Всё возможно..... пока контактное было , мучился при высокой влажности, в дождь ваще подтраивало пока не нагреется..... Переодически приходилось отверткой в контактное тыкать, то зазор не тот, то нагар..... даже щуп возил..... Бесконтакт решил проблему полностью, я уже и забыл што такое пропуски из за контактов....... Дружищще надо идти в ногу со временем)))))

Зато коммутатор запасной и датчик хола с собой возить не надо а контактку на коленке в поле починишь
У меня КТСЗ стоит

Вот я тоже поставил безконтактное несколько лет назад. А при прогревах всё равно машина подтраивает. 4 цилиндр, ибо там постоянно свеча тёмная. Уже по всякому крутил трамблёр.
Как ты выставляешь зажигание на безконтакте? Метод лампочки уже не применишь. Выставил по искре на свече.

технолог56 а там на аз1 кажись было ж выставляние зажигалки светодиодом...

Не обязательно...... ну, да я вожу запасной комутатор места не много занимает...... но за 8 лет ни разу не пригодился...... датчик холла тоже вещ не убиваемая, тк там нет движущихся частей, это просто фотоэлемент..... Насчет контактку на коленке, могу поспорить..... тут не помню кто - писал что проводок отваливался, не думаю што ты с собой паяльник возиш...... скорее кусочек мелкой шкурки.....

------------------
Я этой весной тока трамблер целиком поменял ввиду того што у меня большая выработка была на валу, и он в подшипник провалился и перестал крутится, хотя машина заводилась и ездила, но частенько глохла при сбросе газа (при торможени в пробках) , т.к валы одельно встречаются редко, а мне над "срочно" ибо заипало, купил новый такой же...... трамблер отработал 10 лет верой и правдой...... а запасной комутатор так и лежит..... не одеванный.....

За контакты скажу тока одно.... 2 года на них ездил, и почти каждую неделю шкурил пятаки ибо пригорали и завести не мог......


По искре тоже пробовал, но это не панацея, тут тока начальный момент ловится, а дальше уже на ходу , прокатился, покрутил, в + или - , я докрутился до того што рвет из под жопы, и на верхак неплохо тащит, единственно тока не смог решить проблему заводки на горячуюю ...... после того горе мастера...... если заводится, то херово едет, а если едет хорошо, то херово заводится..... стараюсь лишний раз не глушить, пока не доеду из пунка А в пункт Б.... нада проверить уровень и иг. клапан.....

Паяльник не вожу но проводок отрывался и решалась проблема просто соплёй чтобы доехать до гаража, прилепить проводок 2 секунды, вожу контактор с собой запасной он ещё меньше места занимает
Трамблёр с завода болгарский работает уже 27 лет ничего в нём не менялось (ну кромь крышки и контакторов)
Насчёт обгорания контактов давно решил вопрос КТранзисторнаяСЖ у меня, у меня стоит самодельный коммутатор который всю нагрузку берёт на себя, контактор тупо как микрик работает на нём ток тупо для открытия полевого транзистора, искра огонь, стоят свечи с зазором 1 мм!
А вот насчёт ненадёжности БСЖ слышал много раз

ExL а тут про схему подробнее, может на луазик поставлю.

Дома буду отправлю, когдато находил на просторах интернета

Коммутатор на полевике
Коммутатор на полевике
оригу не нашёл, хотя теперь сомневаюсь что то была оригинальная статья

Езжу с этим коммутатором уже ~10 лет, не подводил ни разу.
Интересная особенность, на свечах с зазором до 1 мм пропуски зажигания, надо ставить 1 мм обязательно!

ExL а катушка родная? На мемзах слабее...

Родная с завода опять же, даж маркировку не знаю, никогда со своего места не снималась.

Сменил контактор, дёрганья прекратились. Такие вот дела

Добрый вечер.

Проблема тяжелый запуск ВАЗ 2106:

1) Не срабатывал стартер, снял увез к электрику, тот сменил 4 щетки (старые на 1,5 мм поизносились) при мне проверил на завод через свой аккумулятор. сработал отлично.

2) Поставил стартер, при заводе начала греться минусовая клема (купил новую сменил) нагрев исчез.

3) 9 попыток из 10 тугой/тяжелый запуск двигателя (с 10 раза может завестись на "УРА"), после опять "танцы с бубном" - с натугом.

4) Аккумулятор рабочий, ставил чужой аккумулятор с другой машины, тоже самое.

Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина, запись пуска двигателя по ссылке в облаке 144 кб. 24 секунды можно прослушать с сайта:

https://cloud.mail.ru/public/M2ye/aCmnWS4Eu

pgdt_nu ну клапана цокотят вроде, но это не про то.
Смотри, минусовая грелась? Значи что? Масса плохая. Смотри от минуса АКБ все соединения. Клема, коса, и де она там на корпусе двигателя крепится. Ну и чутка на риску попробуй зажигание в минус, попозже поставить.

Минусовой поменял на этот:

http://avto24.cc/price/img/32818_1.jpg

Нагрева нет.
Подскажите, а плюс который на стартер (от аккумулятора длинный, не короткий) может такую проблему давать ?

А стартер хорошо прикрутил на место? Ибо если там перекос, то шестеренкам трудно зацепляться

Не знал, что его можно поставить на перекос.
Поставил вроде хорошо (т.е. вошел он туда нормально, без каких либо трудностей), далее закрутил два верхних болта поочередно (вначале вручную почти до упора, потом затянул ключом), после этого нижний под машиной.

Раз уверен что у тебя масса вся зачищена и падения напряжения нет, то попробуй включить зажигание...и рожковым ключем закоротить втягивающее. Хотя можешь и без зажигания, посмотреть как стартер будет крутить. Там конечно заискрит, не пугайся. И ключь на корпус не коротни.

перекос возможен из-за недокрученных болтов...Знаем, проходили

Глянь может массы нет или она плохая на двигателе

А если за шкиф КВ покрутить легко идет или туго???

По звуку - да, больше всего похоже на плохой контакт. Очень сильная просадка напряжения. А как лампочки при этом себя ведут? Накал очень сильно падает? Если да, то я грешил бы в первую очередь на АКБ, и на клеммы с проводами. Может, они тупо окислились. Если просадка накала при включении стартера умеренная, то искал бы массу на двигателе. Про медную плетеную косичку уже писали - которая должна соединять двигатель с массой (на видео на 2:50).

Доброго всем времени суток столкнулся с одной проблемкой подскажите пожалуйста.
Машина ВАЗ 2106 решил поменять генератор от ВАЗ 2107 инжекторной. Проблема встала в подключении в панели приборов разобрался что делать но вот в моторном отсеке меня остановила проблема с подключением самого генератора на моем старом три провода а на новом два. И на сколько я понял у меня стоит реле 702 и еще две реле как на фото. Зажигание электронное. Может там что то нахимичили с электрикой потому что часто выходят из строя генераторы.
С Уважением Сергей

Глянь вот здесь. Там по сабжу целая тема есть - как и что делать, в подробностях и картинках.

Спасибо прочитал очень много и сделал вывод если не прав поправьте пожалуйста

Если я в панели приборов переделаю как на фото


то мне реле не нужно менять? просто с 702 реле скидываю серый провод и изолирую его, и так же на подходе к генератору тоже изолирую.
И не какой лампочки под капот не нужно ставить

Насколько я понял, то для нового генератора реле РС702 вообще не нужно. Лампу можно ставить не под капотом, а подключить вместо нее штатную лампу контроля зарядки (протянув провода в салон и подключив так, как написано в статье):

После внимательного изучения фотки тахометра 2106, предоставленной участником Mitka, стало понятно, что тут всё намного проще.
Смысл тот же. Перерезаем чёрный провод с белой полосой идущий к контрольной лампочке и подключаем его куда-нибудь, где появляется плюс при включении зажигания. Как самый ближайший вариант - на контакт "15" замка зажигания. Либо до 10 предохранителя, в блок предохранителей, и подключить его на клемму, на которой сидел толстый оранжевый провод, идущий на старый регулятор напряжения (теперь он не используется). И, соответственно, у реле лампы зарядки отключаем жёлтый и чёрный провода и соединяем их вместе.

Важно, что при ее перегорании зарядки не будет. Поэтому, чтобы не провтыкать такую ситуацию, желательно подстраховаться вольтметром.

Вот у меня проблема то с самой лампочке и началась, утром сел в машину включил зажигание лампа загорелась завел потухла прогрел заглушил и все лампа больше не загорается, соответственно и нету зарядки АКБ. А т.к лежит новый генератор от 07 инжект. решил поменять его.

Может, тупо перегорела? Или контакт пропал? Зарядки точно нет?

Зарядки точно нет поработала 5 минут и АКБ умер полностью. Вот сегодня хочу добраться до лампочки проверить её. Но я уже настроен на замене генератора.

По старой (заводской) схеме лампочка на зарядку не влияет. А вот по новой - да, там через нее ток возбуждения подается для запуска генератора. Если перегорит, то генератор стартовать не сможет.

Тоесть нет смысла проверять лампочку? ВАЗ 2106 2001г зажигание электронное но почему то у меня стоит реле 702 и еще два. Сам в электрике не разбираюсь((((

Проверить можно, хуже не будет. Но зарядка 100% пропала не из-за нее. Только давай сразу определимся: ты будешь восстанавливать зарядку со старым генератором, или будешь ставить новый?

Те два реле на фары, они к зарядке не относятся:

Буду ставить новый

Спасибо за советы Вам на днях буду менять. По окончанию отпишусь Вам.

Тогда действуй по плану. Вообще, я посоветовал бы сначала вколхозить лампочку под капот - просто убедиться, что новый генератор работает, и зарядка появилась. А если все будет нормально, то можно будет перекинуть провода и задействовать штатную лампу заряда.

понял так и сделаю.

Я когда генератор менял (на 8 чный) то ваще ничего не колхозил, подключил провода на вывод "30" и желтый на возбуждение , серый заизолировал, реле 702 заменил на 527 (корпуса одинаковые) и переставил провода номер в номер , все работает...... лет 8 уже.....

Это не восьмерочный, а для инжекторной 7-ки (21074i). Вот тема по нему.

Те же яйца тока сбоку..... ну отличий 2 только, кондер снаружи и регулятор открытый......

У меня вид как у 10го семейства с пластиковой крышкой , все под ней, но выводы такие же абсолютно, возбуждение клемма (желтый провод) и болт (конт №30) Так што все што я написал остается в силе , геники по сути идентичные, только у 74го классическая конструкция корпуса (как у Г 221)

Добрый день что то я вообще в ступоре. Поставил генератор заилолировал провода включаю зажигание а лампочка так же не горит. Заводить не пробовал севший акум. Где копать еще может все таки лампочка перегорела? Возбуждение зарядки на шохе сказали через нее идет

Сергей290887 сменить лампу обязательно.
Или в провода пртыкатб мультиметром.

Понял спасибо пойду добираться до лампы

А смотря че за гена. Разве возбуждение через лампу? У меня просто, что есть она что нету, генератор пашет, вот не давно был букет, что не горела, а заряд был.

Генератор 73А (для инжеторной 7-ки). У него через лампу.
По заводской схеме 2106 со стоковым генератором и реле РС702 - естественно, что лампа ни на что не влияет.

Лампочку (3 Вт) пока что лучше снаружи подоткни, по новой схеме. На желтый и оранжевый провода, снятые с реле РС702:

В салон провода позже втащишь, когда все нормально заработает.

До лампочки пока не дошел замкнул провода с реле 87 и 30 лампочка загорелась. Значит она целая поменял еще одно реле на новое включаю не горит. Где теперь

Ты новый генератор поставил? Тогда оставь в покое реле, не нужно оно тебе теперь. И на лампу на приборке не смотри, она пока не при делах.

Да поставил новый генератор провод серый заилолировал от реле зарядки тоже отключил заилолировал подожду вечера акум зарчжу и буду проверять мультиметром

А разве она не должна гореть всегда после того как я поменял генератор

Уже и не знаю что делать. Тегал друг час не заводится вроде схватывает лампочка генератора красным горит бросаешь сцепление тухнет.

Как-то мутно и непонятно все. Каким боком лампочка контроля зарядки (если ты имел в виду ее) может относиться к педали сцепления? Тем более, если реле контроля зарядки по новой схеме вообще надо отключить нафиг?

Ну так правильно, когда тягали, движок то не крутится, сцепу "бросаеш" движок работать начинает, генер вступает в работу, лампа гаснет..... Нада все таки с заряженным акумом со стартера ппопробовать завести, ну и померять напряжение на клеммах акума и на выходе конт. 30(болт гены) должно быть одинаково где то 14.2 .....
А то што завести не смогли, так скорей всего свечи залило, вот и не схватывало толком....