Автоклуб ВАЗ 2106 > Регулировка зажигания

1300SL

24.2.2012, 10:54

Цитата

а не карбюратора-расход бенза на хх будет меньше

а разве на Х.Х. должен работать вакуум? по моему нет.
под нагрузкой ведь начинает создаваться разряжение для изменения угла...

скорее всего просто в диапазоне высоких оборотов если шланг стои на коллекторе он "чаще и густо" задирает "опережение" что и приводит к экономии.
ведь при снятии шланга с трамблера на Х.Х. работа двигателя не должна меняться...

Vlad_45

24.2.2012, 16:19

Цитата(Сержик @ 23.2.2012, 14:33)

Сделай более раннее, для этого крути трамблёр против часовой стрелки

Первый раз выставлял зажигание по лампочке, получилось позднее. На ХХ повернкл немного трамблер против часовой, двигатель стал ровнее работать и держит обороты около 900. При 50 тапка в пол и тяга как то не особо.... но детонация появилась, только долгая. Повернул градусов на 5 обратно, по часовой стрелке, обороты двигателя сразу пали на 500, тяга вроде как получше, но не особо. Детонация все равно долгая, секунд 5-7... Че делать то? Поверну если еще по часовой, приду к первому результату и обороты совсем упадут...

filipp

24.2.2012, 17:27

Цитата(agent07 @ 24.2.2012, 12:51)

Выставляю "по-стандарту"-7 град(между короткими метками) стробоскопом на х/х сняв шланг с вакуума.После этого ставлю шланг на место.Выбираю подходящий подъём(тягун) и тяну двигатель до 2000 на полном дросселе.Если детонация начинается на более высоких оборотах-натягиваю тонкую пружину в трамблёре.Методом проб и ошибок добиваюсь,чтоб начало детонации начиналось на 2000-не выше.
Тут могут возразить,что сбивается"заводская" регулировка трамблёра.
Приобрёл стендик СПЗ 8 М-старый советского образца.Так вот сколько я трамблов на нем ни крутил- практически ни один не вписывается в справочную характеристику работы центробежного и вакуумного автоматов! Такое ощущение,что на заводе вообще их не настраивают-штампуют массовым потоком.И если тянуть пружины(толстую трогать не советую)ничего не собъётся,а скорее наоборот.
и ещё:При переборке двигателя всегда ищу"реальную мертвую точку".Выяснилось,что метка на шкиве и реальная ВМТ не совпадают ощутимо-на 3-5 мм по шкиву-в градусах это тоже ощутимо.Конечно,специально снимать головку для определения слишком затратно,а вот при ремонте,переборке со снятием головку внимание обратить стоит.
Отбор вакуума советую брать прямо с коллектора,а не карбюратора-расход бенза на хх будет меньше.Для таксистов это существенный аргумент.Правда СН на выхлопе будет выше.Ну ничего-при техосмотре можно поставить все на место и добавить оборотов в карбе.Конечно если кто его прходит

Не рекомендую так делать кроме регулирровки внутри самого трамблера
1. на холостом ходу будет раннее зажигание что увеличит нагрузку на вкладыши а там давление масла и так мало.
2."Отбор вакуума советую брать прямо с коллектора,а не карбюратора-расход бенза на хх будет меньше.Для таксистов это существенный аргумент.Правда СН на выхлопе будет выше.Ну ничего-при техосмотре можно поставить все на место и добавить оборотов в карбе.Конечно если кто его прходит " коорректировка будет более коротка для этого то ты и тянул пружины, знаешь еще что надо обкусывать два витка чтоб угол подьема увеличить на виток.
3. херня полная "При переборке двигателя всегда ищу"реальную мертвую точку".Выяснилось,что метка на шкиве и реальная ВМТ не совпадают ощутимо-на 3-5 мм по шкиву-в градусах это тоже ощутимо.Конечно,специально снимать головку для определения слишком затратно,а вот при ремонте,переборке со снятием головку внимание обратить стоит." эти 3..5градусов твоя погрешность там поршень почти не движется а кривошип поворачивается" регулируется поездками на разгоне
4. по трамблеру дело говоришь !!!!
свою месяц подгонял под свои условия эксплуатации.

короче грузить небуду

серго

24.2.2012, 18:46

Цитата(1300SL @ 24.2.2012, 11:54)

...
ведь при снятии шланга с трамблера на Х.Х. работа двигателя не должна меняться...

именно! разряжение на ХХ у ОЗОН недопустимо , у СОЛЕКС допустимо - но не желательно...
Ранее зажигание ЗЛО!

TAZman

24.2.2012, 21:01

Цитата(filipp @ 24.2.2012, 7:02)

Цитата(TAZman @ 24.2.2012, 2:32)

Все,ребята,спасибо!)) Поменял местами провода, почистил сетку-фильтр карбюратора - все отлично, дело за регулировкой зажигания, чтобы ровненько работала)

проверяется на 4й при 60 км
и трамблер на чуть чуть поворачивается приноровиться надо "против часовой если не звенит, и по часовой если более 2 секунд"

Сегодня разогрел до рабочей ремпературы на подсосе правда,холостые не держит,троит. Крутил трамблер - толку как мне кажется не было особо. Не могу на слух определить. Троит и троит двигатель, хоть туда крути трамблер,хоть сюда...

w126

24.2.2012, 23:38

Цитата

Троит и троит двигатель, хоть туда крути трамблер,хоть сюда...

Для примера.
На заведомо исправном движке , крути трамблер в плюс и в минус .Обороты двмжка будут падать и подниматься. Но троить движок не будет.
Не на том зациклился.
Компрессия , ВП, свечи, крышка трамблера , осевое биение кулачков распределителя ...

1300SL

25.2.2012, 10:47

Цитата

Сегодня разогрел до рабочей ремпературы на подсосе правда,холостые не держит,троит. Крутил трамблер - толку как мне кажется не было особо. Не могу на слух определить. Троит и троит двигатель, хоть туда крути трамблер,хоть сюда...

а свечи какие?
ты бы ей дал "просратся" хоть бы километров 20 на высоких оборотах, под "нагрузкой" сто бы свечи почистились, да и движок бы прогрелся.
а потом уже стал бы и и игрался регулировкой.

Роман Кировоград

25.2.2012, 10:51

Конечно свечи в первую очередь...

TAZman

25.2.2012, 11:45

Спасибо большое,ребята, выручаете!) Просто почему на свечи не подумал - они новые, ну от силы месяц стоят. FinWhale свечи ставил, т.к. нужно было срочно ставить. Посоветуйте нормальные свечи. Ставил обычно только NGK

1300SL

25.2.2012, 12:15

та НГК то хорошие. просто если машина стояла, или сразу на Х.Х. регулировать-не стоит.
надо сделать забег, писал выше "просраться".
а потом уже выставлять зажигание.
вот я всегда стараюсь "пробежать", а потом сразу подруливал к карбюраторщикам на проверку СО-СН.... и всего остального. бо стробоскопа не имею((((

OPTIMUS PRIME

25.2.2012, 12:27

Цитата(agent07 @ 24.2.2012, 9:51)

Выставляю "по-стандарту"-7 град(между короткими метками) стробоскопом на х/х сняв шланг с вакуума.После этого ставлю шланг на место.Выбираю подходящий подъём(тягун) и тяну двигатель до 2000 на полном дросселе.Если детонация начинается на более высоких оборотах-натягиваю тонкую пружину в трамблёре.Методом проб и ошибок добиваюсь,чтоб начало детонации начиналось на 2000-не выше.
Тут могут возразить,что сбивается"заводская" регулировка трамблёра.
Приобрёл стендик СПЗ 8 М-старый советского образца.Так вот сколько я трамблов на нем ни крутил- практически ни один не вписывается в справочную характеристику работы центробежного и вакуумного автоматов! Такое ощущение,что на заводе вообще их не настраивают-штампуют массовым потоком.И если тянуть пружины(толстую трогать не советую)ничего не собъётся,а скорее наоборот.
и ещё:При переборке двигателя всегда ищу"реальную мертвую точку".Выяснилось,что метка на шкиве и реальная ВМТ не совпадают ощутимо-на 3-5 мм по шкиву-в градусах это тоже ощутимо.Конечно,специально снимать головку для определения слишком затратно,а вот при ремонте,переборке со снятием головку внимание обратить стоит.
Отбор вакуума советую брать прямо с коллектора,а не карбюратора-расход бенза на хх будет меньше.Для таксистов это существенный аргумент.Правда СН на выхлопе будет выше.Ну ничего-при техосмотре можно поставить все на место и добавить оборотов в карбе.Конечно если кто его прходит

Полносью согласен с выше сказаным,регулировать и слушать по деонацыи ето как пальцем в небо,все нужно делать с помощью приборов.Некоорые говоря что если выставиь стробом машына не едет,значить с трамблером не все впорядке и ему нужна настройка,все должно быть четко

1300SL

25.2.2012, 13:11

а ВМТ можно и не разбирая головки поймать.
вспоминаем как на ИЖ-ах планетах выставляли ВМТ. (приспособка в комплекте была).

кстати вот, запамятовал. кто то 9-ные пружины прикупил для трамблера. да вот не помню проинсталил или нет...-каковы результаты?..

серго

25.2.2012, 14:03

Цитата(OPTIMUS PRIME @ 25.2.2012, 13:27)

слушать по деонацыи ето как пальцем в небо,все нужно делать с помощью приборов.Некоорые говоря что если выставиь стробом машына не едет,значить с трамблером не все впорядке и ему нужна настройка,все должно быть четко

ну как сказать.... не поддерживаю сей аргумент, АОК тогда в помощь

OPTIMUS PRIME

25.2.2012, 14:26

Кто помнит первые автомобили,там зажыгание выставлялось четко по меткам,а чтобы исключить детон применялся октан коректор с четкими делениями для регулировки в узком диапазоне

1300SL

25.2.2012, 16:33

с нашим бензом +/-5 роли особо не сыграет...

w126

25.2.2012, 16:54

Цитата(серго @ 25.2.2012, 16:03)

ну как сказать.... не поддерживаю сей аргумент,

Я тоже.

Самый оптимальный способ установки опережения ( кстати - заводской тоже) - корректировка в движении , на определенной скорости , при достижении рабочей температуры.
Всякие другие экзотические способы - это испытание на прочность собственного кошелька.
Впрочем - как и установка зажигания по стробоскопу.
На СТО откровенно посмеиваются над теми , кто ведется на этот способ установки опережения.Чистая выкачка денег , так как впоследствии все равно приходится корректировать вручную и именно по детонации , звону пальцев.Это уже кому как нравится.

agent07

25.2.2012, 18:05

Могу оспорить все нюансы-только нужно много времени.То,что я сделал запитав ваккум от коллектора здесь:ссылка

1300SL

25.2.2012, 18:12

АГЕНТ07
ссылки битые. поправьте, интересно почитать...

серго

25.2.2012, 18:15

Цитата(w126 @ 25.2.2012, 17:54)

корректировать вручную и именно по детонации , звону пальцев...

на мой взгляд - двиг звуком выдаст что ему не нравится нежели стробоскоп.
Хотя да - пусть делают кому как нравится, но по стробу моджет быть как и раньше так и позже, а раннее зажигание - зло

agent07

25.2.2012, 18:21

Что нужно сделать,чтоб ссылка автоматически работала.А то адрес не каждый набивать будет.Я в ответах "шурую2 в теги и ...фуфло какое-то получается!Ссылка не из форума.можно изучать самому-но это долго.Мож подскажет кто.А-то прям сейчас забахаю.я на форуме.

1300SL

25.2.2012, 18:25

стробоскоп это так типа "контрольный выстрел" и бывает что и метка "прыгает"...

да просто скопируй с адресной строки... и вставь

а может просто нет этой странице в инете уже? а есть в кэше у тебя в браузере??

agent07

25.2.2012, 18:41

Параллельный браузер открываю не получается скопировать.Вообщем вот адрес,кому не лень набивать.www.zr.ru/archive/zr/1984/02/ispytyvaiet-za-ruliem-1#10/
По теории зажигания:www.zr.ru/archive/zr/1965/04/club-avtoliubitiel#20

1300SL

25.2.2012, 18:51

тыц раз
тый два
вот ссылки от АГЕНТА07, да бы "руками не бить"

а вторая ну ни как...

OPTIMUS PRIME

25.2.2012, 19:05

Цитата(w126 @ 25.2.2012, 17:54)

Цитата(серго @ 25.2.2012, 16:03)

ну как сказать.... не поддерживаю сей аргумент,

Я тоже.

Самый оптимальный способ установки опережения ( кстати - заводской тоже) - корректировка в движении , на определенной скорости , при достижении рабочей температуры.
Всякие другие экзотические способы - это испытание на прочность собственного кошелька.
Впрочем - как и установка зажигания по стробоскопу.
На СТО откровенно посмеиваются над теми , кто ведется на этот способ установки опережения.Чистая выкачка денег , так как впоследствии все равно приходится корректировать вручную и именно по детонации , звону пальцев.Это уже кому как нравится.

Ну на сто регулируют начальный УОЗ,он изменяется с ростом оборотов.Вот например, купил я новый траблер установил,проехался тупая ,познее,немного повернул против часовой,детонирует,крутнул еще,детонирует,еще,детонирует на полном дроселе,еще и стартер не может вращать вал клинит.В итоге оказалось что пружынки ЦР неправельно
натянуты,поигрались с натягом все поехало на заводских метках,даже на АИ-92

agent07

25.2.2012, 19:21

Вот и я говорю,что начальный угол по справочникам верный-дело в том,что не те градусы от оборотов выдает и от разряжения трамблёр.

www.zr.ru/archive/zr/1965/04/klub-avtoliubitiel#20

ошибка - я буквы c и k перепутал,поэтому "тыц2" не сработал.

серго

25.2.2012, 19:36

Цитата(1300SL @ 25.2.2012, 19:51)

тыц раз
тый два
вот ссылки от АГЕНТА07, да бы "руками не бить"

а вторая ну ни как...

в первой ссылке написано " нужно прислушиваться к детонационным стукам , но ДЛЯ УПРОЩЕНИЯ ДАННОЙ СИСТЕМЫ".... то есть на 4й при 50 рулит)))
вторая ссылка 404 выдает

agent07

25.2.2012, 19:38

А вот ещё ссылка про зажигание: http://www.zr.ru/archive/zr/1988/02/nash-praktikum#28

1300SL

25.2.2012, 19:41

а годы то какие журналов годы!!!

OPTIMUS PRIME

25.2.2012, 19:46

А какая разница?Машыны то не помолодели,считай одногодки журналов

1300SL

25.2.2012, 19:55

в принципе да.

agent07

25.2.2012, 20:31

А вот ещё:www.zr.ru/archive/zr/1991/06 страницы 38-39

и вот:www.zr.ru/archive/zr/2001/08 стр 206-207

Цитата(1300SL @ 25.2.2012, 20:41)

а годы то какие журналов годы!!!

А вы думаете машины принципиально сильно изменились?!Принцип-то у всех одинаковый!Машины изменились количественно"поумнели"-появились компы,авс,коробки-автомат,изменяемые фазы грм.А принцип-то тот-же.Только "командуют"не пружинки с грузами,а комп.И вся разница!Двигло,что на Тойоте,что на Жиге-принцип один.

Кстати, я раньше думал,что комп точнее выставляет зажигание чем механика.А прочитав ЗР1965 №4 пришёл к выводу,что и правильно настроенный трамблёр тоже поддерживает зажигание почти наивыгоднейшее + - 1% по расходу топлива-чепуха.Видимо,по этому и "не торопился"комп на двигатель.Главное,чтобы трамблёр правильно работал!

Цитата(agent07 @ 25.2.2012, 21:12)

А вот ещё:www.zr.ru/archive/zr/1991/06 страницы 38-39

и вот:www.zr.ru/archive/zr/2001/08 стр 206-207

Цитата(1300SL @ 25.2.2012, 20:41)

а годы то какие журналов годы!!!

А вы думаете машины принципиально сильно изменились?!Принцип-то у всех одинаковый!Машины изменились количественно"поумнели"-появились компы,авс,коробки-автомат,изменяемые фазы грм.А принцип-то тот-же.Только "командуют"не пружинки с грузами,а комп.И вся разница!Двигло,что на Тойоте,что на Жиге-принцип один.

Кстати, я раньше думал,что комп точнее выставляет зажигание чем механика.А прочитав ЗР1965 №4 пришёл к выводу,что и правильно настроенный трамблёр тоже поддерживает зажигание почти наивыгоднейшее + - 1% по расходу топлива-чепуха.Видимо,по этому и "не торопился"комп на двигатель.Главное,чтобы трамблёр правильно работал!

Заметили,что инжекторная классика жрёт даже больше?Зато насколько сложнее всё!Ради экологии только-если вы"гринписовец".Ну,правда есть ещё плюс-"тяга"на низах"лучше.Вот пожалуй и всё...А расход больше

Сержик

26.2.2012, 8:47

Цитата

Самый оптимальный способ установки опережения ( кстати - заводской тоже) - корректировка в движении

На заводе никто не будет заправлять лишний бензин (который и так "разлетается" как горячие пирожки), чтобы прогреть, прокатиться и выставить зажигание, Это неоправданная трата денег и времени. Почему, да потому что, слишком много автомобилей выходходит с конвеера, а заправить и потратить время на каждый из них для того чтобы скорректировать зажигание - с точки зрения экономики неокупит себя.

Vlad_45

27.2.2012, 16:01

А можно, судя по журналу, выставить на ХХ максимальные обороты и затем по часовой стрелке повернуть трамблер на 7 градусов????

OPTIMUS PRIME

27.2.2012, 16:42

Можна на подсосе выставить 2000об,и крутить трамблер до того положения когда двигатель станет ровно работать

filipp

27.2.2012, 16:53

Цитата(Vlad_45 @ 27.2.2012, 20:01)

А можно, судя по журналу, выставить на ХХ максимальные обороты и затем по часовой стрелке повернуть трамблер на 7 градусов????

при поворте трамблера на 7 граусов, уоз изменяется на 14 это учитывай когда крутить будешь, незнаю про такой способ

1300SL

27.2.2012, 17:12

вот короче тут все не плохо как бы расписано.
http://vazrem.narod.ru/zag4.htm

Boxmetal

27.2.2012, 17:14

Цитата(OPTIMUS PRIME @ 27.2.2012, 17:42)

Можна на подсосе выставить 2000об,и крутить трамблер до того положения когда двигатель станет ровно работать

Чушь полная, лучше прогреть до 90-сто , а потом уже трамблёр вертеть, но только на холостых!

OPTIMUS PRIME

27.2.2012, 19:24

Цитата

Чушь полная

Почему вы так думаете?Аргументируйте свое мнение

NeonKIR

27.2.2012, 19:39

всем здрасти

такая проблема: при оборотах двигла больше 3000 начинает колбасить двиг(как будто троит), снимаешь этот шланг

становится всё норм

зажигание стоит АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ GOLD SPARK

все метки зажигания выставлены

кто что скажет ?

обороты не плавают, запуск отличный

filipp

27.2.2012, 20:01

Цитата(OPTIMUS PRIME @ 27.2.2012, 23:24)

Цитата

Чушь полная

Почему вы так думаете?Аргументируйте свое мнение

У меня двигатель вроде ровно от 1500 об и выше работает с подсосом.
Вроде угол подгоняют под резкое "обеднение смеси" открытии дроссельной заслонки сопровождающееся легкой детонацией.Чтобы небыло ударных нагрузок на вкладыши и бобышки поршней. Детонационная скорость сгорания в разы выше скорости полного сгорания и задача сводится к тому чтобы максимальное давление сгорания в цилиндре при детонационном сгорании было после вмт, а максимальное давление сгорания в цилиндре при полном сгорании 10...15 град после вмт.
Может это индивидуальная особенность твоего двигателя.
Лучше сам распиши.
Непонятно почему наоборот обогащаешь смесь. Ведь потом будешь ускоряться без подсоса.

Цитата(NeonKIR @ 27.2.2012, 23:39)

всем здрасти

такая проблема: при оборотах двигла больше 3000 начинает колбасить двиг(как будто троит), снимаешь этот шланг становится всё норм все метки зажигания выставлены

кто что скажет ?

обороты не плавают, запуск отличный

походу вакуумный корректор в трамблере мудит, а этот блок может сам выбирает уоз и корректировку? Может когда ты его снимаешь он начинает спокоино работать?

1300SL

27.2.2012, 20:11

ну че ставь обратно катушку от БСЗ и верни шланг-отпишись...
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...0&start=180
яж тут разпиналси вам...

видать накаркал...

filipp

27.2.2012, 20:19

Цитата(1300SL @ 28.2.2012, 0:11)

ну че ставь обратно катушку от БСЗ и верни шланг-отпишись...
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...0&start=180
яж тут разпиналси вам...

видать накаркал...

это просто много искровая катушка без корректора.
нужно повернуть трамблер чуть позже

1300SL

27.2.2012, 20:32

а тут типа, но только на ростовских, вроде стоит автомат, а как пашет не сказали....
а если он там не известно.
вот по ссылке....там писал же.

Цитата(NeonKIR @ 23.2.2012, 12:30)

[e='RatBoy' post='527662' date='23.2.2012, 12:32']NeonKIR, ты уже поездил с этим зажиганием, реально лучше? Кде купить подскажи и скока стоит.

не полетела конечно, но, запуск шикарен, провалов ноль, на высоких прёт до придела

заказать через меня уже нельзя, пацан закрыл лавочку, только если тебе друзья с Украины почтой вышлют

Цитата(1300SL @ 23.2.2012, 13:01)

да МПСЗ получше, но на него нужно много денюшек....
а это ч то в луганске, знаю я ентого мужичка, покупал у него сию приблуду, стояла.
да и цена была в два раза меньше. чем сейчас.
да и перекуп он, не он производитель...
а так же такие аналоги завозятся с Ростова. и стоят они на рынке рядом ))) через два стола друг от друга....
так вот с сией приблудой кинулся я к карбюраторшикам карб настраивать, как раз ее только приобрел.
а они у видали ее и говорят.
-"вот смотри с ней какие показания на высоких оборотах. по газо-анализатору, а теперь ставим твою катушку "родную" .
у меня еще КСЗ тогда было.
-"и вот какие показания-нормальные по СО-СН с простой катушкой на высоких.об."".
-"мы у кого видим "это", рекомендуем снять, ибо на высоких работает с завышенным опережением, и идет перерасход, и к нам едут-"грешат на карбюратор", а дело в зажигании..."
-"поставь лучше БСЗ, а это подари тем у кого ЗАЗ, им в самый раз для холодного запуска зимой, да и на высоких оборотах они не гоняют."
что я и сделал, отдал мужичку он на зюзмане гоняет круглый год и трудно ему с запуском зимой. а в эту все

с этим блочком.

Цитата(NeonKIR @ 23.2.2012, 16:39)

а как блок влияет на опережение ? вроде трамблёр этим заведует

кр

Цитата(1300SL @ 23.2.2012, 20:58)

Цитата(NeonKIR @ 23.2.2012, 16:39)

а как блок влияет на опережение ? вроде трамблёр этим заведует

я согласен.
но вот по чему так не понятно происходит влияние на состав газовой смеси.
так же как и не понятно по чему в ростовских, внутри встроен октан корректор при том автоматический!!! как он работает это ноу-хау не понятно, но продавец впаривает. заявляя при этом, что детонации вы не когда при этом не услышите, если вы его установите.
все новые технологии как и лохотрон - покрыты мраком.

все цитировать не буду там всего то тех.флуда на две странички)))

1300SL

27.2.2012, 22:39

и тишина)))
да чуток позже повернуть.
а на низких оборотах метка будет завалена, трудноватый пуск будет. но за счет многоискровости, стартанет...

NeonKIR

28.2.2012, 10:23

раньше же такого не было вроде... попробую покрутить трамб и вернуть катушку и коммутатор, посмотрим =)

1300SL

28.2.2012, 11:29

попробуй, и отпишись интересно самому, не ужели и правда дело в блоке и те карбюраторьщики не соврали мне....

NeonKIR

28.2.2012, 12:23

обязательно =)

Djonni986

29.2.2012, 14:35

Цитата(NeonKIR @ 27.2.2012, 19:39)

всем здрасти

такая проблема: при оборотах двигла больше 3000 начинает колбасить двиг(как будто троит), снимаешь этот шланг

становится всё норм

зажигание стоит АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ GOLD SPARK

все метки зажигания выставлены

кто что скажет ?

обороты не плавают, запуск отличный

Может зажигалка у вас с ФУОЗом. И вакуум корректор сильно заваливает опережение.

1300SL

29.2.2012, 14:56

Цитата

Может зажигалка у вас с ФУОЗом.

а это что за зверь?

там что то намекали про встроенный октаннкорректор, может это и есть этот зверь???
хз... вообще патент на эту хрень есть а схемы скрывают как на военном заводе...

серго

29.2.2012, 16:33

Djonni986 ну это шланг на вакуум коректор...который делает опережение....кстати а чо эта быйда без трамблера??? и куда идет дальше тот самый шланг что ты снял?