я новичок, поэтому попрощу полностью все обьяснить))
завтра буду менять термостат, сливать надо ведь тосол? где его сливать? точно плиз расскажите)))
сорри за тупые вопросы, но лучше спросить, чем потом в сервис гнать(

Если есть решение полностью промыть всё систему охлаждения и залить свежего тосола,то таки да.Если нет,то можно слить то что в блоке(всё что само сольёться)закрыв генератор например целлофонам и подставив посудину.После инсталляции термостата,долить до уровня,и ездить(выгнав воздушные пробки)Удачи.

Вот переношу свой ответ из другой темы. По-моему, подходит.

[/quote]
Если есть решение полностью промыть всё систему охлаждения и залить свежего тосола,то таки да.Если нет,то можно слить то что в блоке(всё что само сольёться)закрыв генератор например целлофонам и подставив посудину.После инсталляции термостата,долить до уровня,и ездить(выгнав воздушные пробки)Удачи.
[/quote]

а как выгонять воздушные пробки?)
а зачем генератор закрывать?
и вообще можно ли ездить на 110 градусах ну недели две три в такую вот жару в москве?) (имеется ввиду сильно ли плохо двигателю или нет?)

сразу признаюсь всю тему не читал, но родилась мысль, если она уже проскакивала, то не обижайтесь )))
раньше я ездил на ФОРДе Скорпио и там система охлаждения была с двумя вентиляторами, один включается при N температуре, второй при N+10град.

так вот если установить второй радиатор с вентилятором, скажем от печки например, под капотом найдется место для него. и второй датчик, который будет включаться при более высокой температуре или с кнопки.

тогда не придется в пробке в жару включать печку в салоне. я думаю это особо актуально для тех у кого стоит принудительный вентилятор охлаждения.

как мысль? обсудим?

у меня лично работает всё как обычно, т.е. вентилятор срабатывает когда t>90. когда я стою в пробке или надо шустро перебиратся от светофора до светофора, чтобы машина не грелась, вывел кнопку. очень просто. включил и забыл. думаю проще поставить 2-ой вентилятор от нивы, если нужно заморочится с 2мя, но пусть работают одновременно, лишние датчики, лишний геморрой ИМХО.

все эти допрадиаторы от лукавого-нормальная система охлождения и так обеспечивает нормальную температуру мотора

сами выйдут

нельзя так ездить

Чтоб тосолом не залило...

не могу с этим согласиться авто с принудительным охлаждением обязательно вскипит в часовой пробке при температуре воздуха 30 градусов.
когда разрабатывалась эта система охлаждения про заторы на дорогах никто даже не думал

Я соглашусь с tuner....-от лукавого.. Отчего возникает перегрев? Из-за недостаточной циркуляции ОЖ через радиатор. (Причин может быть целая куча). А в этом случае хоть десять вентиляторов и радиаторов поставь-циркуляции нет и вентиль будет тупо дуть на "пустой" радиатор. Движку от этого не легче-будет греться.

речь идет о другом, а о том, что принудительный вентилятор не может обеспечить достаточного охлаждения в пробке даже при исправной циркуляции.

может. сам обращанию внимание. больше 95 не поднимается именно с принудительной. а вот если не включать, греется сильнее

принудиловка (крыльчатка на помпе) в наших пробках это уже не айс, а в место второго вентилятора лучше электропомпу поставить, слыхал бывают такие, таксисты пользуют, скорость потока ОЖ через радиатор увеличится и улучшится охлаждение. не замечали, что когда накатом катишь охлаждение происходит лучше, потому что процессов горения в цилиндрах почти что нет, а ОЖ циркулирует с большим потоком.

.
Не знаю...не знаю... На своём опыте усвоил одно-перегревается, значит радиатор "пустой " или еще какая неисправность, которую чинить надо. Кнопку принудиловки специально не ставлю-потому что это борьба со следствием , а не причиной перегрева. А еще держу в голове информацию, что движок изобрели в Италии...не самой северной стране. Вот зимней итальянской обуви не доверяю-чего они там про зиму знают?

не,электровентилятор конечно рулит
если есть возможность то лучше его поставить,но тогда снять крыльчатку с помпы
и электропомпа тоже вещь хорошая но нужна далеко не всем(при езде в пробках явно не нужна-электровентилятор с головой обеспечивает охлождение)

Целиком и полностью согласен!

и опять вопрос: вентилятор включается, но включается поздно, сначало ездил, он начинал срабатывать на 110 градусах, потом дня через 2 на 120...перестал ездить...(( что может быть? может ли быть датчик срабатывания вентилятора на радиаторе или все таки полюбому это термостат???(((

Поменяй датчик,он не дорогой,если не поможет,значит термостат заклинен.

датчик буду менять, а вот с термостатом проблемы. честно тупо стремно менять, ибо если не смогу поставить новый, то даже до сервиса не доеду(((
поэтому такие пироги...
там на термостате трубки резиновые просто спеклись на нем, тупо не могу снять их, вот тут и проблема...
P.S. знаю, что проблема поменять термостат моя плевая, то для начинающих и такое стремно, поэтому строго плиз не судить)))

Без паники!
1. Проверить термостат. Разогреть двигатель до ~90 градусов. Аккуратно залезть и пощупать рукой термостат за нижнюю часть. Если она - горячая - то тогда дело не в термостате.
2. Если надо менять термостат - то лучше тогда сразу купить резиновые патрубки и хомуты с винтами (типа Norma) для этих патрубков.
Патрубки бывают для "алюминиевых" и "медных" радиаторов. Они разные.


И читайте форум. В нём описано, что надо зачистить посадочные места для патрубков.
При затяжке хомутов на алюминиевом радиаторе учитывайте, что надо не сломать пластиковые отводы радиатора.

спасибо большое!!!
термостат проверял, везде горяий, даже дотронутся проблематично...вот я и хз работает он лии нет.
а если поменяю датчик и тоже самое будет, что тогда? помпа не качает? как узнать?
прочитал всю тему, половину не понял...(
если можно, на фотках показать, где помпа и что и куда.
заранее спасибо

У меня тож проблема с етим долбаным перегревом.
Росказую
Делал кап реионт,.
Чистил радиатор,патрубки,блок,термостат пробил напрямую.И всьо одно грейется по трасе температура 80 градусов.В пробке 91граду постоянно карлсон работает,притом печка грейет отлично.
Печку перекрыл перегривается.Думаю что помпа(хоть ей уже почти пол года),какая то срань в радиаторе забита,так как он у меня тьок и я залил порошок,илиже проклад головки блока


Ваз 21063 1.3 карб 1987года ,прошла 137047 до кап ремонта,после на обкатке по тихоньку уже прошол 2450км,всьо равно грейется собака.Зажыгание отрыгулированое.
Прито проблема если холостой 900 оборотов то загорается лампочка давления масла.Датчики поменя на новьо.Масло 10в-40 тнк.На 3000об/мин. дав. 2 показует на приборе.??????????

Короче - снимаешь провода с датчика вентилятора и замыкаешь их между собой - в таком состоянии вентилятор будет работать постоянно. Попробуй так покататься - если температура больше 90 подниматься не будет - меняй датчик - все дело в нем, а если и все равно расти температура будет значит либо термостат, либо радиатор забит напрочь, либо помпа не качает. Проверить радиатор забит или нет - прощупай его сверху и снизу на предмет температуры. Если он холодный то либо термостат либо помпа. Но вообще на практике ни разу не встречал чтоб у помпы срубило все лопости так что 90% что термостат мозг парит. Ну и еще нельзя забывать что система охлаждения должна быть замкнутой т.е. плотно заполнена тосолом и крышка радиатора должна плотно прилегать и стравливать давление только клапаном в расширительный бачек ибо при повышенном давлении тосол кипит при большей температуре а если давление в системе не создается и таким образом давление в системе равно атмосферному то, возможно в твоем случае, начинается парообразование, воздушные пробки и соответственно нарушение циркуляции и перегрев.

дык учи матчасть-и вторую половину поймешь.купи вот такую книжку она имеет много картинок и сделай ее настольной. и первое дело-замкни провода на датчик-будет карлсон работать значит датчик виноват.не будет-значит датчик не причем.удачи

Ещё надо проверить натяжение ремня привода, который вращает помпу. Если натяжение слабое - может проскальзывать и, следовательно , помпа не будет давать нужной производительности, температура будет расти.

пропеллер работает
термостат и снизу и сверх горячий, когда температура 90 градусов.
зажигание выставлено правильно.
натяжение ремня в норме.

самое занятное: вот седня нагрел до 100 градусов, заглушил, прошла минута и вентилятор заработал.
на второй раз он все таки включился на 100 градусах, но нихрена не остудил, судя по датчику, и вырубился
датчик включения вентилятора седня менял.

что еще может быть...

показометр у тебя не глюченый?
кстате датчики вентеллятора тоже глючат часто
бывают нескольких видов около 92/95 град и около 85/87 град. не помню точно
для классики имхо лучше 85 ставить

стопудово-датчик под снос.я сам так поменял-включает но крутит мало.поставил к нему в пару принудиловку

Отчего же вдруг ОЖ с большим потоком циркулирует? На холостых помпа меньше гоняет...Да и не ездим мы накатом...и вам не советуем
-ps..., запутали тут мне мозги с принудительным охлаждением. Я то думал речь идет об эл.вентиле с принудительной кнопкой...а оказывается дело в механическом( который от двигателя) вентиляторе. ТщательнЕЕ нада с терминами!

я не хочу выводить на кнопку, ибо проблема то останется, а если забуду вдруг? а если забуду выключить? всякое может быть)))
лучше тупо разобратся что еще может быть такое

имхо дополнительно включение с кнопки нужно всегда-в случае чего всегда можно включить на ходу,а не останавливаться и замыкать проводкти под капотом,особенно если в чистой одежде или в пробке вдруг датчик заглючит(они бывает глючат частенько)
ну а проблему решить конечно нужно обязательно

У меня двигатель греется...и чё я только с ним не делал???
Всё проверял,всё в норме....(((((((
мне друг говорит,чтобы я зажигание выставил нормально!!!!Как зажигание влияет на температуру двигателя???
...на первой-второй скорости нормально,по городу нормально,вентиль крутит и все кайфово,но вот когда на трассу выезжешь,где-то 90 км еду и начиет температура вверх ползти(((
Что это может быть,не подскажите ли вы???

похоже у тебя смесь обедненная, на обедненной смеси двигатель больше тепла дает чем мощности.

+100

Обеднённая смесь?Хм...и что мне делать???Ехать к карбюраторщику,просить чтобы мне карбюратор настроил???

А вот по поводу температуры.Датчик на включение електро карлсона стоит в нижнем углу радиатора,а вот датчик на температуру который показует градусы стоит к головке блока.Тоисть температура в радиаторе будет всегда меньше чем в голове.И потом начинается что карлсон рано выключается.Хотя сколько я не менял ети датчики всьо равно они глючиные.

Проблема всьотаки серйозная.
В книге указаны проблемы,но они уже все отпали.
Кроме того что нужно поменять 1-пробку радиатора
2-зажыгание выставить(бесконтактное)
3-поменять помпу
4- подтянуть головку блока
5-и свечи выставить размеры.

Привет... собрали двигатель... и снова наш любимый перегрев... Газы уже не гонит, это радует... На холостых оборотах все прекрасно, t>90 карлсон включается, охлаждает, выключается... Как даш газу машине, где-то около 2300-3000 оборотов, пошла вверх t... Еще стрелка датчика иногда туда-сюда ходит, то температура падает, то снова возрастает... Двигатель только собрали, сеня где-то 70 км проехади в сумме, и 2 раза грелась она... Руки опускаются... Помпа, термостат, радиатор??? Да все новое... Ничего не пойму.

а весь воздух выпустили из системы?
еше может быть что контакт хреновый на датчике (у меня такое было, покатаешся немного и стрелка в 130 уходит, а сунеш градусник показывает 86-88). Внимательно осмотри контакты на датчике, там их 3, два видно прямо на приборе и третий это болт крепления к приборке, от этого болта кинь клему на явный минус, должно помочь поидеи

Если туда сюда температура гуляет - 100% воздушные пробки гуляют..... После заполнения системы тосолом желательно машину поставить под уклоном так чтоб морда выше задницы была и пробка на радиаторе снята. Завести и прогреть до температры открытия термостата - последки воздуха должны выйти. Ну и печку на всю катушку открыть естессно.... Патрубки резиновые что к радиатору идут тоже пожамкать....

Да пробки выгнали, 10 литров антифриза влии... а прибор нормально показывает, потому что на холостых 90 вентиль включается, а ниже становится, выключается... Еще алюминиевый радиатор стоит, и там трубки горизонтальные, и объем у медного и аллюминиевого одинаковый?

Это только кажется что пробки ввгнали,это такая дрянь..Возьми и жамкай толстый патрубоке что от горловины радиатора идёт,увидешь как из бачка бульбы пойдут,у меня только дня через 2 жамканий они вышли.Ну и ещё одно,мотор то я так понял после капиталки?Температура у прокапиталеннонго движка почти всегда немного выше,потом пройдёт.

ашшо крышку радиатора посмотри, может она у тебя не работает, по идее эта крышка не что иное как клапан, который поддерживает определенной давление в системе охлаждения.

Да крышка в норме. Из под прошлой текло, а эта хорошая))) Вот я тоже думаю что пробки... Выгонять, выгонять и выгонять!!! Потому что все варианты уже исчерпаны...

А если пробок нет,термостат пробит,радиаторы чыстые,негде не течьот,помпа работает-И всьо равно на холостых 85 град.,по пробкам 95 не меньше,Что ето??????Может чьото неправильно собрали после капиталки.

Игорь 2106: "А если пробок нет,термостат пробит,радиаторы чыстые,негде не течьот,помпа работает-И всьо равно на холостых 85 град.,по пробкам 95 не меньше,Что ето??????Может чьото неправильно собрали после капиталки." А пробок нет... Малый круг закрыл? Да и как Кобзев писал, температура повыше будет, пока поршневая претрется... А сколько жидкости влил???

Игорь 2106: А вентилятор какой-механический или электро? С механикой понятен повышенный нагрев

Тосола полные баки.Електро вентилятор.Термостат пробит.Интерстно едеш на 4 передачи гдето 70км в час темп.75гр.,едеш 90 км. на 4 об гдето 3.100-темп. 92 и растьот.Прошол 2800,мож ещо не притьорся?

Ну...если вся система охлаждения в порядке, включая датчики и реле, тогда потерпи...прикатывай

Я лучше ещо обкатаю,чем туда буду лесть.Спасибо за совет.

зажигание правильно выставлено?