я о том и пишу что это совсем разные валы. сти4 ехал хуже потомучто низа убавились, а верха лучше особо и нестали потомучто питания нехватает. с горизонталками повалилабы, себе сейчас такой вал присматриваю к новому сезону.

Есть пара новых валов злых. Если что пиши в личку.

там и дифузоры какраз вроде 24х26 должны быть, может и заслонки побольше, спроси в теме про солексы, я его непользовал, лучше конечно его


у меня с валами как и с остальными запами проблем нет

так чтоже Выбрать???????????????

Для городской езды идеален сти2 рабочей диапазон с холостых и до 7000 об мин. Зависит диапазон от настройки.
У меня дружок скакал на копейке низ 2106 все остальное сток. И валик сти2 приоры итак далее обижал на раз.
Повторюсь все зависит от настройки. Решать вам. Я катаюсь на сти4 на дроселях холостой ход можносделать 650 об мин. Без проблем. Если правильно настроен.

сти2 это тотже эстонец по характеристикам, чуть поовощнее, ему надо позлее. vazik06 тебе написали, если хочеш вал позлее эстонца2, то вот к таким валам присмотрись, двигатель780 или м15. 780 будет позлее нуждина, м15 злее 780го. выше м15 считаю на монокарб ставить нежелательно. этот вал отношу к разряду спорт.

я бы поставил м15... м25 на монокарб уже много, сти4 между м15 и м25, в принцепе мож поедет, но врядли я бы не рискнул

тоже за м15, если охото позлее эстонца2 и питание монокарб

Мдя,страниц та скока написали,кашмар.Спрошу чтоли и я.Ежеле всё сток,но хоцца чуток подинамичнее машинку,распред вал какой покупать,и только ли в нём будет дело?Что ещё нужно?А то я малохольный в тунинге)

погоди чутка позже поставлю нуждин-2, все зависит от мастера-помощника и транспортной компании, но вал уже едет, карбёр заказан, по результатам отпишусь!

зависит насколько готов заморочится. чем серьёзней вал тем больше нужно для его нормальной работы доработок, но тем выше и отдача. нормальные валы начинают работать примерно от 3500, даже для среднего вала типа нуждина2 нужно коректировать карб по топливу и трамблёр по углам. сама по себе, только установка одного вала даст немного, на сток думаю можно поставить эстонца1 ито лучше топлива добавить


нуждин2 нормально едет, у меня такой. на озоне ехал от 3500 до 6700(на драге докручивал выше). десятки курили далеко. но у меня выхлоп и гбц были несток. для его нормальной работы нужно максимальный угол ограничивать неболее 35град. и смеси в карбе добавить. холостой я делал 1000об.
с ним звук выхлопа был прикольный, троящий

Про зажигание поподробнее можно? Разве не просто настроить его по стробу и все?

скажем так, для этого вала нужен угол начальный около 23гр. а максимальный 35гр.
ты устанавливаеш по стробу начальный 23гр и у тебя мотор работает на низу неплохо, но на верхах начинает дико задирать углы, а когда ты ставиш начальный угол 5гр например, чтобы у тебя максимальные ограничились 35гр. то низ получается плохой, а верх хороший.
потому и нужно ограничить максимальный угол, чтобы и низ был неплохой у верха хорошие.

дима44, полезная информация, спасибо!

Получается поставив Нуждин или Эстонца легкого не обязательно ГБЦ полировать и клапана разворачивать и Т-образить?только карб и зажигание регулировать без постороннего добавления ЗЧ
кстате у нас Эстонца проще найти он что хуже Нуждина?и постель под них одинаковая как у стока?

Да, встает без доработок. Валы почти одинаковые, где-то в теме есть табличка, там все наглядно видно, но особой разницы нет.

я хотел как бы для повседневной езды и случий что 2110 рвать без задней мысли...от нива распреда отговорили, мол он бестолковый

Ну как бы так и есть, 213 вал едет, но не то. У меня машина тоже для повседневной езды, вообще хотел изначально первого эстонца ставить, но отговорили - не тот приход будет, лучше за те же денежки второго купить.

серго, эстонец2 тебе подойдет, хрен с выпуском, но голову полюбому надо дорабатывать... с этим валом один чел на ваз.ее в районе 100лс снимал, а это можно уже с приорами тягаться... правда там вроде были биг клопы и инжектор если я не ошибаюсь... не помню уже
кобзев, тебе бы тоже эстонца посоветовал, но видишь от одного вала толку не будет, как уже сказали... поэтому даже незнаю либо нивовал и не париться, либо Э2 и дорабатывать голову...

кстате доработка головы на абсолютном стоке дала прибавку в 14лс по замерам со стенда)) ССЫЛКА кому читать не интересно можете посмотреть замер мощности в начале и в конце статьи

спасибо буду искать эст2 и шестерню

Парни кто может подсказать???)))) Взял себе ММ72 доработал головку какое надо опережение ставить минус или плюс?

опережение зажигания чтоли или про положение распреда?


у меня с эстонцем2 сейчас думаю тоже больше ста, всё зависит что дальше по мотору сделано.

чёт я всегда считал что эстонец2 и нуждин2 это одно и тоже. у нас в магазине его называют вобще нуждин11.2.

я на 1300 на пиленой голове и эстонце2 до сотни вез приоре корпус. на карбе причем, потом конечно уже аэродинамика и потери в трансмиссии. Так что что бы везти приору по полной нужно процентов на 20 больше сил, чем у нее.

Господа знатоки! Поставил я себе Нуждина второго и остался недоволен: ХХ плавает 1100-1400, ужасные "прострелы" в глушаке, до 2500 об/мин машину дергает, в режиме "город" фиг поездишь нормально.
Напомню: 1600 сток, БСЗ, солекс 073. Че и куда крутим?

метки совпали?

ну практически) Там мож пару миллиметров. Звездой выставляли.

могу ссыль на распреды дать,если надо

распред на 1 зуб на запаздывание попробуй

К сожалени, нет, но если смотреть со стороны капота бОльший запас места с правой второны, т.е. звезду можно провернуть по часовой трелке больше, чем против часовой. Ставил не сам, ставил опытный моторист, но с такими игрушками он впервые сталкивается.

Только так, но это ничего не дает

Звезда разрезная стоит. в запаздывание это куда провернуть ее надо?

Звезда разрезная стоит. в запаздывание это куда провернуть ее надо?
[/quote]

Распред стоит на месте, КВ по ходу. Зажигание проверить.

Звезда разрезная стоит. в запаздывание это куда провернуть ее надо?

на зуб в сторону трамблера - опережение, а в сторону аккума - запаздывание, а вообще там ловить надо от 3...5 гр, на шестерне метки градусов делал?

Вал в пееркрытии стоит? если нет то ставь в перекрытие и оттуда нужно уже плясать... перекрытие это когда в первом горшке поршень в ВМТ (Верхняя Мертвая Точка) и оба клапана открыты на одинаковую величину (в первом котле естессно)

На практике лучше когда выпускной открыт больше

сначала выстави в примерное перекрытие, а потом попробуй сместить в запаздывание/опережение.

итак, вал стоял в запаздывание, поставили сейчас в перекрытие - низа перестали дёргаться, верха чуууть пропали, ну и ладно - зато можно уверенно тошнить на 1500 оборотах, как подоспеет время ТО - сдвину его еще в опережение, ХХ неровный 1000-1200, но это единственный оставшийся минус.


Это в опережение или в запаздывание?

PS собсно если еще актуально на сичёт звезды:

- вот так стояло до сегодняшних регулировок.


выпускной на первом котле это левый или правый, если смотреть со стороны трамблера?

Мишаня,ну а как общие впечатления?резкость,динамика и тд?

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&...st&p=511230 читаем)

Выпускной - тот который меньше.... в 1 котле со стороны трамблера он слева

Ага, он у меня и был открыт больше, т.е. клапан был ниже до сегодняшних регулировок.

А Нуждин второй так и должен до полутора тысяч троить, или в опережение его чучма сдвинуть? Ща стоит в перекрытии, на запаздывании еще хуже.

эстонец+ подъем 11,2 делает Нуждина! Едет не плохо ,только метал полное ГОВНО ,на долго не хватит.
Катаюсь на нем всего полгода, решил клопы построить ,открыл и охренел выроботка 1мм!! по краю рокера.После этого я понял почему он (Нуждин) дешевле других.

да, испытал на себе качество Нуждина... шлак полный! 1500 км пробега и привет задиры, раковины! Да и едет, поверьте, он не очень по сравнению с аналогами, но др. производителя и чуть измененной характеристики.

Так у кого как он работал? Вообще крайне разношерстные отзывы о нуждинах) Видать качество нестабильное, ну, дай Бог, мой походит)

Незнаю как по качеству исполнения, но по ходовым характеристиким второго эстонца хвалят если не все, то многие)

вобщем при выборе меж нуждином и эстонцем, лучше взять эстонец

УРААААААААААААААА Я настроил эту железяку!!! Продрог как скотина, но это получилось!!! Вал стоит в опережении, не на много, но есть. ХХ 1000, не сказать, что скачет, но и ровным у меня язык не повернется его назвать. Едет отлично, крутится до 6 тык и тянет. Ура, я чрезмерно рад!


Сравнивал характеристики так и не нашел разницы между эстонцем и нуждиным. Не путать Нуждин 2 (11,2) со шриком (11,8)


Кстати, по поводу качества - сегодня на драйве спросил человек 15, установивших продукцию Колобка на тазы, как на классику, так и на ПП, ни один не сказал, что вал испортился после 800-2000км пробега. Я проехал уже 300 км во время отстройки - следов износа ноль, надеюсь, так и будет продолжаться.

PS еще одно доказательство, что нуждин 10,5 это Э1, а 11,2 это Э+
http://clubturbo.ru/market/dvigatel/sporti...za_256_estonec/
А вот друган Шрик http://clubturbo.ru/market/dvigatel/sporti...faza_296_shrik/

Выбираю валики на 16в мотор под наддув. Я думаю, что стоит выбрать валы с большим подъемом и широкими фазами, но поставить их с минимальным перекрытием.
Глубоко физику процесса не изучал, но склонен думать, что чем дольше и шире открыта клапанная щель, тем лучше в любом случае, а особенно если есть наддув. О вреде большого перекрытия наслышан и начитан. К тому же, судя по турбовалам для 8в, они отличаются только развалом кулачков от своих атмоаналогов, по сути просто имеют минимальное перекрытие. В итоге просто ставим валы с минимальным перекрытием и имеем дурь.
Господа тюнеры, правильно ли я думаю?

Кстати, объясните мне, как получается, что нуждин валит лучше стока? Вал с виду такой же. Кулачки точно не больше, если не меньше(мерил), лежит "глубже" в постели, соответственно, клапан он должен лучше закрывать .а не открывать. Нипанятна мне.

Ты о чем? В чем разница?!
смотри тут
http://stinger-shop.ru/index.php?option=co...62&Itemid=1

Спрпддр, он полнобазный?