Ситуация: осенью менял помпу и ОЖ пол года ездил все нормально, сейчас по городу езжу обороты 2000-2500 температура норма, за городом 3500-4000 в течении движения 1,5-2 часа температура нормальная, но как только после длительного движения за городом въезжаю в город и обороты резко снижаю до 2000-2500, температура резко стремится вверх при этом ОЖ выдавливает в расширительный, при этом термостат работает (так как подходящий шланг к радиатору сверху горячий не притронуться), выходящий патрубок из радиатора внизу горячий.
по диагонали радиатор верхняя часть холодная, нижняя горячая, думал часть радиатора забита, но когда машина постоит и остынет холодная часть радиатора становиться горячей. ситуация логике не поддаётся

где то возможно воздушная пробка образовалась.....
Насчет температуры после трассы тут простая физика....пока ты едешь на оборотах помпа крутится,давление создается и тосол (антифриз) циркулирует быстрее,только ты сбавил обороты,соответственно обороты уменьшились и все,горючий тосол с каналов головы подошел к датчику температуры и поднял показания указателя в салоне....датчик температуры стоит возле 4 горшка,как известно при работе движка,там самая горючая зона по температуте.....

Температура вылазит за 90 ? Вентиль электрический? Тогда не срабатывает датчик. А кожух на вентиляторе есть?

температура моментом доходит до 120, вентилятор эл. в кожухе не срабатыввет так как в районе датчика вкл. вентилятора на радиаторе можно дотронуться рукой, вентилятор исправен проверено перемыканием контактов подходящих к датчику вкл вентилятора на радиаторе.
всё таки есть вероятность засора радиатора, купил промывку америкоскую и 20л. дистил. воды, если не поможет буду менять радиатор

термостат поменяй...он не открываеться...

если бы термостат не открывался то верхний впускной патрубок подходящий к радиатору идущий от корпуса термостата был бы холодным.
wernum, учите мат. часть, не уверен не высказывай бред

а если бы он открывался то датчик бы нагревался бы и срабатывал вентилятор...потому что датчик стоит рядом с патрубком..
термостат может открываеться но очень мало...поэтому немного и греються патрубки

даже с полностью закрытым термостатом верхний патрубок всеравно нагреваеться через какоето время...проверено ...

Тем более автор сам писал- ..., выходящий патрубок из радиатора внизу горячий.

smoletynin
А когда включаешь печку-температура спадает? Печка ваще-работает? Может у тебя помпа подклинивает, а ремень просто проворачивается на шкиву?

а....я наверно это пропустил...
а горячий это скока градусов? потому что рукой к радиатору получаеться можно дотронуться...

wernum, приношу свои дикие извинения, вы оказались правы, я заблуждался в том что думал, что термостат открывает большой круг и гонит его по верхнему патрубку в радиатор, а оказалось что он стоит на выходном нижнем патрубке радиатора и как выше было сказано со временем вода из рубашки блока смешивается в верхнем патрубке и части радиатора тем самым нагревая их.
в моём случае меня ввёл в заблуждение горячий нижний патрубок от радиатора к термостату и нижняя половина (по диагонали) горячего радиатора.
Итог: вышел из строя термостат, но что интересно каким образом я двигаясь длительное время по трассе со скоростью 100-110 км/ч и 3500-4000 об/мин имел температуру ОЖ в норме, да и в городе нормально всё было?

smoletynin'
"в моём случае меня ввёл в заблуждение горячий нижний патрубок от радиатора к термостату и нижняя половина (по диагонали) горячего радиатора.
Итог: вышел из строя термостат, но что интересно каким образом я двигаясь длительное время по трассе со скоростью 100-110 км/ч и 3500-4000 об/мин имел температуру ОЖ в норме, да и в городе нормально всё было?"

Если и верхний и нижний патрубки горячие то сброса тепла не происходит в радиаторе.
В термостате должно быть маленькое отв. для того чтобы воздух выгонять. Этим можно объяснить локальный нагрев нижнего, а далее смешиватся с охлажденным в радиаторе "потоком воздуха при движении с большими скоростями" антиффризом.
Чтобы система охлаждения не зависела от всяких датчиков рекоммендую
http://avtopasker.ru/goods/954.htm и http://www.ru.planetavto.ru/index.php/trade/show/118484/
Перегрева небыло, потому что блок обдувало холодным воздухом на трассе

Вчера стрелка температуры воды дошла до красной отметки. Тосол весь кипит в расширительном бачке. На 90 град. вентилятор вкл. но температура продолжает расти. Помпу 2 дня назад поменял на новую, старая громыхала и уже подтекала. При нагретом двигателе трогал радиатор и трубки идущее от термостата, все одинаково горячие. На солнце у радиатора соты просматриваются нормально. Что может быть?

Тосол кипит до прогрева 90С?

Вроде нет. Когда немного выше начинает подыматься начинаться джакузи

Термостат давно менял? Зимой за сколько прогревалась до рабочей температуры? Какая ОЖ залита и когда?
Мог закиснуть.

Термостат давно стоит уже. Зимой минут 5-10 и можно ехать. Тосол сейчас не вспомню какой фирмы, я его доливал цвет у него, в расширительном, мутно ржавый. Думая начать может с промывки всей системы и замены на чистый тосол? (Аляска -40, есть какие-то отзывы по поводу него?) Еще вопрос, после промывки всей системы трубки лучше менять на новые или они промоются?

Трубки менять не нужно если непорэпанные.

Я бы начал с термостата, он может основную часть ОЖ гоняет по малому кругу хотя должен по большому через радиатор.
А трубки ничем не забьются, их по состоянию меняют "Патрубки ЛУЗЕР не бери, на моей простояли 1,5 года и рассохлись".
У меня антифриз ЛУХ G12+ "карбоксилатный" также выглядит мутно ржавым.
Но в выходные сливал, он не грязный "Такой же чистый как будто и не работал, может и не работал".
Аляска нормальный тосол.

Мне вчера еще поступило предложение, отдать мой медный радиатор человеку который занимается ими, он вроде как распаивает, чистит все изнутри и обратно запаивает. Целесообразно это делать или достаточно обычной промывки? Кстати промывать нужно сцеп. жидкостями?

конечно лучше хорошему спецу отдать....

а как с эти бороться?

дополнительную массу кидаешь на приборы и все....-приборы начинают Врать в большую сторону или в меньшую?

Здравствуйте! А у меня такая беда. Мотор 1,5 Ваз21065 После капремонта, карб 21083 после кап ремонта. Зажигание отстроенно, радиатор новый аллюминиевый + электро вентилятор вентилятор. Греется до 100. Больше не экспериментировал. Открываю заслонку печки на 5 минт и температруа спадат до 85-90. Вентилятор подключен через реле и срабатывает, по прибору из салона, на 90градусах. Сколько бы вентилятор не маслал, температура не спадает. В системе тосол + немного водички :)

Что это может быть?

а термостат то полностью открывается???

-в нем видать и загвоздка...

Термостат

Термостат месяц назад ставил медный польский, позавчера поставил фенокс. Проблема не решается:(

Уровень ОЖ в норме? Включенный вентилятор дует в сторону двигателя? Термостат установлен в таком положении http://www.google.ru/imgres?q=%D1%84%D0%BE...r:13,s:15,i:134 ?

Возможно в системе пробки, и или показометр не верно показывает.Водичка, вообще то должен быть тосол.
далее, в каких случаях показывает 100? всё время, или на светофорах?Подробнее...

Да везде и всегда. чТО стоишь,что едешь всё равно греется. Я завтра ехаь в Таганрог буду. Понаблюдаю до какой- температуры она рельно нагреется. Может всё таки это датчик или прибор обманует. МОжет не 100 там,а 90 на самом деле

может, был у меня такой прибор, на 5 больше показывал.

а в чем проблема то? ну 100, ну и что?) у меня летом температура при движении колеблется в районе 95, в пробках в районе 100 (когда в тени под 40, то в районе 110), на трассе поднимается до 115))) и что? вот если выше 120-130 - то это уже бяда)

ДА вот я не пойму. Может это норма. Хотя знакомые на вазах ездят и у них больше 85 температура не ползёт.....

вот и плохо, у меня тоже 85-90. в жаркое лето ок.
а вот осень\зима\весна-хреновенько для двигателя, на малые расстояния..
так что 90-оптимальное...

а это зависит от термостата, точнее от температуры на какой он начинает открыватся и заканчивает закрыватся.... у меня стоит на 90 градусов, зимой при любом морозе без всяких глупых намордников, фуфаек под капотом, и прочих глупостей температура 85-90 градусов...

можно конечно осенью ставить на 90, весной на 80, но меня напрягает) в температуре 110-115 ничего криминального не вижу...

На термостате который я установил написано 80 C :) А алдно. Буду тестировать.

Жигули вообще странные автомобили... ехал с работы, температура поднялась до 120. приехал и брательник посмотрел и сказал пробку на радиаторе сменить... в пробке в жару 95 по цельсию =) так что не торопитесь термостатами меняться...

Я свою проблему решил. Вентилятор дул в другу сторону

У меня точно так же было, но на зубиле. Дооолго я голову ломал что случилось... Оказалось-сгнил клапан в пробке.

Самое смешное крышка не влияет на температуру. Ее задача держать давление и стравливать антифриз при расширении в расширит. бачек и обратно пропускать.
Если что спрашивай.

Моя проблема решилась.... Вентилятор дул не в ту сторону

бывает

вопрос глупый задам. резьба у датчиков карлсона одинаковая у всех?
интересует так как хочу поставить от 2108. по примеру как ставил на маленькую. срабатывает он в том же темп. диапазоне как и родной на шахе. родной клина словил в положении вкл еще в начале апреля. сейчас откинут конец от него. пользую принудиловку. но надо сменить-лето впереди.

резьба одинакова, хоть москвич, хоть 03, хоть 08... у меня стоит 08, включает позже... средняя температура мотора 95-100 градусов... правда у меня еще и термос не на 80 а на 90)

Сомневась что завод стандарт менять будет все одинаковое там. Бери обычный жигулевский.

ничерта они не одинаковые.... у них очень даже разные температуры срабатывания.... иначе были бы они все с одним индексом, а не с разными... а вот заменяемость у них есть...

Чет я несовсем понял тебя. В контактах разница и соответственно в пропускаемом токе.
А по температурам различия от свойств материала расширителя зависят. И сомневаюсь что кто то сидит их и нагревает.
Выборочные из партии да может быть.
И резбба у них должна быть одинаковая.

резьба конечно одинакова, поэтому и писал о заменяемости.
а вот по температурам замыкания.... ниже фоты датчиков, с указанием температур срабатывания...
датчик ВАЗ 2103 включение 92 выключение 87

датчик ВАЗ 2108 включение 99 выключение 94

датчик АЗЛК 2141 включение 87 выключение 82

когда покупал вышеупомянутый мною датчик от 08. меня спросили -какие пределы нужны? я взял 92/87.

92-87 это никак не 08 датчик) это обычный 03 датчик)

У мну проблем! Греется на скорости, на холостых всё норм!
Если не превышать скорость в 90 км\ч, то темп держится 90-95град. карлсон постоянно на такой темп крутится, если дать газу выше 90, то и температура начинает переть вверх, карлсон не справляется!
ещё заметил что на горячей машине с работающем карлсоне - верхний патрубок мягкий - находится без давления - так должно быть или должен быть жёстким?
карлсон до такой степени устал крутить, что сжёг в итоге предохранитель на 16А!
-----
утром буду ставить термостат без внутренностей, сегодня всё выковырял из него и попробую ещё заменить крышку радиатора!
-----
в планах убрать полностью морду(решетку радиатора),что на моей аватарке(может ещё из-за нее), да впрочем нет, раньше до её установке тоже грелся.....