Например?

Попробовал поменять местами - реакции ноль. Только выбитый предохранитель.

Запихнуть приборку на место со снятой косой.. При этом будет свободен разъём спидометра.. После этого соединить левый и правыйразъёмы и уже потом впихитвать косу приборки.. По моему нонсенс.. я лично снимал и ставил достаточное количество раз и даже потуг не было перепутать эти разёмы.. Хотя в народном хозяйстве спецы есть и ого какие..


Серега , реакции не ноль.. куйовы опыт он тоже полезный... Не стоит так экспериментировать.. Есть же схема , цветовая маркировка на проводах.. И на снятой приборке всего два разъёма свободные.. Перепутать очень сложно..

Ну так как ты описал конечно нонсенс. И начал ты уже с установки.
Начнем со снятия, допустим человек, который ни разу не снимал приборку, ни разу не видел схему и даже если виде не может в ней разобраться. Просто ему надо снять приборку и он взял в руки отвертку и погнал снимать. Приборку снял, дальше что, дальше трос спидометра и разъемы. Трос открутил и как показывает практика пять из десяти начинают сразу снимать разъемы с приборов, хотя достаточно разъединить только правый и левый разъемы косы на приборку. А потом уже когда снята приборная панель видят, что разъемы с самих приборов снимать не надо было. Ну потом уже начинают гадать куда какой подключать.
Так что ответ на свой вопрос я так и не получил.
Ну это ладно, проехали.


Теперь разберемся с Grey.black

Вот этого не должно быть никак. Предохранитель выбить ни как не должно, ну ни как. И в другом меня ни кто не переубедит. Можете попробовать. Больше скажу. Можете смело перепутать разъемы и ни чего криминального типа выбитого преда не будет. Будет только те причины что описал Grey.black.
Я даже не поленился и пошел поменял разъемы у себя, все норм.

Так что Серега, колись что ты еще делал, что снимал менял или подключал. Если это секрет, тогда давай фотку приборки, обратную сторону, с подключенной косой.
П.С. просто реально нет времени разгадывать ребус. Был бы рядом, там работы на пять минут.

Легко. Я разок перепутывал...

На борту погасли все лампочки и стрелки, но машина заводится при полностью вытянутом подсосе. Однако стоит чуть прикрыть заслонку - глохнет. Что может быть? А то без фар ведь ездить нельзя по нынешним меркам.

Электроклана стоит ан карбюраторе, проверь наличие напряжения на нем и целость предохранителей

Кстати, да, забыл про электроклапан в очередной раз. Спасибо! А предохранители на внешний осмотр все целые, хотя, как часто отмечают, внешний осмотр это не показатель. Пошевелю их сильнее.

Конкретно смотри 9 предохранитель. Он и на ЭМК идет и на приборы.

У меня утечка тока больше 3А, найти источник не могу. Предохранители вытаскивал, у реле по одному проводу скидывал. Друг говорит, что что-то щелкает, но я не слышу. Есть идеи, что может столько жрать на заглушеном двигателе? Музыки, сигнализации нет. В принципе ни один прибор не должен работать без зажигания.

Дворники работают? Поставь ключь зажигания в положение ноль, проверь утечку, не изменится, то отсоедини двигатель дворников, проверь. Если и так будет, то с малого блока предохранителей, отсоедини коричневый провод, со стороны перемычек. Если и так буде утечка, проверяй генератор, открути с вывода 30 провода. Если утечка ушла то сто пудов генадий. Кстати, напомни какой генератор, родной или колхоз?

Работают, только залипают часто) Я недавно гену ремонтировал - отвалился один провод от диодного моста и он плохо заряжал. После ремонта совсем перестал работать. Почистил на нем контакты и теперь заряжает норм. И вот после ремонта гены началась эта фигня с разрядом. Не думал что он может разряжать. Гена колхоз, подключал по твоей схеме. Электрик кстати недавно говорил, что он подключен неправильно из-за того что отключен провод лампочки на приборке (желтый).

Если пробиты диоды моста, легко.

Значит такой электрик.
Покажи ему схему, может он просто не удосужился понять подключение. Если он и после этого скажет не правильно, забудь туда дорогу, найди другого.

Менять диодный мост? Если еще раз сниму гену, то буду ставить его сверху. Достал он меня уже( Кстати вопрос в догонку - если поставить что-нибудь серьезное на 100А-120А нужно что-то с проводкой делать?

Саня, на приборке отключали белый с черной полоской провод (на лампочке)


По какой делал?


В большинстве случаев ничего.


Нужно сначала все проверить и убедиться что проблема в нем, потом уже снимать и смотреть где косяк...
Может там изоляция на проводах нарушена, или еще что.

Скорей всего по первой схеме

Ну, так тут мы оранжевый не отрезаем с лампочки.
Проверь все с начала, как говорил выше. А там посмотрим.

И да, если электрик там лазил и делал "правильное" подключение, попробуй сдернуть провод с 61-го вывода генератора и проверь после этого утечку.

Здравствуйте все! Такая проблема: когда включаю ближний свет, то горят обе фары, а когда включаю дальний, горят только правые фары, а левые - нет. В чём причина?

Ну если и лампочка на приборе не горит, тогда сгорел третий предохранитель

За годы владения жигулями я понял - в любой непонятной ситуации зачищай контакты

Может замыкание?

Ребят, подскажите пожалуйста. Не так давно разбирали двигатель, меняли голову блока цилиндров, клапана, кольца. После этого вентилятор охлаждения стал включатся поздно, градусах на 105. Поменял уже трижды датчик включения, 92-87. Класический низкотемпературный не продается (хотел для проверки взять). Термостат также поменял, но вентилятор все также включается позже. Подскажите, что делать.

Причин может быть несколько. Одна из них слабая циркуляция ОЖ через радиатор.

Переставь датчик темперетуры со снятой головки на установленную..

Подскажите пожалуйста

Жи 6 стояла месяц-полтора. Сел аккумулятор, снял его и зарядил. Аккумулятор ставлю, при запуске стартер крутит еле-еле, как-будто аккум не зарядился. После 3-4 попыток, перестал крутить вообще, при этом при повороте ключа стрелка тахометра поднимается до 5000. В чем может быть проблема?

Где-то обрыв\неконтакт земли мож, земельные шины с корпуса на АКб\двиг\КПП в норме?

Вроде в норме. По крайней мере видимых повреждений нет. Думаю контакты почистить попробовать. Вообще машина стоит 6 месяцев, месяца полтора назад завелась идеально.

Кирдык акуме может быть, замеряй падение напряжения в момент пуска

А они походу есть, попробуй хотя бы просто подтянуть все массовые контакты и болты, крепящие стартер

Аккуму год исполнился)

Неплохая дата для аккума, чтобы помереть

Что-то слишком быстро...
У меня все, сколько их было, строго по 6 лет жили. Этой весной поменял очередной - будем посмотреть ))

почему быстро? на девятке 40 000км за год катанул- доливал грамм по 25 воды в каждую банку,и это грубо за год. Если ездить по 1000км в год-не спорю и 10 лет живет,на шестерке акум 2008года стоит- и хоть бы что ему,но и машина ездит только летом

Ну, за неимением умных мыслей, только одно: чистить клеммы и проверять напряжение аккумулятора под нагрузкой (насколько просаживается при включении стартера). Как вариант - одолжить у кого-нибудь на пару минут заведомо исправный и заряженный аккумулятор.

Только в этом случае осторожно с полярностью: на некоторых аккумах "плюс" справа бывает - там, где у нас "масса". Если этот нюанс случайно провтыкать, то шандарахнет неслабо, и по последствиям очень дорого!

только я не пойму-как исправность своего акума проверить? Он банально может быть не заряжен по причине умирающего гены,а с другой машины будет полумертвый акум но хорошо заряженный. По плотности электролита и то больше узнать можно

Дык человек так и не дошел до успешного запуска, чтобы можно было про генератор что-либо внятное предположить. Машина стояла больше месяца, потом аккум заряжался от внешней зарядки, но безуспешно. Вот с чего все началось:



Завести с любым аккумулятором, с каким получится, ИМХО. Потом включить ближний свет, подключить вольтметр, и при оборотах двигателя 1500...2000 об/мин померять напряжение на клеммах. Если покажет около 14 В (плюс-минус 0,5), то генератор скорее жив, чем наоборот. Тогда разбираться со своим аккумом - реанимировать, или под замену. Если напряжение меньше 13 В и не растет при увеличении оборотов - тогда уж генератор пытать с пристрастием.

А вообще, траблы генератором и зарядкой курим здесь.
А с АКБ - вот здесь

У продавцов для этого используется нагрузочная вилка.. И таблица..

Купил года 2 назад БСЗ отъездил на нем пару месяцев, потом машина пошла на восстановление и все это добро ушло на полку. Только вот недавно опять все собрал, начал ездить и заметил - на продолжительных холостых машина иногда как бы пыталась заглохнуть буквально на полсекунды, потом все повторялось где то через 20 секунд, как газанешь - все проходило, но возвращалось через минут 5, если опять же на хх.

Ну вот и сегодня, помотался по городу, вернулся к гаражу, оставил на холостом - двигатель опять терял хх на полсекунды. раза 3 "чихнула", а потом совсем заглохла. Как оказалось, сдох блок управления бзс.

Вопрос такой, они все такое гаумно и стоит брать с собой запасной? Возможно ли починить или лучше сразу на помойку? Отъездил я на нем недолго. Хорошо что у гаража все случилось, сразу заменку поставил, такая же дичь, только года этаки 2005, с восьмерки. Но рабочая. Может эта прослужит верой и правдой, тьфу

"Блок управления" - это коммутатор? Да, лучше возить с собой запасной, на всякий случай. И датчик Холла, и катушку, и крышку, и бегунок, и высоковольтные провода, и свечи. С учетом того, что места они занимают минимум, а времени и здоровья позволяют сберечь подчас бездну. Причем купленные запчасти лучше сразу поставить на машину и сотню-другую км с ними покататься, чтобы проверить. А уже только потом положить в запас. И ставить, в случае чего, заведомо исправные.

Починить коммутатор, в принципе, реально. При условии, что он разборный, а вы, как минимум, опытный радиолюбитель. И располагаете необходимыми приборами, деталями, желанием и временем. СтОит ли - вопрос отдельный.

Генератор новый стоит

Это хорошо. Правда, не факт, что он работает. А пока машину не заведешь, то этого не скажешь. Завести получилось?

Кто даст что он нормальный?//

новые ино-свыше 500 000 а брак в производстве 10%...


крутит едва но заряжен- смотрим проводку ,стартер втягивающее,чистим тянем...пытаемся стартануть с толкача...

+1

Я именно это и объяснял еще с неделю назад.

Завести не получилось. Чистили клеммы, пробовали менять втягивающее реле, результата никакого. Было подозрение, что действительно дохлый аккум - замерили напряжение, показывает 12.5. Теперь думаем на замок зажигания.

12,5 без нагрузки? Это реально очень мало. Или разряжен, или сдох, ИМХО. Можете плотность электролита померять? Или другой аккум у кого-нибудь одолжить на 5 минут? Чтобы не мучить зря исправную машину?

А сколько ж тогда по вашему должно быть на полностью заряженном отстоявшемся? Прям сдох..
12,5вольт это АКБ заряжен на 75%


Не надо на него думать, через замок подключено втягивающее, а оно срабатывает. Че там с массой, что-нибудь делал? С толкача заводил?

По "умным" таблицам - номинально, вроде бы, да. В реале, если его только что заряжали, то в ЭДС меньше 13 В поверю с трудом. Если без нагрузки.

До замера думали что дохлый, т.к фары горели очень слабо, не работают повороты, аварийка, дворники. Ничего кроме габаритов. Теперь вариант с АКБ исключили.

SerejkaMicro раз вас двое -толкайте.Заведется -стартер.Не заведется -зажигание,карб,проводка,при 12.5 норм акб.катался и заводился я при таком

может и контактная группа,да
а так,с толкача надо попробовать.