вот ссылка на оф.сайт ДААЗ - http://www.daaz.ru/product/regul/ozon.htm там все тарировки найдешь.

Delfi, спасибо дружище!
Выручаешь как всегда! )))
Решил я все таки снять карбюратор, все заново промыть, как следует продуть и кое что заменить на новое...завтра доделаю и выложу подробный отчет!

всегда рад помочь.
а отчет эт да - выложи, многим, я думаю он будет полезен(если он будет есче и с фото...).
удачи!

Итак, как и обещал отчет о промывке и реанимации карбюратора ДААЗ 2105 ----20...он же ОЗОН....

Пару дней назад в очередной раз снял все это изобретение и отнес домой. Разобрал все, что можно до винтиков...не трогал только заслонки камер, дабы там все настроено и работает хорошо. Все это дело замочил в ацетоне и уайт спирите. Просушено и продуто воздухом.
Заменил вот что: в верхней части - фильтр топливный, иглу юникар 4, поплавок (далее был отрегулирован по регламенту), прокладку.

Средняя часть - жиклеры новые все... распылитель новый...кстати попутный вопрос...так и не понял - на распылителе, который прыскает в первую камеру...там медные прокладки должны стоять две сверху и снизу или все таки одна? также заменил прокладки между средней и нижней частью. Правду одну оставил старую, в принципе была не рваная и вполне живая. Объясняю почему.... как то странно, но в купленном ремкомплекте была всего одна прокладка, хотя как мы знаем, их должны быть там две - сверху и снизу текстолитовой прокладки. А другие отдельно купленные прокладки для этой же части почему то не подходили ни по дырам для шпилек, ни по диффузорам...хотя покупались именно под этот карбюратор. В общем качество запчастей, как всегда на высоте....
В нижней части ничего не менял, кроме винта качества и резиночки....
также сменил диафрагму УН...хотел поставить хваленую красную, но из нее хлестало, как из ведра....
Все собрано и установлено... продолжение следует )))

то что ты называешь распылителем в первую камеру - эт носик УН, из которого писает бенз при нажатии на газ. медные шайбы должны стоять и сверху и снизу.

Если не ошибаюсь и судя по книгам достоверно носик называется Распылитель главной дозирующей системы первой камеры...ну а в народе он может называться как угодно ))) а вот за шайбы спасибо!
В общем установил я все, пытался настроить, но при полностью закрученных винтах ХХ все равно есть....причем в размере примерно 1800 оборотов!
Заметил следующее....трамблер поворачиваю и обороты, если крутить по часовой - растут, если против часовой - падают....
Похоже все таки придется ехать к карбюраторщикам (((

ооо......не надо отчаиваться! эмульсионки менял?? поплавок выставлен правильно?? все каналы прочищались и продувались?? с топливным жиком ХХ как я писал - ты делал??

ОЙ

Delfi,
эмульсионки не менял, нигде их нет в продаже...но вытаскивал их, всё чистил и продувал...по идее не должно быть грязи. Поплавок покупал новый и выставлял от прокладки до стенки поплавка 6.5 и полный ход 14.5 .... весь карбюратор промывал и продувал разными насосами.
А вот с топливным жиклером я немного не понял....ты имеешь ввиду винт количества или что? Как я понимаю есть внизу винты количества и качества и чуть выше жиклер ХХ... ты про него или про количество?
Самое хреновое, что запчастей этих мелких к карбам не найдешь...а ремкомплекты такое Г... идут.... даже не удосуживаются прокладки многие нужные засунуть... вот и думаю, что делать дальше

я имел ввиду топливный жиклер хх, который вставляется в заглушку и закручивается вместо ЭМКХХ, так вот жик этот может как бы проворачиваться в заглушке, вот это нужно иметь ввиду. жиклеры от Юникар - очень хорошего качества, так же как и игольчатый клапан.
а карб разбирался полностью?? винты кач-ва и кол-ва выкручивались??
двигатель на подсосе нормально работает?? когда он начинает глохнуть , ну т.е. в каком положении находиться воздушная заслонка когда двиг начинает глохнуть??

Уровень в поплавковой камеры попробуй увеличить.


Если ставил мех привод второй камеры удустоверся что при сопряжении двух рычагов (1 и 2 камер) дроссельная заслонка 1-й камеры полностью закрывается. Это болезнь малого тюнинга. Топливная смесь будет прорываться через это "окошко" и ХХ не выставиш не в жизнь. А откручивание жиклера ХХ компенсирует это просачивание (уравновешивает). Но это моя теория.

Жиклер этот я разбирал и прочищал проволочкой тонкой...а в продаже отдельно я не встречал их у нас (((( Карб разбирал полностью, винты кол-ва и кач-ва выкручивались. Прокладку резиновое колечко на качестве менял...на количестве нет, не было нигде в продаже... На подсосе во время прогрева работает нормально, чуть вздрагивает иногда почти незаметно... а глохнуть начинает когда почти убран... но даже если его убрать наполовину, то обороты как бы гуляют. Даже можно подсос убрать полностью, и она может не глохнуть какое то время...НО обороты гуляют....такое ощущение, что машина сама подгазовывает....и последний раз ехал-дергается сильно, на любых передачах...особенно 1 и 2....провалы жутки и рывки...грешу на трамблер....
================================================================================
=========
Если ставил мех привод второй камеры удустоверся что при сопряжении двух рычагов (1 и 2 камер) дроссельная заслонка 1-й камеры полностью закрывается. Это болезнь малого тюнинга. Топливная смесь будет прорываться через это "окошко" и ХХ не выставиш не в жизнь. А откручивание жиклера ХХ компенсирует это просачивание (уравновешивает). Но это моя теория.
================================================================================
=========

Что значит заслонка первой камеры при сопряжении рычагов...??? и полностью ЗАКРЫВАЕТСЯ??? Может открывается?
То есть когда рычаг заслонки первой камеры соприкасается с рычагом второй? Когда рычаг первой камеры доходит до рычага второй, заслонка первой камеры почти полностью открыта и начинает резко открываться вторая и одновременно они в конце резко открываются. Вот такой алгоритм...по моему правильный

Извини пропустил некоторые буквы.Если ставил мех привод второй камеры удустоверся что при сопряжении двух рычагов (1 и 2 камер) дроссельная заслонка 1-й камеры полностью не закрывается. Это если исспользуется рычаг сделанный согласно чертежа. Рычаг с привода первой камеры своим выступом входит в паз рычага второй камеры и в этом пазу он свободно двигается в пределах 3/4 своего вращения. Тоисть вторая камера открывается после открытия первой на3/4. Но иногда изза погрешностей изготовления выступ рычага первой камеры можно вставить в паз рычага второй камеры только немного приоткрывши первую камеру, и назад до полного закрытия первая камера не возвращается. Отсюда и отсутствие ХХ. Тогда за дело берется напильник и стачивается все лишнее. У самого была такая проблема.

если машина завелась и кое-как работает - то это либо свечи, либо карб, т.к. в трамблере может быть только сильный люфт вала(только из-за этого двиг может так работать), а коль на подсосе работает норм - то эт точно не трамблер. либо свечи, либо карб. как сделаешь, отпишись.

Народ, у кого дв.1,3 и мех.привод второй камеры, как боролись с провалом, если с места педаль в пол нажать?
дв.1,3, МД1-4, 130х150, МД2-4, 162х170

Дай двигателю чуть больше воздуха любым способом.
У меня такие тарировки дв.1,3, МД1-4,5 135х170, МД2-4,5 162х190 УН 50 идет без провалов

народ всем привет. подскажите что сделать с карбом.Двигатель 1300.У меня озон 2107-1107010-20 сделан забор разряжения из первой камеры для пневмопривода второй. гтж1-112 гвж1-150, гтж2-150, гвж-150, малый диффузор 1 камеры 3.5, носик ун 40, хочеться большей динамики!подскажите какие поставить жиклёры. пробовал ставить малый диффузор 1 камеры 4.5 и носик ун 50, как не настраивал провалы и рывки.да кстати клапана отрегулированы, зажизание безконтактное выставлено стробоскопом.

тот карб который у тебя стоит - для 03го и 06го двига. так что если на твоем 11ом со сток тарировками(те которые ты описал) - едет хорошо(а по другому и быть не может) - то НИЧЕГО не трогай, иначе ехать нормально не будет(ты уже сам в этом убедился) - а если таки удастся настроить под 1,3 такой карб - то кушать будет за троих.

а какой карб для моего двигла?и с каким можно добиться большей динамики при не значительном увеличении расхода?

рекомендуемый карб под 1,3 - это озон 05ый, ну или солекс 08ой(под 1,3л). но чтобы лишние деньги не тратить, можно настроить то что есть. в чем сейчас проблема?? перерасход, низкая приеместость, или что??

Народ у кого осталась статья ЗАХАРА по доработке карбюратора?
Скачать с его ссылки не получается=(((

низкая приёмистость, на горячую плохо заводиться и обороты чуть чуть плавают.

какой расход???
вообщем поробуй пока так - в 1ой 112*170, 2ю камеру оставляй как есть(как едет в две заслонки??? не тупит, разгоняется???)
и второй вариант такой: 1я - 125*170, а со 2й тоже самое(либо, если не едет, попробуй так - 162*170)
"на горячую плохо заводиться и обороты чуть чуть плавают" - игла в карбе бенз не травит?? уровень выставить обязательно+почистить каналы(и жики) системы ХХ, после этого обязательно настроить ХХ!!! отпишись.

А по расходу как? У меня сейчас дв.1,3, МД1-4,5 130х150, МД2-4,5 150х150 УН 40, 100км=10,6л.

Помогите пожалуйста разобраться Мотор 1.6 карбюратор ДААЗ 2105-1107010-10 стояли жиклеры сток, прочитал что этот карб не для моего объема. После зимы решил почистить и заодно "Поиграть с жиклерами" первая камера 112*170 вторая 162*190 (до этого стояло 107*160 и 150*150)
мотор стал ехать лучше, без провалов и т.д.... но есть несколько вопросов:
1) Винт качества зажат до конца, если его открутить хоть чуть-чуть- то ХХ тут же пропадает и машина глохнет!!!! (до этого было также) с чем это может быть связано?
2) После манипуляций с жиклерами, машина начала при ускорении подымливать (я думаю что смесь переобагащенная), из-за чего это может быть?
3) Если в первую камеру поставить дифузор такой как во второй, что это даст? Увеличится ли из-за этого расход? Нужно ли ставить рассекатель как в первой камере?
ХХ- отрегулировал только винтом колличества и винтом СО (если я не ошибаюсь) тот который в первую камеру идет...
Может карб уже пора выбрасывать?

вот не могу понять - если машина нормально едет к чему вот это - "Поиграть с жиклерами" ???????
ну вообще говоря, для 06го двига рекомендуют 07ой ДААз(озончег), который отличается от твоего(05го), только тарировками и диаметром главного дифа 1й камеры...исходя из этого начинать нужно было со сток-тарировок для 07го озона?? так?? а если так, то они такие - 112*150 и 150*150 начни с этого а там будет видно.
1) либо винт откусан - так делают "странные" карбуляторщики - чтобы этот винт никто более нетрогал(идиоты... ), либо(что вероятнее) - топливный жик ХХ стоит увеличенный(читай - нестандарт!!) + продуть воздушный жик ХХ.
2)сам себе ответил на этот вопрос
3)не нужно этого делать!!

Спасибо за своевременный ответ!!! Дело в том что если бы с корбом все было хорошо, то я туда не полез бы, после зимы ХХ постепенно падал, вплоть до 100 об. Сейчас пойду делть... Поставлю жики как ты сказал! А может переливать из-за того что во второй стоит топливный 162? Я второй камерой практически не пользуюсь! Насчет жиклера ХХ- у меня под него подложена текстолитовая подкладка, т.к. если его зажать без нее то двигатель глохнет! (попробую поставить с карба донора). Вечером отпишусь что и как....

Delfi, Спасибо огромное!!! А теперь решения по моим вопросам, может кому поможет:
1) Жиклеры ХХ в первой и второй камере были перепутаны, т.е. в первой стоял 60, а во второй 50 (надо наоборот)!!! Винт качества начал регулироваться!
2) Поставил сток жиклеры как для ДААЗ 2107-1107010-20 112*150 и 150*150, как рукой сняло! стояли 112*170 и 162*190 Но подхват второй камеры стал поменьше
Кстати на ДААЗ 2107...20 в первой камере стоит дифузор 3.5 как на ДААЗ 2105...10 странно

день добрый .хочу тож доработать свой карб, а ваша статья которая в начале темы у меня почему то не открывается..не могли ли вы ее перезалить или прислать мне в ворде если не сложно.спасибо заранее.http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=861&hl=%EA%E0%F0%E1%FE%F0%E0%F2%EE%F0

попробуй открыть в IE

Приветствую всех знатоков этого форума Ответьте плиз мне на несколько вопросов, буду очень благодарен
Поставил сегодня мех.привод вторичной камеры (взял рычажок от карба 2101) и проблема в том что этот рычажок не достаёт до ограничителя, это нормально или нужно искать другой рычаг?
И ещё, когда я поставил мех.привод пружинку из вакумника обязательно выкидывать?
Ааа... на счет жиклеров, в первую поставил диффузор 4 и жиклёры 135/170, а во вторую 4.5 и 162/170, покатался часок вывернул свечи они черные, что это может значить?
(мотор 21011, карбюратор ОЗОН 2105-.....-20)

Такс, на счет рычажка незнаю, поэтому едем дальше. Если ты сделал механический привод, то каналы отсоса воздуха из вакуумника нужно заглушить вовсе. Если свечи черные - слишком богатая смесь, для такого мотора такие жиклеры явно жирноваты, они скорей подойдут на 1,6 с карбом 2107-20, пробуй уменьшать татировки.

Ну тогда я попробую поставить такие татировки 130/170 и 140/190!
Ну то есть вакумник можно совсем снять и эту дырочку заткнуть или просто там пружинку оставить можно?
А ещё у меня проблема такая, когда я поставил эти жиклёры, выдергиваю подсос на всю и у меня обороты максимум до 2.5 доходят! Это может быть связано с регулировкой ХХ?

Незнаю как у кого, но у меня с жиклёрами 130/170 и 162/170 на карбе ДААЗ 2105.... двиг 1.6 - с трубы валил черный дым, смесь была очень переобагащенная!

Ребята я тут начал читать с первой страницы, читал читал и задолбался читать. На 15 листах у всех разные вопросы, разные мнения, разные решения. Я боюсь читать дальше поскольку прочитав все 45листов - бошка просто взорвется!
Тема звучит так - доработка карбюратора Озон малой кровью, соответственно тут пишут о методах доработки, ПРАВИЛЬНЫХ методах доработки, а не о своих проблеммах с карбом и поведением машины!
Один пишет: попробовал поставить такие жиклеры, потом такие в итоге фигня, потом полез туда - начало плохо крутить! Посмотрел ускорительный и холостой ход - все равно фигня, а может это бензонасос??? Ребята читайте соответствующие темы, задавайте вопросы там, создавайте темы. А здесь давайте обсуждать бюджетную доработку карба, которая позволит работать без косяков.
Или выложите пожалуйста один и единственный мануал прочитав который можно полезть в свой карб и согласно этому мануалу настроить карб на хорошую работу сделав небольшие доработки! Все это конечно ИМХО, просто почитав столько букав я так ничего и не понял, а в голове закрутилась еще большая путаница.

+100

Ребят попался на глаза мануал по минимальной доработке карба, есть ли в нем смысл?если есть то прошу отписаться, кто это уже делал,что нужно делать и лучше с фотками?заранее спасибо.
Если по требуется у мя движка 1300(011)
Карб ДААЗ 2107(но без элетромагнитного клапана)
БСЗ

+1
Да и вообще, по сути, доработки- есть, какой-никакой, да тюнинг. И, по-хорошему, место этой теме именно в разделе "Тюнинг", тем более, что там есть схожая тема по карбуляторам "Озон", да и отдельно по жиклёрам тема есть.
А так получается, что нифига не понятно, в какой же раздел писать о доработках, если считай одна и та же тема дублируется тут на 45 станиц и там, в "Тюнинге", ещё на 15 по Озонам и на 12 по жиклёрам...

да ладно вам....возмущаться.......если на то пошло то тем-близнецов(где одни и те же яйца, только вид сбоку....) - более чем предостаточно. все не отфильтруешь!
З.Ы. а поводу доработок (минимальных) - самое удачное решение это установка мех.привода 2 й камеры. все остальные доработки на сток-моторе пользы (ощутимой) не дадут. Т.е. другими словами, когда двиг форсируется, то полная доработка карба - скорее необходимость, так же как и доработка-настройка трамблера, потому как в противном случае тюненный мотор - просто не поедет как надо. а заниматься полной доработкой карба на сток-моторе пустая трата времени, и в дальнейшем денег(на бензин...)

По тому, всем и каждому, неустанно повторяют "Поиск, поиск и ещё раз поиск..." а людям просто и банально ЛЕНЬ, перечитать тему сначала или попользовать поиск, вот и плодятся темы-клоны...
И если кто-то наплевательски относится к ПРАВИЛАМ, и ему это сходит с рук, это не значит, что так можно или нужно.
"Если Вы еще не забанены, то это не Ваша заслуга, а недоработка модератора" (С)

Delfi

ну вот и получается, что

на 45 станиц и там, в "Тюнинге", ещё на 15 по Озонам и на 12 по жиклёрам... это ерунда! Оказывается твое сообщение можно было поместить в самом начале темы с общим названием "Доработка озона на стоковом движке - это мех.привод второй камеры, а остальное не даст никакого эффекта" и тему закрыть. Тогда не нужно было бы перечитывать
на 45 станиц и там, в "Тюнинге", ещё на 15 по Озонам и на 12 по жиклёрам... чтобы в итоге понять что все это ерунда!
Delfi кстати спасибо за информацию - обязательно учту!

Привет всем, на самом деле Delfi прав, на сток моторе будь то 1,3-1,6л если ни каких доработок не проводилось, хорошо отмытого и настроенного карба вполне хватит. Расход и динамика будет при этом в норме. Но все же людям хочеться большего... вот они и колупают мозг, ставят малые дифы 4,5 в 1кам. и извращаються с жиклерами, а потом говорят, что это машинка че то черным дымом коптит и не как не едет. Ну в
принципе я и сам такое проходил. В принципе малой кровью можно конечно ограничиться установкой
мех. привода 2кам. но хочеться большего. Так же можно поставить в 1камеру малый дифузор с маскировкой 4 это как на старом добром вебере, (от туда его и берем). Так же заостряем воздушную и дроссельные заслонки, тока без фанатизма, что бы не было зазора между заслонкой и большим дифом. Так же заостряем ''плечи'' малых дифузоров.
рекамендуемые жики в такой комбинации 1кам бенз воздух 130/150
2кам 150/150.
В принципе это как в стоке на старом добром вебере 2106. Вот как то так,

Привет всем, на самом деле Delfi прав, на сток моторе будь то 1,3-1,6л если ни каких доработок не проводилось, хорошо отмытого и настроенного карба вполне хватит. Расход и динамика будет при этом в норме. Но все же людям хочеться большего... вот они и колупают мозг, ставят малые дифы 4,5 в 1кам. и извращаються с жиклерами, а потом говорят, что это машинка че то черным дымом коптит и не как не едет. Ну в
принципе я и сам такое проходил. В принципе малой кровью можно конечно ограничиться установкой
мех. привода 2кам. но хочеться большего. Так же можно поставить в 1камеру малый дифузор с маскировкой 4 это как на старом добром вебере, (от туда его и берем). Так же заостряем воздушную и дроссельные заслонки, тока без фанатизма, что бы не было зазора между заслонкой и большим дифом. Так же заостряем ''плечи'' малых дифузоров.
рекамендуемые жики в такой комбинации 1кам бенз воздух 130/150
2кам 150/150.
В принципе это как в стоке на старом добром вебере 2106. Вот как то так,

ОЧЕНЬ СРОЧНО!!!
Купил себе автомобиль, классная шестерочка, недоработанная. Вопрос таков: установлен расточенный двигатель с 1.5л. до 2.0л.,Появляется проблема с выбором карбюратора, какой поставить чтобы мотор работал на отлично и расход топлива был небольшой?

это как это на 11ом двиге 2 литра получилось????
думаю нужно сначала узнать реальный объем, а потом выбирать карб, под 1.6 - озон 07й, солекс 53й, солекс 73й, под 1.7 и выше - 73й сток или точеный, либо волговский к-151, но он потребует серьезной настройки.

На врядли там 2литра, если в стоке было 1,5л значит это троечный мотор, а там геометрия 76*80, точится он максимум в 79мм и конено 82мм. Ну ни как там не выдет 2л А по карбу если там все сток т.е. распредвал, ГБЦ, можно поставить Пекара К 172, смотри про него в теме про тюнинг. Он и едет не плохо, разница с обычным 07карбом чувствуется сразу, и если на первой камере ездить расход в норме.

ну и где файл из первого поста?

Абсолютно согласен!!! У меня сейчас такая конфигурация. В смешанном режиме (в основном город) расход получается 10,6л. (1,3л. мотор, и всегда со старта гашетку в пол). Все равно хочется большего!!! :) Хочу попробовать 4,5/4,5 и кто-то ставил жиклеры 135/170, 162/190. Но это после капиталки, зараза масло давит из всех щелей!!

парни,если эти трубочки треснуты(лопнуты),чем это грозит???

Если плоскости и прокладки в норме, то ничего особо страшного быть не должно.
Если же что-то не в порядке, то может сосать воздух или напротив, поплёвывать бензином из каналов холостого хода и переходной системы вторичной камеры. Белее вероятно, что будет сосать воздух.