3 года ездил на Лукойле супер 10w-40 и фильре салют, решил перейти на шелл 10w-40 и попробовать фильтр ливны. Промывать после лукойла или нет ?

а я накатав с начала своего сезона 5000
вот в пятницу сменил масло.
масло как бы было на процентов 70 грязное но думаю лучше поменять было.
залил лукоил полусинь + зашитную присадку ресурс (так как зима скоро и холодные запуски)
после капиталки первое масло слил через 2000 потом через 5000 и сечас думаю так-же на 5000


лил лукоил и лей лукоил
наф этот шел.
я меняю каждые 5000 ивсе впорядке будет 100 процентов

Шел сейчас гавно идет.

Ну а чего ты хотел?

ЗИК залей-и горя не знай
по цене одинаково


Цена Роснефти на 300 дешевле , ну у нас в городе так ! ХОчется на зиму полдусинь по жиже , а зик полусинь 5в 40 нет только синтетика ! Боюсь синтеку лить полезет зараза

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40. А в связи со сложностью в понимании требований квалитета деятелями от АвтоВАЗ, рекомендую лить именно 40-ку.

Viscosity, mm2/s @ 100 єC - от 13 до 15,5
(кинематическая вязкость при 100°С)

Viscosity, mm2/s @ 40 єC - от 70 до 95.
(кинематическая вязкость при 40°С)

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.
(индекс вязкости)

Viscosity, mPa.s -30 (-25) єC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.
(вязкость при минусовых температурах)

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.
(сульфатная зола)

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.
(кислотное число)

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.
(щёлочное число)

Pour Point, єC – от -30. Ниже – лучше.
(температура застывания)

Flash Point, COC, єC - от 220. Больше – лучше.
(температура вспышки)

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.
(летучесть, испаряемость)

HTHS – от 2,9 до 3,7.
(высокотемпературная вязкость на сдвиг)

я слышал что чистую синтетику людям не продают.

............промывками не пользуюсь!!!

Принципиально чтоль?

А смысл? Двигатель чистый, масло меняется регулярно, сливается по максимуму, а не за пол-часа как Ара-сервисах.

Я за 40 тыщ 2 раза промывал... по мне хуже не будет точно... стружку вымоет и всю дрянь подобную... сама собой с первого раза она не стекеть

А можно ли смешивать данные масла?

есс-но.

Атлична. СПАСИБО

Shell Helix HX-7 у меня, полусинь как раз для классики

и я такое масло залил пару дней назад, в магазине посоветовали, давление в норме все ОК

На Щели главное сроки не затягивать, склонно к гуталинизации.

Переведи. ;) В смысле сроки не затягивать? Типа менять во время? Я стараюсь менять весной и осенью - два раза в год. Это хорошо?

Гуталинизация - это загустение?

Срок замены масла не более 7 тыс/км, на нашем бензине рекомендуется не более 5 тыс/км. Сезонная замена это хорошо, при условии, что не превышаешь пробег.
Масло срабатывается, на стенках откладывается вязкая субстанция, по типу солидола. Теряет стабильность - холодное густое, горячее - черезчур жидкое..
Тем более, Щель - гидрокряг по завышенным ценам.

Спасибо :)

А что такое гидрокряг?

А как узнать, нужно ли юзать антикоксователь какой-то?

Каталитический гидрокрекинг (получение высокоиндексных масел)

Гидрокрекинг — гидрокаталитическая переработка сырья для получения базовых масел с высоким индексом вязкости (100 и выше), низким содержанием сернистых и ароматических углеводородов. Масла нужного качества получаются не удалением нежелательных компонентов из сырья (как в случае с очисткой селективными растворителями, адсорбционной очисткой и гидроочисткой), а преобразованием их в углеводороды необходимой структуры за счёт реакций гидрирования, крекинга, изомеризации и гидрогенолиза (происходит удаление серы, азота, кислорода), что сказывается на стабильности получаемых масел. При гидрокрекинге получают высококачественные основы широкого ассортимента товарных смазочных масел: гидравлических, трансформаторных, моторных, энергетических, индустриальных и.т.д. По своим физико-химическим свойствам масла ГК приближаются по свойствам к синтетическим маслам (ПАО), при более низкой стоимости производства. По сравнению с базовыми маслами получаемыми традиционными способами очистки имеют безоговорочные преимущества, особенно при производстве автомобильных масел.

Насчет коксовки - если есть подозрения на залегшие кольца (упала компрессия, масло жрет безбожно, сизый дым из трубы), то стоит. Я реально поднимал компрессию на еденицу с помощью раскоксовки "Лавр".
Свечи выкрутил на горячем движке, залил субстанцию - поддомкратил задний мост, включил четвертую и аккуратно крутил колесо, чтобы поршни ходили, ночь машинка простояла - утром сменил масло, промыв его таким же.