а если никак,можно попробовать вставить битку-звездочку и сбоку торцевым ключиком его

Ничего не понятно,но интересно

Такое поможет понять хоть чегой-то нибудь?


Upd:
Управление EGR и воздушными заслонками - 2,0 HDI двигатель 2,0 HDI 136 л.с. DW10BTED
1 - управляющий клапан системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), 2 - пневматический привод EGR, 3 - вакуумный насос, 4 - заслонка теплого и холодного воздуха, 5 - пневматический привод воздушной заслонки, 6 - регулятор EGR, 7 - регулятор заслонки, 8 - вакуумный резервуар, 9 - регулятор заслонки.

Увы. Ничего не понятно

Трохи пізже спробую перекласти з польської.

Вот, нашел еще 2 веселых картинки из той же оперы:

Прошу пана до дуба..

...

Гребаный екибастуз,какая занимательная Французкая порнуха

16.30 поржал,это не тот винт,за который я выше писал?)

Именно тот и есть)

Co to było?

С анекдота из СССР

Ot kurwa radziecka!


Да уж, эротично.
А в целом, видео сильно порадовало. Во-первых, что у меня такого нет. А во-вторых, что поезда там поездатые. В случае фиаско с ремонтом, хоть уехать оттуда получится.
И да, ненормативная лексика мастера в данном случае абсолютно уместна.

Тот. Но туда бита простот не влезет. Шляпа винта нависает над корпусом клапана.

Ну да..Два раза смотрел в замедленном режиме. Вооот))

Олегу отдельный респект на картинки и расшифровку!

Да не за что
Сугубо во имя науки

Забавно, что красным кружочком не помечена САМАЯ пресамая засратая часть))

А у меня другой вопрос возник. А именно: что будет, если в один из фланцев в поз. 5 засунуть и прижать, например, подходящую по размеру монетку? Неужто в системе имеются какие-либо датчики, позволяющие унюхать наличество (и уж тем более - количество!) кишечных газов на впуске? Я так ничего похожего там и не увидел. Пусть она себе и дальше думает, что это гребаное поддувало у нее существует. И совает заслонками по своему мудреному алогритму, как у ейных мозгах прописано. Только говнище с сажей мы туда по факту пускать не будем.

Route_66 Не выйдет,я так понял что эта заслонкав некоторых режимах вобще закрывает воздух,и сосет только выхлоп.А это значит что мотор будет глохнуть.Тут важно програмно не дать наступить этим режимам

Не может такого быть, чисто физически. Если на впуск сосать только выхлоп, то по-любому заглохнет. Вот попробуй засунуть нос в жеппу - пофигу, хоть свою, хоть чужую, лишь бы плотно, - так гарантированно задохнешься. Даже, если при этом означенная жеппа будет пердеть на взлетном режиме. Ибо нету в том газе ничего, совместимого с жизнью. А ежели его высунуть и чуть отдалиться, чтобы и наружный воздух тоже смог проходить, - тогда нет. Только вонь будет бесить, но физиологически организм жить сможет.

Система подачи воздуха работает отдельно, сама по себе. Независимо от того, открыт клапан EGR, или закрыт. А говно с выхлопа только дополнительно подмешивается во впускной коллектор через трубку 6.


Боюсь, что эти картинки таки еще цветочки. А самыми-пресамыми у тебя на самом деле окажутся впускной коллектор, каналы в ГБЦ и клапана. Куда ты в процессе чистки, естественно, не долезешь. Но именно их засратость и влияет самым непосредственным образом на работу двигателя.

Route_66 Ну в таком случае ничего не понятно,особенно накой охлаждать выхлопные газы?Этоже выходит если ампутировать эту херню мотор перестанет прогреватся до рабочей температуры?Или наоборот.

Ну что там, сдох французский дизельный бобик похоже

Чем холоднее это добро, тем больше получится его затолкать в цилиндры при заданном давлении. Думаю, как-то так. Но это не точно. За прогревом двигателя призвана следить система охлаждения. В первую очередь, термостат.



Злорадствовать не советую. Нехорошо это. Да и не дождетесь.

А по чему бобик? Скорее пудель

Если вы не в курсе, то загуглилите КПД дизельных двигателей.и поймете что нагреть дизель это считается большой проблемой.
Да и вобще нужно бы подтянуть теорию по машиностроении

Кто на что учился. Я же не гоняю тебя по радиоэлектронике, например.
Да, на холостом ходу дизель прогревается долго и печально, про такое мне доводилось слышать. На практике дела с ними не имел.
С другой стороны, только дебил будет стоять и крутить движок на холостом ходу десятками минут напролет. А под нагрузкой, даже умеренной, он вполне быстро прогреется, насколько я себе представляю.

Ничего подобного, по сравнению с бензиновым он прогревается раза в три дольше в аналогичных условиях.В некоторых дизельных иномарках в печки стоят электроотопители, потому что человек зимой может себе что то отмозить пока мотор нагреется

А что - если дизель укутать одеялом и перекрыть циркуляцию ОЖ через радиатор, то выделяющейся в режиме ХХ теплоты от сгорания топлива не хватит даже для того, чтобы просто нагреть блок цилиндров и несколько литров воды в нем до рабочей температуры? Спрашиваю чисто из любознательности.

Конечно, у дизеля КПД50%,там все в работу идет,и нет негрева как такового.У бензинки 20%.Это значит что только 200 грамм с каждой литры бензина по 30 гривен ,идет чтобы крутить колеса, остальное греет мотор и пр....

У дизеля КПД не 50%, насколько я помню. А где-то порядка 30 ... 35. Да, у бензинового меньше - навскидку около 20 ... 25, ЕМНИП. Разница существенная, конечно. Но - не в разы. Сравнивать очень даже можно.

Route_66 У обычного 40%, у турбированого50%


Нельзя
Зил 130 берет 60 литров, мощность 120 лс везет от силы 5 тонн
Камаз берет 25 литров, мощность 220 лс везет 10 тонн

У нас таты по зиме заводят в два-три ночи, и молотят они до пяти утра пока водилы не придут, и не сядут в относительно теплые кабины... А газельки заводят по приходу, пол часа минут сорок пять: чай/кофе, мед.осмотр, путевка, перекур...уже и боковые стекла от таили и в путь...

Чуть уточню.

ЗИЛ-130 мощность 150 л.с. И везет 6 тонн, если выпущен после 1977 г. (модификация ЗИЛ-130-76). У него еще морда чуть другая была. А если не бортовой, а седельный тягач, то везет 7,5 тонн.

КамАЗ-5320, который в то же время был, мощностью 210 л.с. (двигатель КамАЗ-740), и возил 8 тонн. За более поздние не скажу, а в детстве плотно интересовался, и цифры хорошо помню до сих пор.

Про расход ничего врать не буду, он в справочнике только контрольный указан. По факту, в реальных условиях, он гораздо больше, спорить не буду.

Вот здесь, по отзывам водителей ЗИЛ-130:
- У меня машина с 6-литровым 150-сильным мотором, который потребляет 35-38 л/100 км.
- Потребление бензина на уровне 30-35 литров.
- Максималка 60-70 км/час, а расход топлива не превышает 35 литров.

Там же про КамАЗ:
- У меня версия с дизелем на 210 лошадиных сил, расход топлива 27 литров на 100 км. Под нагрузкой может выйти плюс 1,5 литра на каждую добавленную тонну груза. Средний расход составляет 40-41 литр.
- У меня КамАЗ-5320 2001 года выпуска, с расходом топлива 30 литров без нагрузки. С полностью загруженным кузовом укладываюсь в 45 литров на 100 км.
- Расход топлива у моей машины 28 литров на 100 км без груза, а с грузом получается 33 литра.

В общем... ну, такое.

Если тебя это порадует-можешь считать, что да

ps-говорят-положительные эмоции делают человека здоровее...аппетит появляется, желчь стабилизируется...да и стул нормализуется...


только-

Кстати... Запудрили мне тут мозги насчет КПД, который у маркетологов вот-вот перепрыгнет планку в 100% и незамедлительно устремится к новым заоблачным рубежам. А основное-то осталось за бортом обсуждения. В смысле - нагрев двигателя.

Итак: на холостом ходу говорить про КПД двигателя вообще некорректно, поскольку никакой полезной работы он при этом не совершает. Можно обсуждать только эффективность преобразования тепловой энергии от сгорания топлива в механическую, необходимую для поддержания незатухающего рабочего цикла, в минимально достаточном для этого режиме.

А здесь ситуация, как я ее себе представляю, не вполне однозначная. В режиме холостого хода механическая энергия, получаемая в результате работы двигателя, расходуется на:
1) Компенсацию механических потерь в двигателе, и
2) Обеспечение работы навесного оборудования (генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, и т.д. и т.п.)

Поскольку навесное оборудование для дизельного и бензинового двигателей практически одно и то же, то количество затрачиваемой на него механической энергии можно считать одинаковым для обоих типов двигателей, и из дальнейшего обсуждения этот пункт исключить.

А что касается механических потерь, то в дизельном двигателе, насколько я понимаю, при прочих равных они будут выше. Причина здесь как в существенно более высокой степени сжатия, так и в более тяжелых поршнях и шатунах у дизеля. Т.е., в общем случае дизель будет просто тяжелее прокручивать с заданной частотой, чем бензиновый движок того же объема. Так что выигрыш, полученный за счет более эффективного рабочего цикла (кстати: а кто сказал, что в режиме ХХ он будет оптимальным - ведь все рабочие процессы в двигателе рассчитываются и оптимизируются, в первую очередь, для работы под нагрузкой?), будет в значительной мере нивелирован более высокими механическими потерями в дизеле.

Насчет температуры воздуха на впуске дизеля - какой бы она ни была в конце такта всасывания, в результате сжатия она должна гарантированно подняться выше температуры воспламенения топлива. Иначе двигатель просто не сможет работать. С точки зрения обеспечения наполнения цилиндров, температуру воздуха на впуске выгодно понижать, т.к. более холодный воздух при заданных массе и давлении занимает меньший объем. Причем это утверждение одинаково справедливо и для атмосферной, и для турбированной версии мотора. Но, опять же, эта разница проявит себя, в первую очередь, на режимах работы двигателя, близких к максимальным. Поскольку в режимах ХХ или частичных нагрузок ему просто не нужно так много воздуха.

Вот такое у меня сложилось представление по обсуждаемому вопросу. Да, дизель эффективнее. Но не "в разы", а на проценты, хотя и достаточно существенные. Не настолько космический там разрыв, чтобы их вообще нельзя было сравнивать в плане КПД, расхода топлива и количества выделяемого тепла. Подскажите, в чем именно я заблуждаюсь, если это имеет место.

И под занавес вернемся к нашим баранам: как поведет себя система, если на обсуждаемом двигателе просто тупо запечатать свищ из выпускного коллектора на вход теплообменника EGR подходящим по диаметру металлическим кругляшом, навроде советского юбилейного рубля? Рискну предположить, что отряд попросту не заметит потери бойца. Поскольку на прилагаемых схемах я просто не увидел ни одного датчика, который сообщал бы мозгам какую-либо информацию о том, действительно ли поступает физически говнище с выпуска на впуск. И если да, то сколько его там есть на самом деле.

Клапан EGR, в сочетании со своей заслонкой и моторчиком, обеспечивает некоторую регулировочную характеристику (открытие/прикрытие заслонки на тот или иной угол, в зависимости от режима двигателя), заданную в прошивке. Но при этом, как мне представляется, в данной системе нет обратной связи, призванной выявлять и устранять погрешность, возникающую между ожидаемым и фактическим количеством гуано, поступающего с выпуска на впуск. Если моя догадка верна, то чисто механическое глушение дыры обещает быть вполне успешным, и не тянуть за собой последствий в виде нарушения работы двигателя и/или выскакивающих сообщений об ошибках.

Та же информация, которую озвучивают труженики программатора, стригущие с каждого, входящего к ним по данному вопросу, по нескольку тысяч вечнодеревянных с рыла, за некую, якобы всенепременно обязательную операцию с прошивкой, на самом деле с определенной (ненулевой) вероятностью может оказаться просто мивиной/роллтоном/дошираком (нужное подчеркнуть, лишнее зачеркнуть), имеющей место быть исключительно по причине глубокой личной шкурно-материальной заинтересованности означенного контнингента. Да, существуют, как я полагаю, и хитровыделанные системы, где процессы перепуска газов из жеппы в нос действительно пребывают под недремлющим и бескомпромиссным контролем. И там без выкусывания соответствующего программного модуля и впрямь не обойтись. Но данный экземпляр не выглядит настолько упоротым в этом смысле. Соответственно надежда на успех малой кровью вполне может иметь право на жизнь.

Естественно, все изложенное выше есть не более, как всего лишь предположение, базирующееся только на увиденных схемах. Могу и ошибаться - как и все мы, грешные.

Чё ?? Накаркал.. Карла.. ???

Полюбуйтесь, вот из за таких теоретиков кончилась золотая эра машиностроения и господсва инженеров, а началось тупое существование маркетологов, которые нихера не понимают, практикой не подкованы, а лезут.

Куда лезут? Кто лезет?
Ни хрена не понял, но задвинуто мощно.

Что маркетологи нагибают инженеров и вынуждают их лепить одноразовые недолговечные и неремонтопригодные жопоконструкции - так про это известно давно, здесь ты ничего нового не открыл.

Полистал предысторию полемики - сочувствую Саше... Борьба за экологию (в кавычках) породила этих ЕГРов, каталиков и прочей херни, чтоб трубам заводов дышалось легче и незаметнее для экологов.
Согласен с Олегом, заглушить к чертовой матери впуск от ЕГР, на нашем топляке от него все равно толку немного, а ремонт нивелирует экономию по расходу дизеля в сравнении с бензином.
Бензин, правда, я тоже не люблю, LPG рулит

Есть обратная связь. Или датчик абсолютного давления, или датчик массового расхода воздуха.
Но что-то есть.Иначе с какого хрена ошибки выбрасывает? Сравнивает рассчетные значения с фактическими. Есть критические расхождения-получите чек инжин)

Сегодня снял таки этот клапан. И почистил. И на место поставил. ХЗ..ничего страшного не обнаружил. А по поводу-снять/заглушить-то поздно пить боржоми. Впуск все равно уже засрат. Ищу щас контору, чтоб почистили мне впуск

https://yandex.ru/video/preview/?text=как%2...662142374487785

https://yandex.ru/video/preview/?text=как%2...960508057206891

Вот эти видосы очень познавательны и убедительны

Приезжай..

Подозревал такой изврат за наркоманами-жабоедами. Но в глубине души, все-таки, надеялся, что они до такого недоупоролись в данном случае. Значит, не угадал. А жаль.

да уж...замерзл лобовик когда то у меня на Спринте...да крепко замерз...молотил с час примерно-никуя,холодный воздух и всё...хорошо бы проехаться,чтоб быстренько прогреться-да вот незадача-невидно никуя в замерзший лобаш.

Ну не куй пырхать... Пока не....

Большой сарай, однако. Его и буржуйкой, чай, хрен отогреешь.

На Добло тоже самое,благо хоть едет хорошо можно сразу наваливать

282.3

Итак, папарядку)
Снял таки этот чортов ЕГР. Интересна жэ. Потерял правда, пару бит...палец поцарапал. Ну, то такое. Ничего критично страшного там не нашел. Ну, сажи много...ну а чего там еще должно быть? Ведь не повидло же там циркулирует. Почистил, помыл, собрал и назад поставил. Завтра долью ОЖ и буду заводить.

моторчик привода основной заслонки , которая впускает выхлоп в клапан


Его хитрая проводка


В глубине недр шток основной заслонки. Это уже отмытое всё. Заслонка держит...продувал
На переднем плане заслонка от пневмопривода (на разряжение) По умолчанию-лежит и газы продуваются через теплообменник


при срабатывании пневмопривода заслонка поднимается и газы дуются сразу на впуск, минуя теплообменник. Вон в ту дырочку внизу справа. Верхняя дырка это для ОЖ


теплообменник. Еще нечищенный


Вот. Как то так. Рассчитываю на Лехин респект за самостоятелньное ковыряние в движке)

за 300тыс прям страшного такого не вижу никуя.
646-м моешь?

Одобряем.
Вот стану человеком, пришлю бутиль рома за труды