Всем доброго времени суток!

Извините, если вопрос повторяется, или не соответствует теме. Я новичек на форуме.

Подскажите, пожалуйста, для чего нужен регулировочный винт в корпусе карбюратора (он связан с ускорительным насосом) (обведён красным на прилагающемся фото) и как его можно отрегулировать?

Большое спасибо за внимание!

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

регулировать его не нужно! вкрути до упора и все

Спасибо за ответ!
А можно чуть подробней узнать, для чего этот канал с винтом?

винт регулирует кол-во подаваемой порции топлива через сис-му УН

...путем подбора длины иглы на заводе.

Доброго времени суток!

Прилагается легкий для понимания мануал по карбюраторам ОЗОН, последняя часть - относительно регулировки карбюратора.

ну вообще-то опытным путем подбирается степень "закрученности" этого винта - собираем в емкость кол-во топлива которое выплевывается за 10 ходов дросселя - и через шприц меряем объем, и по надобности закручиваем-откручиваем этот винт, но это можно и не делать, а просто ввернуть винт до упора(заливать не будет, никак!!!!).
а на заводе устанавливаются иглы одинаковой длины. просто на СТО можно встретить разнодлинные винты из-за левого(кооперативщина) происхождения этих винтов...

Я извиняюсь, что немного не по теме, но отдельную тему создать пока не могу из-за статуса новичка, а помощь очень нужна. Проблема в следующем: имею счастье владеть автомобилем ВАЗ 21065 2000 года, соответственно карбюратор там установлен ВАЗ 21053-1107010, так вот этот самый карбюратор мне измучил все мозги. Не хочет он зараза сбрасывать обороты и все тут. Причем обороты не сбрасываются в основном только на ходу, при переключении передач знаете ли не совсем это удобно. И самое интересное что такая беда не при каждом переключении а в основном при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3, и опять же не при каждом переключении.

Ребят, а если я стоквовые жиклеры 107/170 поменяю на вот эти параметры: первая камера-4,5 ГТЖ1-130, ГВЖ1-170, расход на сколько возрастет?

ну поставь и узнаешь. а так конечно же в теории возрастет, т.к. ты меняешь коэф. топливо/воздух - увеличиваешь его, другими словами богатишь смесь, что автоматом приводит к увеличению расхода. другой вопрос - улучшиться ли динамика?? как показывает мой опыт, сказать какие жики наверника будут лучшие на словах невозможно - оптимальные комбинации находятся исключительно эмпирическим методом - так что жиков тебе набор и дерзай!!

У меня возникли несколько вопросов.я хочу поставить мех привод на 2 камеру,но мне сказали что будет провал при резком "тапкавпол" и нужно регулировать переходную систему.Каким образом ее регулировать?будет ли достаточно поставить возд жиглер во 2 камеру скажем 170?и вообще будет ли провал или это просто боян? двиг 1.6 карб ДААЗ-2107(все сток)

переходную систему отрегулировать можно подбором проходных сечений жиклеров. Как показывает мой практический опыт эта операция не потребуется... Я на своей когда эксперементировал мне пришлось подбирать производительность ускорительного насоса. В противном случае провальчик будет...

т.е нужно подбирать носик УН во 2 камеру?если да,то какой бы рекомендовал?странно,что то я не видел что бы кто нибудь об этом писал,неужели никто не сталкивался с провалом при переделке на мех привод?!

Диз, не носик УН а его производительность. Носик оставляем стандартный. Просто при появлении провала выкручиваеш иглу УН на пол оборота - катаешся. Остался провал - повторяем операцию. И так до получения нужного результата.

При переделке на мех привод настраивать ничего не надо если было все норм. Попробуй поставить себе 1кам 112и150; 2кам 150и150, писюн с маркировкой 40 и оба малых диффузора с маркировкой 3.5( т.е. в каждую кам диффузор на 3.5). Будет тебе счастье. Я себе так сделал и многим другим, все довольны. Никаких провалов, двиг раскручивается супер. Обязательно попробуй и отпишись!!!

Сегодня поставил мех привод,все оставил сток,крома собссно мех привода.Никаких провалов,поэтому настраивать ничего не пришлось,заметно улучшился разгон и стало явно чувствоваться открытие второй камеры.Гриб оставил,у меня в нем крепится троссик пуск устр-ва,отверстие заглушил глухой прокладкой между пневмоприводом и карбом,самое интересное что у меня после всего этого поднялись примерно на 100 обороты ХХ (~ 950 до 1050),убавил винтом качества ХХ,обороты стали ровнее.Кстати а зачем во 2 камеру диффузор как в 1 ?разве от этого будет приход?а насчет всего остального у меня так и стояло,это ж стоковые тарировки)

Дело в том что диффузор 4.5 должен вступать в работу при более высоких оборотах двигателя, т.к. он большей производительности, как раз чтобы не было провалов (это и давал пневмопривод открывая 2 кам при определенных оборотах двигателя). Теперь мех привод и нам нужно при старте тапка в пол не залить 2 камеру (ведь двиг не предназначен на переработку такого количество смеси при резком старте), чем мы и добиваемся диффузором 3.5. Попробуй поставь во 2кам диф 3.5 тебе больше понравиться.

[/quote]
Дело в том что диффузор 4.5 должен вступать в работу при более высоких оборотах двигателя, т.к. он большей производительности, как раз чтобы не было провалов (это и давал пневмопривод открывая 2 кам при определенных оборотах двигателя). Теперь мех привод и нам нужно при старте тапка в пол не залить 2 камеру (ведь двиг не предназначен на переработку такого количество смеси при резком старте), чем мы и добиваемся диффузором 3.5. Попробуй поставь во 2кам диф 3.5 тебе больше понравиться.
[/quote]

хм,у меня в принципе и так нет провала,но если ты имеешь ввиду что улучшится тяга на средних оборотах,то пожалуй стоит попробовать,обязательно заценю,надо только диффузор добыть.Мне верха не очень и нужны,я редко когда жму на всю гашетку,и так хватает.Вот низы бы и средние подтянуть,это да,но не знаю как это сделать...А не знаешь когда примерно должна 2 камера открываться?у меня открывается,когда вся газулька почти выжата....мне кажется пождновато это,завтра посмотрю по оборотам на скольких открывается

если нужна динамика ставь 45 в обе камеры и нажимай при троганье педаль плавно
зато после получше ехать будет
мех привод из скрепки делал или нормальный?
поколдуй с жиклёрами
и вообще что ты хочешь в итоге получить?

хм,у меня в принципе и так нет провала,но если ты имеешь ввиду что улучшится тяга на средних оборотах,то пожалуй стоит попробовать,обязательно заценю,надо только диффузор добыть.Мне верха не очень и нужны,я редко когда жму на всю гашетку,и так хватает.Вот низы бы и средние подтянуть,это да,но не знаю как это сделать...А не знаешь когда примерно должна 2 камера открываться?у меня открывается,когда вся газулька почти выжата....мне кажется пождновато это,завтра посмотрю по оборотам на скольких открывается
[/quote]
Конеш позновато. Делай так (на заглушенном двиге): сними кастрюлю и попроси кого-нибудь нажать на педаль газа, сам в это время смотри как ведет себя 1и2 кам. Первая должна открыться примерно 65-75градусов после чего начинает открываться 2кам и когда штурман нажмет педаль до конца обе камеры должны полностью открыться, т.е. стаять вертикально.


ты прав на счет нажимай плавно))) но мне 45 не понравились, а лучше стоковых соотношений жиклеров на мой взгляд нет( я 10-12 комбинаций пробывал и остановился на стоковских). Ты себе пробывал 35 в обе камеры и сток (2107) ставить??

а чем хуже из скрепки нежели заводской?

Мда,я накололся жоско,провал есть и очень даже порядочный,у меня просто не до конца нажимался газ под него попал полик,а я думал все,упор...Посмотрел как открываются заслонки,оказалось не до конца,убрал полик,обнаружил еще ход педальки и провал)))....как бы отрегулировать чтоб не было его, со сток тарировками?


мех привод нормальный без колхозу,а получить я хочу ровный разгон помощней на средних и низах,высокие практически не использую



без полика))) все так как ты написал

а здесь кто нибудь пробывал доработать ускорительный насос? Я имею ввиду либо нарастить ролик на тяге ли бо увеличить ту плоскость по которой он ходит. Просто обратите внимание при полностью открытом дросселе его рукой можно ещё повинуть, я хочу сделать так чтоб он максимально отодвигался тем самым увеличить фазу впуска.

Думаю довольно легко сделать.Кулачок привода ускорительного насоса(плоскость по которой ходит ролик)просверлить,и к ней маленькими шурупами привинтить пластинку которая будет выступать за рабочую плоскость кулачка привода тем самым сильнее отодвигая рычаг привода ускорительного насоса и увеличивая фазу впуска

а может кто уже мутил подобное выложит фото???

Тебе нужно укоротить тягу карбюратора параллельную двигателя путем заворачивания пластмассового наконечника или просто выгнуть педаль газа в салоне. Провалы мне знакомы ( с диф 45)- ставь 35 во вторую и будет тебе счастье.

С тягой разобрался.Надо найти диффузор,у нас в поселке не продают,надо в город ехать ,попробую найти у знакомых сервисменов здесь,поставлю отпишусь.А как думаешь,что будет если заместо дифф на 3.5 во вторую кам поставить возд жиклер на 170 к примеру!



а с какой целью это делать?если хочешь чтоб вбрызгивало посильней поставь носик побольше,имхо будет заливать только и провал появится...

а с какой целью это делать?если хочешь чтоб вбрызгивало посильней поставь носик побольше,имхо будет заливать только и провал появится...
[/quote]
Заливать может и не будет, но после того как сбросить газ двиг еще долго будет работать на повышенных оборотах т.к. при увеличении производительности УН увеличивается объем топлива в УН в следствие чего писюн сыт дольше.

всё будет нормально с этим. сам УН я неувеличиваю увеличиваю фазу впрыска что даёт более интенсивный разгон при нажатии

кто нибудь делал так?или это собственные раскладки?ведь производительность носика должна быть определенной а точнее 5,25 - 8,75 куб.см

ну вот чтоб она была всегда точно в норме.

Наконец интегрировал диффузор 35 во вторую камеру,провал действительно исчез. При резком нажатии тапки до пола начинает действительно кочегарить не по деццки Я посмотрел в чем отличие диф 1 камеры от диф 2.В диф первой камеры отсутсвует отверстие(уж не знаю зачем оно) над носиком распылителя которое есть на диффузоре 2 камеры.Получается что поставив диф 35 во 2 я попросту заглушил отверстие?

Народ, сразу прошу прощения может не туда пишу или не о том, просто эмоции через край после сегодняшних плясок во круг карбюратора )

Сделал первые 3 пункта из этой статьи http://vaz2101-2115.ucoz.ru/publ/2-1-0-31 (таких похожих много в инете)

Что было :
Максималка 145 разгон медленный

Что стало:
Максималка 155 разгон раза в 3 (а то и в 3,5 ) быстрее.

По сему несколько вопростов, кто ни будь ещё так делал ? И какие у кого результаты ?

Стоит ли жиклёры менять что бы ещё повысить максималку и разгон, и какие ставить...


Сйчас стоят жеклёры на первой камере воздушный 150 топливный 150
на второй камере воздушный 150 топливный 112
Движок 1,3

Почему кстати так а не наоборот не знаю, но если их поменять то машина так тупить начинает...

Да, ещё извиняюсь если это где то уже написано )

а что с расходом? я внимательно читал всю эту тему,и тут довольно ясно выражаются:жиглеры лучше не трогать!поедет может и лучше но и гимор можно нажить запросто...Но,как говорится,дело вкуса....Лично я ограничился переделкой привода 2 камеры в механический,результатом очень доволен,получил заметное улучшение динамики и разгона без видимого увеличения расхода.Имхо с такими жиклерами на 1 камере расход увеличится заметно...
зы:при переделке в мех привод 1 пункт можно не делать

Ну с расходом у меня... если ездить спокойно как обычно то всё как было так и осталось, ну может быть грамм на 300-500 побольше и всё, а вот если гонять как я вчера , тогда да, расход большой, но это того стоит )))

На счёт того что бы не делать 1 пункт если сделал 3-ий... я просто немножко не так сделал, у меня вторая заслонка не доконца открывается механикой, а где то на половину, а потом в дело вступает вакумник. Просто если сделать как я первый раз сделал т.е. всё по мануалу то тогда у меня провал ощутимый, а так, всё прекрасно )))

Ещё меня очень интересует вопрос про мою комбинацию жиклёров, почему они так с нова стоят хотя везде написано что они должны наоборот стоять ?

Я за тебя ОЧЕНЬ рад , еще один человек в моем списке который ОЧЕНЬ доволен моей методике. Все будет норм, ни че ты не заглушил, т.к. с диф 2кам как надо распыляется бензин

я улючшил свой карбюр расточив жеклеры вождушные и топливные! летает как птица)))

Какой карб, размеры жиклеров?

много букаф, но половину прочел, короче ясно если хочется поднять динамику малой кровью, то на карб (2107-10) ставить мех.привод 2й заслонки и малый дифузор во 2ю камеру на 3.5, а жиклеры оставлять сток (1я-112и150, 2я-150и150) Вопрос малые дифузоры с 1й и 2й взаимозаменяемы, или над покупать именно малый диф. для 2й камеры с маркировкой 3.5? А еще потребуется ли настройка после сей установки(качество, количество)? двигатель 1.6 Одни говорят стоить ставить на 1ю камеру жик.на 125 на топливо, другие, оставлять сток 112? носик УН ставить на 50, другие, оставлять сток 40? просто недавно стал замечать, раньше заводилась легко, сейчас с трудом, пока не нагреется провалы, до определенного момента, а потом резко оживает и все норм, но динамика уже не та. расход не суть как важен, но и чрезмерный тоже не хотелось бы. да еще перелапатил пол сайта, так и не нашел, как выглядит этот самый механический привод 2й камеры, но у знакомого разборщика узнал, снимет, поставлю.

подскажыте на карбе с правой стороны есть штуцер с трубочкой из которого течот бенз при нажатие на заслонку-вопрос можно ли его заглушить uxj, когданибуть на калектор не попал

у меня статья почему-тоне открывается если можно кто-нибудь скинте пожалуста на Ozigan@mail.ru
заранее спасибо!
двигатель 1500, 2107-1107010-20


почему я не могу просмотреть прикрепленные файлы?

Оставляй сток жиклеры. Я на стоковых просто летаю, пятаки кручу без напряга. Диф взаимозаменяем, специально для 2 кам нет 3.5 поэтому и ставим с 1 кам. Тяга не та- проблем может быть много начиная с регулировки зажигания, заканчивая заменой поршневой группы и т.д. Проверь компрессию в цилиндрах, зажигание ставь по стробоскопу на 7-10 градусов(по метке), я так ставил добился наилучшей динамики. Вообще зажигание индивидуально на машинах, здесь надо хорошо чувствовать авто. Карб почисти хорошо, замени диафрагмы, иглу, отрегулируй уровень. Мех привод(от старых карбов-вебер) выглядит так

мех привод я поставил, теперь вот проблема, найти расп.УН на 50 и малые дифы, в продаже нет, одни ремкомплекты и карбы целиком, попробую еще с метсными разборщиками перетереть, мож есть че, а зажигание у меня бесконтактное, выставлять не знаю, как, выставлял знакомый карбюраторщик, щас забухал, посоветоватся не с кем, а сам лезть не хочу, боюсь намудрить. с мех приводом вроде получше стало, но не очень ощутимо на динамике, подхвать после 2500 гдето, слабый. карб чистый, все поменял недавно диафрагмы жиклеры, стоковые вставил новые, уровень норм.

Как по мне , то озон не требует доработок, если двигатель в порядке, то и на стоковом озоне едет не плохо, особенно, когда вторая камера открывает, то вообще зверь под капотом просыпается, а все эти доработки вызывают только повышенный расход бензина.

Конечно, крутить там нефиг. Но и двигатель на разгоне под 4-4,5 тыщи выкручивать не охота.
Есть ода затейка, положить на дно впускного коллектора мелкую металлическую сетку, прям под карбюраторную площадку. Кто в карбах сечёт, тот поймет для чего. Хочу экономии и несгоревшего топлива поменьше.

+1 Я много всяких "доработок" попробовал (даже 2 карб собрал для эксперементов), но остановился на сток жиклерах, 2кам диф 3.5 и мех привод- это самый лучший вариант для меня. Как уже говорил все кто следовал моему варианту доработки ДОВОЛЬНЫ!!! Диз это знает.

потом о результатах напиши только, , тож попробую. просто помню мне дядька расказывал, как на копейке в свой карб какие то сеточки запихивал, чтоб топливо лучше рассеивалось, тоже куда то под карб.

Мне корбюраторщик сделал так: на входе в коллекторе впускном (на холмике)насверлил углублений в 2ряда по 4углубления вкаждом в каждом, на 10мм сверлом, углубление не больше фаски сверла. И не надо ни каких сеточек. Главное не перестораться инепросверлить коллектор!

Можно и так, но стремно. Обычно сетку совали между карбом и коллектором для лучшего распыления, по моде начала 80-х. Это когда карб совсем ссыт тонкой струйкой. Имели снижение мощи. Один даже придумал сетку с отрицательным сопротивлением.
Только мне пока нигде не попадалась металлическая сетка. А как только, так сразу.

Все нормально ,главное не бояться. А после его настройки порезвее Люська стала.