смысл шило на мыло менять? минералка ничем не лучше тад17, замерзает также и бывает даже раньше...
полусинтетика или синтетика - они хоть -30 держат, а иногда и -35...

Имею личный опыт катания на минеральном эльфе - встаёт колом чуть ниже нуля!

Та вы щас раскажете - я расплачусь

Тад 17 по сравнению с эльфом нервно курит в стороне


Просто не покупайте паленый эльф и все будет замечательно

Я после капиталки коробки эльф заливал, потом когда на пятиступку махнул, свою продавал - клиент посмотреть захотел на масло - слегка желтее стало, чем новое, а пробегу тыщ 10 было на ней после ремонта, и в морозы не залипала коробка колом никогда

Так в том то и дело, что эльфик явно не палёный, изминений с маслом за 25 тыс почти не было, цвет мало изменился (не желтело), перламутра не было, износ минимальный, запах обычной трансмисионки, посторонних включений не было. Продваец проверенный барахло не продал бы.

Продавцы зачастую сами не знают, чем торгуют
Посему не факт, что не паленка

пару минут прогрел машину в -10. Чуть проехал и забуксовал, когда еле выехал, то на месте буксования было гдето 100гр этой жидкости по центру машины где буксовала, и осталась дорожка подтёка метра 3 от забуксования. От куда это могло вытечь?

Двигатель, КПП, задний мост, рулевой редуктор. Выбирай.

выбираю кпп
почему из кпп вытекать может?
В двигле темнее масло. А тут желтое, в коробке и редукторе такой цвет

сальник задний травит скорей всего
или с под привода спидометра течет
яма все покажет

Всем привет. У меня такая проблема возникла неожиданно. Завел машину, прогрел, собрался выехать из гаража, переключился на заднюю скорость (при этом что то в КПП дзынькнуло или брянькнуло) и все - машина не едет. Стоит на месте при этом все скорости включаются как и прежде, при первой скорости как бы трогаюсь - мотор работает как при обычной езде, при отпускании сцепления и включенной скорости глохнет. Ничего нигде не заедает, не трещит не стучит, все как работало так и работает, только машина не едет.

Муфта/вилка,хз..на яму надо.

Ну , мы больше , как хирурги... Лично я за вскрытие... Большая вероятность неисправности корзины или диска.

Добрый день уважаемые форумчане. Подскажите такой вопрос. У меня полетела родная кпп вод решил что бы не ремонтировать и немного улучшить поставить 5ст. читал узнавал предлагают мне поставить от fiat polonez а я как то не уверен и ближе мне Вазовская на пример с 2107. Что посоветуете какую лучше поставить и почему она будет лучше. Все спасибо заранее. Всем хорошего дня.

Лучше то что в хорошем состоянии и по дешевле, можно полонез дешевле взять чем ваз.

Полонезная сразу не станет.. Нужно было немножко колхоз тюненг ,для установки проводить.Ну и шахту подрезать , по месту..

Вы можете мне конкретно ответ дать что лучше?

Вот еще чего ))) На самом деле смотря кому как нравится, я взял сразу ваз, потому что все запчасти к ней есть в продаже, и я сам могу перебрать. Вот если ты будешь про100 покупать и не ремонтировать, дешевле полонез, дороже ваз. Но как говорят ваз шумит и есть нового образца и старого, нового лучше. Надеюсь ответил на твой вопрос.
Как хороший спец говорил мне что полонез лучше.
Я не послушал и купил ваз, по тому что мне больше нравится.
У нас любитили ставить заграничные коробки, а за границей покупать наши ваз.

Тойота РАВ 4...

куда ж дешевле, ваз стоит 1000р...

где ты 5ст за такую цену нашел?
подшипник один рублей 200-300
4ст у нас 300грн стоит ну мах 500)))

ставить (доставать приобретать) нужно работоспособную в длительной перспективе коробку. а не подешевле/абы как/не знамо что внутри/короче кот в мешке.доступно излагаю? чтоб поставить и не думать о ней несколько лет точно.

Не в деньгах проблема. Проблема в в том что лучше

У нас есть одноклубник из Польши. Так на словах , он согласен был меняться несколько полонезных КПП на пятиступку ваз с шестернями разорванный пакет. А я катаюсь на КПП 2101. Хотя бывают и моменты когда пятой очень не хватает. А в моем Краснодаре вибирать меж полонезно и вазовской не получается.. Нема полонезных.

Губа у него не дура! =))))) Старую полонезину на новую ВАЗовскую КПП!

в смысле новую? разорванный пакет клепаеться точно более 10лет...у меня на семерке 2005 года он уже стоял...



4ст мона купить на разборках рублей за 500, мне предлагали...
5ст за 1000-1500р...
я искал 5ст и купил за 1200, на форуме же в среднем за 5000 были предложения... было бы желание найти...

я например могу отдать летом 4ст в хорошем состоянии за помощь в ее снятии и установки другой кпп на мою машину... и никаких денег не возьму...

Ну я пожаднее Вернума.. Я так себе за 500 брал , 2101. КПП когда необходимость была.. И когда расставаться буду ценник похожий выставлю..

Ну я тоже за 300грн взял 5ст, но потом вложил еще 1600грн чтобы привести ее в порядок
У нас цены высокие по любому ~до 7000грн за новую.

Ну у вас и цены! Там что, пустой корпус вместо КПП? =)
У нас КПП4 - 3000 -3500 руб, КПП5 - 7000-8000 руб., в зависимости от убитости

Сразу после переборки двигателя и КПП (июль 2014) стал наблюдаться такой дефект. На холодную в движении заедают передача 2-я. Просто при включении как-бы упирается во что-то. И если резко включить - хрустит. Четвертая при включении хрустит. Как КПП прогреется - все становится более-менее нормальным. Это я что забыл поменять. Синхроны 2 и 4 передач? Или что-то еще? КПП5 была переделана из КПП4. До переделки все включалось нормально.

фиксаторы передач нормально поставил? 2 толстых бочоночка и один тоненький. Пружинки тоже норм поставил ? Может и стопорную шайбу не так поставил. Нюансов море, особенно как показывают некоторые на фото специально не правильно фоткают. Собирать нужно по книжке,а не по красивым фоткам.
Если есть хруст нужно сразу разбирать, так ты поубивал наверно края зубьев.

Фиксаторы по другому не поставишь. Пружинки тоже. Две мягкие на 1-2 и 3-4 передачи и жесткую на 5 и ЗХ. Что за стопорная шайба? Стопор на вторвал никак не мог забить. Мог он слететь так, чтоб получилось такое? Зубья и так были не новые. Видимо нужно было шестерни поменять (не менял). Менял все подшипники, все валы и синхрон 4 передачи.

Шестерни не причем, только будет плохо включатся. Вилки и муфты нормальные, синхроны? у меня не включалась 4я точнее ее не было так как износилась муфта и вилка. Поставил новые все ок.

Ну муфты тоже не новые. Зубья на них скругленные.

Хреновая пара муфта+синхрон, тоесть у этих обоих наблюдаются хреновые фрикционные свойства. При выборе новых синхронов и муфт, желательно на рынке подбирать их на залегание.
Сам также мучаюсь ибо пожалел деняг при сборке/ремонте(3-4ой передачи) и на 1-2 оставил старую муфту и синхроны. Теперь же наблюдаю тот же эффект, что и Александр Михайлович.

Если честно я не подбирал, брал автоваз оригинал и все. 3 муфты новые брал, и один синхрон новый, так как старые остальные как по мне без выработки были. Тут однозначно нужно снимать и разбирать и хорошо все просматривать.

Ну так конечно зацепа норм и не будет и в последствии хоть поставишь вилку новую и синхроны все пожрет.
и еще на тех же шестерне с синхроном наверно тоже на зубцах закругление.

Коробку чинить дорого обходится.
Это уже убитая как по мне муфта:


За ней в последствии плохого включения произойдет это:


Даже эта муфта считается с дефектами по книге, так как имеются надломы зубцов, но можно еще использовать.

Кто скажет, на сколько синхрон должен утапливаться в муфту? Есть какие данные? Найти нигде не могу(((

зайди на нива форум, а вообще синхрон не должен падать в муфту, а должен задерживаться на конусной площадке своим конусом ну как-то так

он на ровне либо немного выходящий наружу.

Константин, но до переборки же все было нормально. Менялся только вал. Или я муфты перепутал? Вообще, как будто что-то где-то заедает при включении, пока масло не разогрелось А потом резко включается. Но, наверное ты прав. Синхрон должен работать в любом виде. Я всегда резко включаю передачу и раньше проблем не было.


Во-во. Такие они у меня и есть.

А я так насильно стараюсь не втыкать.. И не вытыкать.. чуток напрягаю в сторону включения- переключения , толкаю сцепу и втыкается - перетыкается почти как само..

Естественно,как оно должно нормально включаться если зубцы не заостренные, а тупые. Вот когда масло прогревается более жидкое и скользящее. У меня такие зубцы убитые на передаче ЗХ, ну так тоже не всегда легко вкл, иногда бывает нужно вкл 3 и потом опять ЗХ,а не давить со всей силы и кулиса ломается ))). Когда ты пишешь что собирал обратно ты же не помнишь какую муфту куда ставил и какой стороной. Когда они новые без разницы. Это примерно то что пара зубчатая работала со своим зубцом, и потом перевернуть на 180гр и все уже зацеп другой и шум тоже. Самый бюджетный вариант я считаю купить б.у коробку как донора, выйдет гораздо дешевле чем новые запчасти. Подшипники я менял но 2шт роликовые я оставил, так как можно еще поставить в другую коробку б.у. Извиняюсь за столь длинное сообщение, хотелось более правильно разъяснить.

Коробка бу стоит в районе 5000р, заменить муфты и синхроны примерно также, и не факт Что в бу коробке все детали живые и лучше чем в твоей...а пока на машину не Поставиш - не узнаеш...

коробку б.у 4ст , а не 5ст.

по мне так 5х лучше... Мне например и задаром 4х ненадо...

Так никто и не поет , что четырех лучше пяти.. Проще , это да.. У меня на два таза четыре КПП и все 01..И у меня нет проблем из за ремонта корабаса.. Вскрываю запасную , провожу ревизию типа ленивый ремонт. И просто меняю местами, А снятую или пуляю в запас или если надобность ремонтирую. Но на использование авто ремонт никак не влияет. И замена КПП не более 2х часов , в одиночку.

Для спокойной езды может и 5ст катит, но когда ты газуешь , постоянно покупать новые детали не вариант, в этом случае уже легче бмв взять. И может ты сравниваешь 01 коробку и 05, конечно разница тоже чувствуется.
Ой прям без 5ст жить нельзя, сейчас сам не знаю нафига мне 5ст, тоже самое что и 4ст. Один + пятой то что меньше обороты на трассе. А сейчас жалко жарить на ней, не так издеваюсь как над 4ст.
Не один раз видел как сдают в чермет собранные коробки ваз. Жалко как то (((

я постоянно ездию 100-120, на 4 передаче это перерасход топлива, и чето я непонял, почему надо постоянно покупать новые детали? Я коробку дрючил по полной - и с резкими стартами, и бросанием сцепы и с переключением без выжима сцепления - 170000 км отходила 5ст без смены масла, это считаеться что постоянно надо покупать новые детали?! Причем она работала, просто скорости начали включаться с усилием...снял чтоб ряд заменить на р1...
...и кстати была у меня навая бмв, откатал на ней 100000км и мне 4(четыре) раза коробку перебирали... Так что ненадо мне тут рассказывать сказки... Тока стоимость переборки короба бехи стоит более 100 штук...и не как на Жигулях в пару тыщ мона уложиться....

Повезло с КПП. Бмв перебрали 4 раза, тут от многого зависит, можно и жигули чинить по 10 раз.

Отдали пятиступку , решил ее перебрать и на ней явно убитые были муфта 3-4 передачи и вилка, синхронизаторы 1-2 передачи. Вот только не нравятся торцы шестеренок прямых зубьев куда заходит муфта, некоторые немного покрошились с края.
Подскажите пожалуйста по фото походят ли эти детали:

Шестеренка 1 передачи:




Первичный вал:




Шестеренки 3-2 передачи:





Вилка 1-2 передачи:




Муфта 1-2 передачи (с другой стороны почти как новая):



Шестерня заднего хода:

Антон , ты хвалишься ??. На моих коробках кончики на муфтах и валах уже давно не остренькие.. износ муфты это увеличенный паз под вилку. Такое как на твоих фотках я не задумываюсь оставляю работать..