Интересное чтиво!
Всякое может случится в дороге, главное чтобы машина доехала из точки а в точку б, не развалившись !))
Жига-то доедет хоть на край света.
Если есть нехватка жидкости в системе - закипание произойдёт быстрее. Прибор-то с температурой не бесполезный. Я бы еще красную лампочку вывел как на Волге, чтобы сигнализировала о перегреве!
Пока ездил на Жиге проблемы с системой охлаждения были детские, но довольно частые, то термостат, то утечка жидкости, то датчик включения вентилятора, то еще какая-нибудь ерунда, и всё это с очень высокой периодичностью.
Всё это конечно на трассе просто ерунда и машина скорее всего не перегреется, но в суровых условиях летней жары и особенно московских пробок - перегрев обеспечен, лучше с этим не шутить - сразу на обочину если есть возможность и дать остыть.

доедет куда угодно,если за машиной следить, я на девятке по 1200км за 16 часов проезжал,останавливался только на заправке,не было даже запаски,только отвертка и ключ 8/10

Раньше (до 1991 г.) практически каждый год на этой машине мотались в отпуск (до 3000 км в общей сложности - в основном по Литве, Латвии, Эстонии). Сейчас тоже наматывал на ней несколько раз за один день по 600 ... 800 км. Никаких проблем не наблюдалось, тьфу-тьфу-тьфу. Готов хоть сейчас ехать, куда угодно.

Ролакс, я подумал и пришёл к выводу что серьёзные проблемы с геной начались после пожара. так то работал бы наверное ещё долго... у меня весьма щадящая эксплуатация. завёл и на мкад или на трассу...

1300SL, я подумал про генератор с встроенным регулятором, а тут вононо как.. интересно


а что есть интегральный? цифровой?



ща почитаем, спасибо!



главное это временный рамки за которое машина доезжает и потери непредвиденные) потому что любую поломку можно устранить.. только как долго и какой ценой)

так. закипание. это упустил к чему? мы вроде про акум..
я себе поставлю приборку 3110 и подключу датчик температуры перегрева на звуковой сигнал, как и тормозоху и давление масла.хрия у меня привычка смотреть на них постоянно... а так у меня принудиловка механическая, которой я весьма доволен) и ещё электро с кнопочки,когда что-то выходит из под котроля.. пока статистически больше всего проблем у меня с грм. цепь-рокеры-натяжители-успокоители-башмаки... ща вот ещё гидрики пока не доконца понимаю правильно работают или нет.



неее. на наших машинах без половины багажника запчастей нельзя далеко ехать. и дело тут не в том следить или нте, а в том что запчасти говнище редксотное. как тебе срок жизни новой крестовины 500 км?) или успокоителя 1000? или ремня нового меньше 1000?)



а я вот выявил что моя машина крайне ен любит длительные беспрерывные нагрузки. год ездиь каждый день почти - норм. стоит поехать один раз в даль и понеслось)


Route_66,
Вот начало про принцип - великолепно! Спасибо!) прям в точности моя проблема. а вот вторая часть про сам шим, сейчас тяжелова-то к восприятию. Лет 10 назад я хорошо знал то, что тут написано, а сейчас столько незнакомых слов...))

Сегодня поставил новый глушитель. Вроде упаковка автоваз, но какое же говно. еле-еле всцнцлся и стоит тперь под углом градусов 15 к горизонтали. в звуке появились низкие частоты. врум-врум. лет 10 назад я бы сказал прикольно, спорт.. а ща, борясь за тишину в машине - неприятно. готов поменяться на новый с кем-то))

готовлюсь к прохождению ТО. остались лампочки и регулировка СО но втором карбе из шестой карбюраторной войны.

Нет. Просто встроенный в генератор.


Про принцип широтно-импульсной модуляции (ШИМ) - это здесь. Применена обычная аналоговая ШИМ.

Применительно к данному регулятору - вот первоисточник. Схема, которую я взял за основу. Радио, 6/84, с. 27-28.


Я чуть оптимизировал схему, перевел ее на более надежные компоненты, добавил измерительный вывод на "+" АКБ, а также температурную зависимость выходного напряжения.

А отсюда позаимствована конструкция. Радио, 4/86:


Более подробно все описано вот здесь.

Есть еще фотошаблоны печатных плат. Только они у меня на бумаге и лежат в тетрадке, которая катается в машине. Если надо, могу отсканировать.

Проделана колоссальная работа, красава )

всем здрасти. надо бы собраться и написать что-то про автомобиль, который за последний год побывал в иваново, ярославле, волгограде и совсем недавно вернулся из путешествия по карелии. всё же теория про то что стоЯщий автомобиль ломается чаще ездящего - верна) но кое-какие недочёты имеются, хотя и стоило бы их устранить, но снимать авто с эксплуатации в такие неоднозначные времена не хочется, до восстановления второго. и чёрт возьми, пора красить уже наконец-то его))

Это хорошо, что вы с машиной живы и здоровы. А если подробности какие напишешь, то еще лучше.

Так, значит судя по записям остановился я на поездке в Ахрангельск. После этого машина начала активно возить меня на работу и заниматься ей было особо некогда. Но летом пришло время проходить ТО.

Для этого стоило разобраться с карбом. Я нашёл время наконец поехал на стенд по ремонту траблеров. Трамблёр настроили, оказалось грузики были изношены, точнее отверстия до овалов и оно не могло работать нормально. По деньгам регулировка траблера, карбюратора настройка, площадка замена и продувка воздухом карба вышло как новый трамблёр в магазине. Ну как и часто у нас сейчас бывает выгоднее сразу менять а не ремонтировать. Тогда шла 6ая карбюраторная война,в которой я собрал два карба, выровняв все плоскости, сделал гермитичными все плоскости с мембранам. Карб на который я возлагал больше всего надежд троил, особенно на подсосе. Второй работал лучше, но там стоял блок заслонок от 2107 вместо 2105, а ещё был произведен ремонт ускорительнго насоса, с заменой шарика и топливо подтекало через самодельную резьбовую заглушку, из за чего расход по трассе был больше 9, а по городу больше 11. Но ехал автомобиль знатно.

Первая серьёзная обкатка карбюратора версии 6.2 состоялась в Иваново-Ярославль на фестиваль Доброфест, где я снимал репртаж. Так вот автомобиль позволял ехать комфортно в пределах пдд тандемом с вестой. Обгон фур - не как раньше промежуток в километр или полностью пустая дорога, а вот есть дырка - обгоняешь. Реально комфортно. Я забыл что у меня под капотом 1300 на 69 лошадей из далеких 60х годов, процесс обгона мало чем отличался от моего же обгона на иномарках чужих. Через месяц примерно я отправился в Волгоград. Впервые поехал один в такой маршрут.

Изначально, собирался ехать на бла-бла-каре, но меня кинули, поэтому вернулся домой, повернул ключ и вперед. Кстати две эти поездки были очень удивительны данным фактом. Обычно перед дорогой куда-то вдаль, тем более за 1000 км я старался делать диагностику и ТО, а тут во-первых, из-за отрицательного опыта улучшений перед Архангельском, во-вторых из-за того что много ездил, в-третьих отсутствия времени на ремонты от слова совсем, просто сел и поехал. И даже не переживал. То, что может отвалиться, у меня в багажнике наверняка есть. Остальное как-то, да доедет до магазина, если что.

Чистого времени вышло около 14 часов в один конец. Дорогу сделали по сравнению с 2013, проблемных мест достаточно мало. А вот в городе светофор на светофоре. Мне навигатор говорил 100 км до точки, ехать 2 часа. А ехал хорошо, быстро, думаю, да что ты врешь.. Но как в город въезжаешь, так всё, тык-тык-тык. Хотя с 3-4х часовым выездом из Московской области не сравнится. По дороге из Ярика заменил регулятор один. В Волгограде сделал плановое ТО по замене масла. Пробег 78055 км

Также чуть ранее было выявлено потемнение тосола из зеленого в болтный и перегрев на трассе выше 100 днем по жаре, думал может антифриз говно, поэтому чтобы обратно ехать было проще, его тоже решил заменить.

Позже оказалось, что в моих играх с охлаждением либо только пробило прокладку, либо таки повело голову. Тосол есть, а в системе пузыри и через бачок выдавливает. Ну и осадок появляется вновь. Похоже на масло в тосоле. Постоит - прозрачный, потрясешь - мутный.

Но там уже начиналась осень и я до сих пор на эту проблему забил. Так и езжу, в прохладную погоду - нормально. Впервые за последние годы мне достался оригинальный фильтр с нормальным клапаном. Теперь после пары оборотов стартера лампочка масла тухнет. От синтетики пока отказался и вернулся к проверенному мобил эссо, всё же летом оно жидковато. Давление пришло в норму.

Осенью начался подозрительный непериодический стук. Что это точно пока доподлинно неизвестно, но сейчас я почти уверен, что это рокер при нажатии на клапан подпрыгивает с гидрика. Хотя были и версии на поршень. Звук появлялся на тёплую, на горячую почти пропадал. Почему-то производитель посчитал что пружины рокерные на гидриках не нужны. Тут стоит напомнить, что новые рокеры уперлись корпусом в максимально сжатый гидрик при установке, после чего было решено ставить старые, собранные из дух наборов. Тогда 1,2 и 8 рокеры имели очень большой износ, но клапана хотя бы закрывались, в отличие от новых. Но отказываться от гидриков и возвращать болты - никакого желания. Звук мотора сказка просто. Да и уверн, что когда найду ( если), нормальные рокера, то и лазить туда перестану. Также хочу сказать, что гидрики установлены на родной вал. А 21214, который типа рекомендуют ставить вместе с гидриками, под 1300 не подходит фазами, что мы тут долго мусолили. Но на родном валу всё работает нормально, короче. Пробег 20тыс смомента установки, практически год.

Повскрывал разные устройства) Оказывается, если уметь варить сплошным швом, глушитель дырявый можно не менять, а заваривать) Может попробую как-нибудь))


Осенью сначала активно занимался 2108, позже утеплял гараж. Сварочные работы по 2108 закончены, подвеска и мотор на месте. Теперь надо снимать старое лкп, ровнять и красить. До нг собрать не успел, а там как обычно всё завертелось. Ураган исправно меня возил.

До всех известных событий собрался лететь в Европу. Милан-Генуя-Турин-Кёльн-Дюссельдорф-Эйндховен-Вена-Братислава. Но дальше произошло понятно что и пришлось заводить Ураган и ехать в Карелию. Было забавно, когда я 24 марта впервые за сезон менял летнюю резину на зимнюю. Потому что всё остальное время, с такой погодой ездить на лете не мешало вообще ничего. А ездить много я не хотел, т.к соли очень плохо влияют на не покрашенный кузов.

Ещё перед поездкой подпаял блок предохранителей, прокачал тормоза, поставил стабилизатор регулятора напряжения по вашим схемам с релюхой.

Обнаружил запотевание с левой полуоси, где я так долго менял сальники. Но открыл барабан - течи нет. А вот заднее левое опять начало шкрябать внутри барабана, как и после замены с зимы на лето перед Архангельском. То ли в барабане что-то не так, типа трос ручника вылез и теперь за болты цепляет, либо при затяжке болты промяли диск.

Также начались проблемы пуском двигателя, а расход пошёл уже за 12 в городе. Поэтому было принято решение о начале 7 карбюраторной войны. Корпус от стоявшего 6.2 был отделен от крышки и бока заслонок, загерметизирован канал повторно, переставлен распылитель и всё это встало от карбюратора 6.1. Собранный новый модуль готовый 2105-20 с ремонтным корпусом получил называние 7.1, а второй из остатков с заслонками 2107 - 7.2. Также есть целиковый 2107-20, который назван 7.3. Буду тестировать. Скорее всего придётся ещё играть с жиклёрами на 7.1 и 7.2, есть ощущение что переливает вторую камеру и где-то сифонит около распылителя ускритеьного насоса. Итог переделки - расход упал до 8.5 по трассе. По городу ещё не знаю, сейчас мало езжу и замеры необъективны. Хотя и динамика после волшебной 6.2 стала хуже, но я не трогаю зажигание пока что. Заводится отлично, но на подсосе начинает троить. Возможно крышка поведенная, или в дроссельных заслонах канал подсоса забит. Надо изучать схему.

После выезда на Питер чуть не потерял в Химках переднее левое колесо. Уже думал мотор застучал - очень страшный звук с низу,но оказалось открутилась секретка, улетела вообще и 3 других болта ослабли. Скорее всего второпях забыл затянуть, но проехал так больше 100 км, то что хотели снять колесо, открутили секретку и не сняли - сомневаюсь.

На середине пути на заправке стал появляться гул при нажатии и отпускании сцепления. Решил, что выжимной и поехал в Питере уже менять сцепление в сборе, которое прошло более 80тыс. Купил сцепу Валео, оказалось что там пластиковый выжимной, докупил ещё Кравт-тех металлический. Это были последние дни, когда всё работало и было очень желательно найти сервис на замену. Нашли за 2 часа до закрытия, сказали - давайте. В итоге, оказалось, что сцепление в норме, а разлетелся задний подшипник коленвала, который в маховике. И всё вместе работа+ подшипник+сцепление вышло почти в 10к. Дорого. Очень дорого, зато быстро и дальше этот узел не беспокоил, а сцепа стала как на иномарке, оооооочень мягкая.

Также попутно было выялвлено что люфтит подшипник первичного вала, порвался пыльник на кулисе, есть люфт на центральной крестовине. Коробку наверное отдам на ремонт, как ситуация наладится, а с карданом ничего делать не буду, задолбал он меня.Решил что в следующий раз вместо ремонта заменяю его на оригинальный новый. И так на всякие балансировки и ремонты отдал за него уже больше нового. Но это не сейчас. Центральная крестовина не так критично.

Новая трасса на Питер по мне отвратительная - очень скучная. Даже заправок нет. Лес, лес, лес.

Из неисправностей в дороге ещё - перегорел 9 предохранитель. Начал беситься датчик давления масла, что тоже решилось передёргиванием контакта. И стук в моторе совсем перестал исчезать на горячую и стал очень сильным на хх. На оборотах поменьше. В ту сторону после нескольких часов езды с постоянной скоростью около 3500-4000 оборотов, на остановке мотор работал в точь как на иномарках по звуку. Лёгкий шелест цепи и в остальном практически тишина. Сейчас молотит как трактор на холостом. Вскрыл крышку. По методу проверки гидриков - все работают. Если нажать отвёрткой через корпус распреда с очень большим усилием нажимается, возвращается обратно сразу после. Даже монтировку сломал.

Однако, если их наоборт поднять максимально в верх, то крутя КВ руками, обратно гидрики не возвращаются. А вот рокер в верх подпрыгивает очень легко. Так что видимо пора ставить другие рокеры. Или как на фото ниже, сточенные, купленные в том году. Рокер не точеный на фото - один нормальный из старых, видно насколько пришлось точить, чтобы на шар надевается новый как старый и не открывал клапана раньше времени. Надеюсь поможет, не тестил ещё в деле.

Возможно за эту поездку и РВ убился, посмотрим. Ещё думаю над возвращением пружинок аля-болты в конструкцию с гидриками. Если это всё снимать, возможно и бошку стоит сразу снять и посмотреть на ведение, с заменой масла и тосола, а там и до замены всего цепного привода недалеко. Но пока авто снимать с эксплуатации не желаю. Езжу и стучу)

Карелия


Подробнее и фотки о Карелии можно в телеге посмотреть: https://t.me/travel_alex

Совсем недавно начались траблы с сигналкой, почему-то она считает что ключ в замке, когда выходишь. И началось это как-то очень подозрительно, как будто машину грабером ловили. Такое, точнее похожее, уже бывало, когда в Севастополе вскрыли. Надо разбирать торпеду и думать.

Пробег 87635

Поставил я значит точеные рокеры. Один гидрик открутился от руки, не смотря на фиксатор резьбы. Видимо плохо обезжирилось. Закручивать пришлось без динамометрического ключа и его теперь немного подклинивает походу.

На холостом стук пропал, но от 1000 до 2000 оборотов опять появляется. Дальнейшее изучение говорит о том, что или натяжитель не справляется, или что скорее всего - умер башмак. Борозды на нём я чувствую, рукой сверху. В натяжитель по методике из интернета закрутил дополнительный болт, мешающий возврату штока. Не помогает. Да и не выглядит натяжитель убитым. Хочу себе теперь башмак в виде звезды, знает кто такие на 21011 мотор? Ну или если нет, то просто хороший надёжный башмак где взять?

Проблемы с ГРМ, у меня были с самой покупки. После капиталки, тысяч 40 туда удавалось почти не лазить, кроме регулировки клапанов и вот опять на горизонте замена цепи и всего связанного. Вообще надо сказать, что больше механизма грм в этом автомобиле меня раздражает только отопитель. Задумался даже о том, что выкинуть нахер весь классиковый мотор в сборе и поставить 21083. Но почитал, что переделки слишком сложные.

Ещё снова игрался с химией.

Порошочек из жёлтой банки прекрасно чистит медные радиаторы. Сейчас при изменении поток горячая/холодная буквально за пару секунд радитор обретает температуру потока. Лимнока - мягкая. Уксус тоже не сильно агрессивный, оба немного мусора вымыли из алюминиевого, но поток всё равно проходил слабло и темпаратура радиатора менялась секунд за 20. Пробовал бутылки как промывающие груши, ещё какой-то мусор вышел, стало лучше, но не идеально. А вот преобразователь ржавчины подогреваемый феном прочистил алюминиевый радиатор за пол часа шикарно. Нагреваться стал как медный, но появилась течь. Мы после вскрытия предположили небольшим советом, что дело в том, что от высокой температуры повело пластик, и он стал пропускать. Трубочки целые, ровненькие и блестящие. Мусора особо нет. Но т.к потек, и был разрезан, то на 2108 купил новый Bautler. Теперь для прочистки буду отделять пластик от метала))

Понял, что радиатор печки является фильтром мусора в системе из-за малених дырочек каналов. Хочу фильтр ОЖ поставить перед печкой. Есть опыт у кого?)



Пока 08 разобрана померил панель копеечную на неё. Вывод: на шестёрку низкая панель скорее всего подойдёт, значит всё что ставят на зубилы мржно попробовать впихнуть к нам. В целом низкая панель мне нравится, может её запихну, может всё же решусь на е30 или что-то подобное, но тюнинг панели будет начинаться с отопителя.


Ближайший ремонт - глушитель. Проработал меньше года. Не запчасти, а дерьмище. Но я пока не буду покупать новый, а заварю этот. А сейчас спорт выхлоп от одной банки резонатора)



Восьмёра немного продвинулась. Кузов собран, мотор и подвеска на месте. Можно выкатывать.

Ну и собираю подъемник, скоро пригодится для всяких днищенских работ.

ОК гугл, бонтрейд. Или бонавто, что то одно из двух. Делают в промышленных объемах эти башмаки.

Но что это за мотор такой - я не понял.

Мабуть описался ?? 21011 ?..

да, 21011 )



вот это СПАСИБО, Артур! а может ещё и отзывы есть?))

Не интересовался, поэтому тут у тебя свобода поисков. Были они на драйве, думаю наверняка там что нибудь накопать можно.

Другое дело. На низкий блок у них башмак был.

Лёша привет!!
А теперь внимание всем! Кмк аы поняли-автомобиль легенда..побывал проехал по многим городам и весям.
И я... да! Именно я был допущен у управлению легендой!! Меня прям распирает от гордости !!Завидуйте, клубни)))

Можно я через месяц начну ???...

Здарова) Ну пока не легенда,так, опытный боец, хотя прикидывал список не маленький). Я в этом году хотел до Магадана доехать, вот это да...Был бы подвиг))) Но как покрашу, думаю сделаю наклейки на двери о поездках))

Ты у нас вообще почётный гражданин, как такого за руль не допустить))



Неделя вышла бурной в жизни Урагана. Сначала доделал подъёмник. Теперь можно проще проводить работы на днище.


Ролик не смог найти в продаже за адекватные деньги. Пришлось взять подшипник 32 диаметра под 12 болт, шайбы,трубу на 40 и сварить самостоятельно.


Глушитель проработав год отвалился. Причём банка резонатора абсолютно свободно вращается вокруг трубы. Первая банка на подходе тоже. Пусть прокляты будут те, кто делает такие запчасти.


После выставления и сварки резонатора, как положено по кузову выяснилось, что глушитель теперь никак не хочет вставать. А меня изначально бесило, что он криво висит. Прошлый глушитель висел ровно, зато резонатор за землю цеплял.. В общем, раз уж начал решил сделать нормально. Отрезал трубу от глушителя но и она никак не захотела конектиться у ответной трубе резонатора.Пришлось отрезать выходную часть, которую приварил только что и подгонять две трубы по машине снова. не могу сказать что идеально, но теперь глушитель висит ровно, резонатор тоже. Травит чутка, скорее всего в месте соединения труб. Буду в будущем переходить на инжекторны трубы с кольцевым соединением. Но пока на какое-то время одной классикой со шкрябающем по земле глушителем стало меньше.


Небольшая побочка выяснилась после опускания. Снял барабан, прочистил от масла, долил в мост и коробку. Пробег 88к примерно.


Решил разобрать колеса, давно скопившиеся. Теперь у меня есть 6 камер))) Когда поеду в Магадан, возьму с собой, места меньше лишних запасок занимают))


А ещё у меня появилась плохая примета. Как только наведёшь порядок в машине, разложишь аккуратно все инструменты, подумаешь, это в ближайшее время не понадопится, очень скоро жди поломку. И наверняка потребуется дальний самый инструмент.


Всё разложил, сажусь в машину... Ключ.. Щелчок есть, вращения нет. Скорее всего износ втулок, потому что ротор замагничен и не вращается. Внутри всё выглядит добротно, единственно смущает, что смазка похожа на пластилин больше чем на смазку. Есть немного акой-то стружки, хотя активной выработки не наблюдаю. Стартер КЗАТЭ. Кажется в 15 году ставил зимой.


Сборка щёточного узла. Помогли оставшиеся после сварки подъемника электроды. Ещё посмотрел, в нэте что люди используют пробку от бутыки вместо оправки,но когда снимал думал удастся вместе с валом вытащить.

Ещё попутно решил провести полную ревизию и сломал втягивающее. Есть два винта на крыше. Ну раз винты есть - ее можно снять...Отвинтил, а хрен, не идёт. долго поддевал, оказалось что провода от выводов идут куда-то в глубь металлического корпуса. И когда я тяну просто вытягиваются оттуда. Собрал обратно, но теперь крышка сидит неплотно. Положу в запасник на экстренный случай,а сюда куплю новое лучше.

Ещё показалось странным что тут нет колечка. Вроде на всех ролика тут есть, а у меня есть с другой стороны. а тут нет. Или я его потерял, что вряд ли..

Ну шош бывает...будни гаражника.

да охота уже нормальные вещи делать начать)) у меня куча идей по электрике.. а тут пока всё бытовуха не особо интересная

vent0m ну че же...вот подъемник тоже интересно из чего и как...

Та ну на.... Яма она лучше....

подъёмник из сети. размеры только свои чутка были,потому что у нас волга должна сюда ещё попадать, а высота вроде немного меньше, чтобы вращать проще




яма - это ооооочень дорого если делать её самостоятельно по всем технологиям. у меня и так плита под гараж вышла намного дороже машины, а яма выходила около миллиона со всеми работами и материалами. а вообще для каждой работы лучше свои инструменты. для ремонта подвески - подъёмник электрический как в сервисах самое лучшее. а вот днище мазать мастикой, чтобы на голову не капало с этой конструкции самое то будет.

ИванычЪ яма лучше, не спорю...когда она есть.

А я поспорю, чисто из вредности. Что яма - порядочное дерьмо. Когда ее нет.

Route_66 конечно дерьмо...когда его нет. А когда есть, класс.

ну я бы с ямы мазать днище не очень хотел)) да и чего рассуждать если у меня её нет и вряд ли когда-то будет..

vent0m ну можно выкопать самому, не спеша...

и она проживёт ровно до первого дождя)))) у меня сейчас вокруг дома болото после каждого ливня. и первое куда всё будет стекать - яма

vent0m глина есть? Делай замок

только глина и есть) замок для ремонта вместо ямы?))

vent0m у вас чё глина воду пропускает? Ров вырыл, глиной затромбовал...хрен просочится...

я не силён в дренажных система. это наука целая. но пофакту вижу, что вода стекает в любую яму, которую сделаешь, и стоит там, при том что почва- глина как раз. тут проще сделать эстакаду тогда.

или брать толстый металл и варить погреб. но по мне сложно и бессмысленно


блин, смотрю на фотку. 17 год.. ещё и ржи нет... ээхххх.. надо красить срочно)

vent0m вокруг ямы или гаража траншея по кругу. Забивается глиной. Грунтовые воды...не проходят в яму, этакая природная гидроизоляция...

жёстко ну всё равно - землянные работы не моё. мне проще куб металлический сварить чем траншею копать)

vent0m ну смотря с какого металла...лет на пять хватит...

Чё там жестокого то проще, яму выкапал, ширше сантиметров на 50. Стены выгнал, и забутовал глиной. По 25 см со всех сторон. Тока на дно тоже глину набить, и бетоном залить. А если стены ещё обмазать раствором для бассейнов... Можно заливать воду вовнутрь и пользовать как бассейн

Стартер собрал, работает. Пока тестил обнаружил, что плохо сделал одну из клемм проводов прикуривания. Надо будет переделать.

Пока во всю идут кузовные работы по 08. Грунтовка уже на горизонте.




Ну а мне пришли ништячки. Два натяжителя и башмак звездой. Буду тестить. Ещё надо бы какую-то импортную цепь найти. Нервы на ГРМ кончились. Теперь надо мерить компрессию, снимать голову, шлифовать и собирать всё обратно.

Я прибалтов цепки катаю.. Нормально ходят..

Давай, терпения тебе и удачи в творчестве!

у нас подделок и бу много..а вот альтернатив мало - сейчас в магазинах ближайших есть диттон, он же даугавпилс, он же автоваз, как я понял и фенокс. последний стоял на
копейке когда-то, не мной ставленный. вытяжение было сильное, но работало как-то. я последний раз ставил крафт, качество вполне понравилось, но их нет сейчас.. даугавпилс тоже ставил, через 10к поменял...



спасибо) машина ждёт свою очередь на покраску))

Всяк приходящие и уходяще, а качество на совести производителей...увы вечного нет ни чего, аки и мы ежи с ними.

да понятно) но мне нужно сделать так, чтобы не лазить в цепь каждые 2 -10тыс.км как это было при покупке авто. вот башмак прожил что-то вроде 50, уже некоторая победа, но за это время умерло 2 натяжителя, да и нельзя сказать что я туда не лазил всё это время ни разу..

Я хз... Что на первой 40т.км туда не лазил, что на этой пока не собираюсь

Согласен... Если не фуфел сотку накрутит...

ну вот хорошо вам. вы поэтому и про башмаки звездочкой не думаете, и за цепи не паритесь) а я реально каждые 2 тыщи туда лазил как машину купил. потом после капиталки каждые 10... запчасти нормальные - проблема.

Ага... Мы на Марсе живём...... И Венерическими запчастями пользуем....

Родная стоит. 141 тысяча. Смотрели на днях и ее, и звезды - вопросов к ним нет. В закромах еще один полный комплект лежит: новая цепь, 3 звезды, башмак натяжителя, успокоитель. Даже более ранний, чем машина. Где-то конца 70-х.

У меня не родная.... Дваюродная С мозамбика или... ЮАР тока робить усё и не телепаеть..

ЮАР только алмазы добывает. В ГРМ они не применяются.

Олег я знаю... вумный... Скока мой ГРМ Крутится.. не знаю.... Не страдал фиксажом.. Понимаю.... НЕ Прав... Мне пох... Скока до меня и скока я.... Важно когда нужно заправляццо...

Рассуждали, сколько живет нормальная цепь - я и привел пример. Никого зацепить каким-либо боком совершенно не имел в виду.
Все равно, таких цепей уже больше нет, и секрет их выработки утрачен.