоит?
попробуй вал покрутить,а старый не ставь,настраивай этот,на нем в итоге должна поехать лучше

Едет вроде лучше, только вот еще проблема нарисовалась: Если газу побольше втопить и выжать сцепление, то обороты сильно падают (300-400) и загорается лампа давления масла. Еще плохо заводится. Может из-за поршневой? Мне только цилиндры менять надо, растачивать нет необходимости. А проблема с давлением маслы была еще до снятия бошки, только немного.

не шутишь?

кто ездил на шрик1 11.8мм 296* (Нуждин) отзовитесь, как он едет на 1.7л, какие доработки (усадка сёдел, фрезеровка постели и т.д.) головы нужны, чтоб положить этот вал?

подскажите плиз а нуждин2 в мой турбомотор подойдёт(разрезная шестерёнка уже стоит и в озоне на 2камере жиклёр топливный 2мм сверлом просверлен)?

ах да забыл двиг 1,5 л поршневая 76,8 отбалансирована, мазло кастрюль, голова фрезернута на 0,8мм и естественно спрямлёные и отполированы каналы

буст 0,8 бенз 98

Нуждин 2 говновал, тем более под трубо. Если уж заморочился по серьезному, то не крои и возьми нормальный вал. Можно заказать спец под трубо, либо взять 680 ОКБ Двигатель - самое то под твой конфиг.

обьясни почему джитиары ездят с фазой в 295 градусов а мой двигатель не смогёт?

неа,а что, похоже?

не в суммарной фазе дело. А в том что эстонец 2 не едет даже на атмо нормально - узкий и слабый пик, который ещё нужно умудриться реализовать. Сейчас есть куча валов с более слабыми характеристиками на бумаге, которые удается реализовать в полной мере без особых заморочек. Эстнец хорош только на бумаге, ито для несведущих. Да и качество у нуждина говно если честно. Да и перекрытие великовато.
Что за улитка то у тебя? Это во первых. Как зажигание настраивал? Уверен, что не сожжешь поршня себе? И вообще, как умудрился в карб дунуть так чтоб это действительно работало?

Хочу установить р.вал ММ72 что необходимо доработать для его установки? и какие БЮДЖЕТНЫЕ пружины можно поставить? а то шрик дороговато(((

нужно спилить постель и просадить посадочные места под сухари в клапанных тарелках
пружины оставить сток,они прекрасно справляются

или просто просадить сёдла на 1.2-1.4мм и всё

День добрый! Помогите определиться с валом: низ СТОК полностью,1.5л, гбц впуск и выпуск пилены, клапана увеличеные. Щас стоит 214 вал и гкк. Вопрос: что поставить чтоб резвее стала машина? Двигаться надо по городу и соответственно чтоб можно было втопить на короткой дистанции-получить максимум динамики при хх не более 1500:) Пока думаю насчёт 21213/14 - 1006010 -74 ОКБ двигатель. Сёдла я так понял надо будет просадить. Какой максимальный подъем клапана возможен при стоковых поршнях чтоб клапана с последними не встретились? Можно ли будет увеличить степень сжатия (опять же не встретятся ли клапана?)
Характеристики вала тут http://raspredval.ru/product/dc21213.phtml
Вал этот низовой вроде, но я так понимаю его можно будет шестерней сдвинуть куда надо?

Уважаемый про все это давно уже написано, курите тему. А по поводу валика о котором ты говоришь он будет хорош вот если вы прицепчик какой нибудь за собой таскаете или по пересеченке часто мотаетесь, т.е. низовой он, тяговитый. Вот этот валик да на Ниву и в чисто поле... А Вам я бы присмотрется к 680/780, это как раз под ваши требования

А можешь прояснит ситуацию для тупого человека. Поставил распред от 213 нивы и заметил ту самую тяговитость на низах, но ухудшился разгон , динамика и скорость. Значит лучше поставить старый распредвал? И что за 680/780 распред и от чего он?

я читал тему... 90 страниц не осили, на первых страницах каша началась. Поэтому и спрашиваю. А что скажите насчёт 680? низа сильно потеряются?

а ты какую звездочка ставил? ставь Нивовскую и поедет лучше на низах чем со сток валом, а верха должны быть как у стока. вобще все зависит от конкретного двига, зажигания, состояния КШМ и т.д. Про р/в смотри ссылку http://okb-dvigatel.ru/product/dc21213.phtml

Спасибо за ссылку Звезда стоит старая, ну т.е. родная 2101. Я вообще менял направляющие и клапана, только до конца не притер, поставил 213 распред, и на верхах динамика оч. сильно упала, но на низах больше крутит и быстрей в пробуксовку колеса срывает. Двиган 2103 (1.5) блок цилиндров в расточке не нуждается (очень удивился, когда мне это сказали при его осмотре) только поршни поменять. Прошла уже 203 000 км без переборки, но с заменой колец на середине пробега. Теперь я в сомнениях: оставлять ли этот распред, или старый вкорячить? Клапано 100% притирать буду, может и из-за них, хотя х.з. может надо сначала поршневую подлатать, а потом и динамики ждать, но меня недавно огорчили, что нивовский будет только на низах рвать, а потом еще хуже, чем на стоковом