Ага, навстречу движению?

ну вот включи дома вентилятор и стань сначала так чтоб на тебя дуло, а потом с той стороны откуда тянет- с какой стороны замерзнеш быстрее?

Не имеет значение с какой стороны, главное обьем газа проходящего за единицу времени. Пример: В аэродинамической трубе нет никакой разницы, в какую сторону будет крутиться вентилятор. Охлаждение будет одинаковым.

аэродинамическая труба не наш случай потому как воздух движется в замкнутом контуре-трубе, а у нас это невозможно потому как нет цельного диффузора на весь радиатор и вентилятор стоит на значительном удалении от радиатора. наш пример- обычный домашний вентилятор, а тут имеет очень большое значение дует он или тянет

На незначительном удалении. Имеет большое значение, потому что у нас не комнатный вентилятор, а система охлаждения двигателя автомобиля. поэтому если включить вентилятор неправильно, то в движении он будет только мешать нормальному охлаждению. Воздушный поток должен поступать через решетку радиатора, проходить через радиатор охлаждения двигателя и выходить снизу от двигателя наружу.

а чем железный карлсон отличается от обычного вентилятора? и стоит он впритык к радиатору, без зазоров и дырок со всех сторон?

Не тупи. Карлсон должен дуть на двигатель а не обратно! Не сбивай с толку других.

Что за железный карсон? от ЗИЛа? Не важно, какой вентилятор, на какой машине стоит, но дует он всегда против хода движения авто. Если стоит перед радиатором, то дует на радиатор, если после - от него.

что-то я вас не пойму.....

"всегда против хода движения", читаем как "всегда по ходу движения"...

ну-ну... почему тогда у немцев вентилятор дует наружу? а у нивы установлены два вентилятора снаружи и они дуют внутрь? компьютернные кулеры дуют внутрь? может потому что когда вентилятор дует в радиатор скорость воздушного потока выше, чем когда он тянет через радиатор?

У каких немцев? Что за ерунда? У нивы - да. Два вентилятора, дуют внутрь. Компьютерные кулеры летают??? Что вообще за бред?

я задал вполне четкие вопросы, а вы начинаете как школьник тут слюной на экран брызгать...аж желание общаться с такими пропадает

Так может просто почитать букварь и не вводить людей в заблуждение. Ну разве не понятно, что нет смысла ставить вентилятор против хода движения авто. Учите матчасть, вопросы по прочтению.

Специально перечитал руководства по ремонту разных машин и везде в разделе замена ВСО написано примерно следующее:
Предупреждение Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

Что тут городите? На всех машинах, что электро,что на ремне вентилятор дует ОТ РАДИАТОРА НА ДВИГАТЕЛЬ, будь то Жигули или Волга, Маз, Краз. Как может вентилятор дуть на радиатор, если на ходу воздух дует через радиатор на двигатель и без вентилятора? Вентилятор просто усиливает этот процесс при нагреве.

Что я и пытался обьяснить, но видимо слаб я в убеждении..

Пускай смотрят на какой нибудь "Копейке" где ремневый привод вентилятора и вопрос отпадет.

Кстати, печка тоже по такому же принципу работает, не НА радиатор, а ОТ радиатора.

Согласен. Иначе получилась бы не печка, а миксер, месящий всякий мусор, засосанный из воздухозаборников. Фильтра салонного тогда ведь не было.

вент нужен чтобы двиг прогревался равномерно

А он может прогреться неравномерно? С одной стороны прогрет, с другой холодный?

Вентилятор нужен для охлаждения радиатора, до достижения температуры в радиаторе 90 градусов вентилятор вообще отдыхает. А двигатель и без него прекрасно прогревается.

ну конечно..4 цилиндр в закутке в отличии от 1-го,который охлаждается холодным воздухом
не помню кто,Паша или еще кто через тепловизор выкладывал

Вот только не нужно обобщать. Совсем не обязательно при 90 градусов срабатывает вентилятор. У меня вот, например при 108.


Миш, 4 цилиндр действительно меньше нагревается, но не от вентилятора, а от того, что от него питается печка.

Это у тебя спрашивали что навстречу движения!

ты читай внимательно все, а потом выступай. без переводчиков разберусь

на моём авто вентилятор дует на двигатель, то есть если стоять лицом к лобовому стеклу то крутится он слева, на право.

Какие нахрен переводчики? Прочитал все с самого начала обсуждения. Если ты тупишь! И тупишь по полной программе!

Читай внимательнее

Ты знак вопроса видишь в конце? Это тебе что-то говорит? Тогда помимо матчасти учи русский язык еще!

Тебе внятно и адекватно объяснили куда и как должен дуть вентилятор. Если ты элементарного не можешь понять, тогда... В общем, открой букварь по машине и почитай.. и не разводи здесь флуд и свое не правильное убеждение!

Пробежался по инету, вот тебе первая попавшаяся статья ТЫЦ



Вот еще одна ссылочка тебе! Почитай!

что за глупое утверждение???
-разве что на ниве, когда они снаружи...-больше ни как.

хорошь жалобы кидать, заварил сам кашу.

Подскажите, пожалуйста! Температ окружающей среды-+25-+30. Весь радиатор горячий одинаково, рукой невозможно определить верх или низ горячей. Вентилятор включается каждые 2-3 мин и по 2-3 мин охлаждает. На трассе -то же самое. Это норма?

Норма, что включается. Частота включений-под вопросом. Проверь радиатор снаружи-не забиты ли соты грязью

У меня примерно так же. Включается каждые 2-3 минуты, но работает по минуте, а то и меньше. Менял датчик, ситуация не изменилась. Не обращаю на это внимания, температура держится в норме, не растет - самое главное. В движении тоже не включается. Радиатор абсолютно чистый что внутри, что снаружи. На бывшей 2106 подключено было на прямую, через датчик, включался реже но намного дольше работал, здесь же подключено через реле. Считаю причина в этом. Дабы уменьшить нагрузку в момент включения вентилятора, хочу собрать схему плавного включения, но никак подходящей не могу найти и не сильно замудренной.

Промежуточное реле ни при чем. Судить про чистоту внутренних сот радиатора так смело нельзя.
И схема плавного пуска кроме понта ничего не добавит, кроме падения напряжения на транзисторе/симмисторе - бесполезный прибамбас, понижающий надежность.

Реле, ставится именно для разгрузки "дохлых" контактов, чтобы не горели. Создав плавную схему включения, машина этого никак не ощутит.

Цель плавного включения не для понта, а для разгрузки электрооборудования от резкого пускового тока электродвигателя. За чистоту могу судить по том, что радиатор новый, кроме качественного антифриза ничего не заливал. На старом медном радиаторе было аналогично, сменил по причине что потек по всем швам (он 77-го года). Сменил не один датчик, ситуация с включениями частыми и на короткое время не изменилось.

Mr.Smit
Просто интересно, а может вентилятор у вас дует не на двигатель, а на радиатор , и из-за этого частые, но короткие циклы работы?
Сомневаюсь, что это так, но вдруг. Просто проблема странная, датчик меряет температуру радиатора, может термостат не дооткрывается, и в радиатор поступает перегретая жидкость?

А по поводу плавного пуска, ну не стоит плавный пуск на стартер (около 150 ампер), дальний свет (около 20 ампер) и тд.

И все равно, датчик через некоторое время, если не "подгорает", то начинает залипать, через говняное качество.

Понты, тут не причём.
Всё равно, при запуксе ток будет гораздо больше чем в работе.
Про частое включение могу раззказать один случай: мой отец в 1997 купил нульцевую ВАЗ 21061. Вот у неё часто и не на долго включался вентилятор. Заехал он на ней к своему бывшему сослуживцу в сервис поговорить о данном эффекте, на что тот ответил – машина новая, не выработала ещё температурный режим, скоро это должно закончиться.
В итоге, как он сказал, так и получилось.
Себе как-то менял термодатчик у которого сместился режим срабатывания в положительную сторону, так вот по началу вентик срабатывал часто и не на долго.



Я вот именно с Лузеровским датчиком и попал на такую фигню, поэтому покупаю Калугу.

а чё вы переживаете?
Температура по приборке в норме ведь?Значит всё ок.
На моём авто(Опель Вектра) всё наоборот, включается на 100гр, и маслает, маслает, очень долго.термо датчик от 21099, порог отключения 87, а двиг люби по горячее.И то я не парюсь, маслает и ладно.

и я не парюсь,пару рас за лето включился-ну и что мне,переживать чтоли по этому поводу??
90° стоит,да и хрен с ним.

Температура стоит как вкопанная и не поднимается выше положенного. На счет термостата, это уже 3 термостат. Первые два были родные для ВАЗ, сейчас стоит от шнивы. Аналогично работало и на бывшем двигателе.

Собрал схемку плавного включения, сейчас при включении при плавном раскручивании вентилятора, нет просадки напряжения такой. По мере раскручивания плавно и напряжение проседает, в сравнении с тем что было... при пуске, напряжение резко падало, а потом подымалось. В момент плавного пуска, до 100% транзистор греется существенно, пришлось его на радиатор вешать. Все собрал в корпусе реле (еще СССР, металлический корпус), завтра поеду куплю термопасту и прокладки изолирующие и транзистор вместе с радиатором прикручу прям к корпусу реле, тем самым увеличу площадь радиатора.

Теперь буду собирать еще пару таких схем на ближний свет, приборку и подсветку салона.

Схему можно?

Схемка

Т.к. вентилятор работает долго, а ток большой, то пластиковая колодка держателей предохранителей оч сильно греется вплоть до плавления (предохр 16А), этол не оч хорошо.

Тоже грелась и пред перегорал часто. Снял вентиль и почистил якорь, проверил состояние щеток, собрал назад и не парюсь теперь.

Бывает ставят через 4-х, или 5-ти контактное реле.Ну или проводку улучшить.

ну а зачем все эти телодвижения..?в чем проблема то? и почему не поставить транзистор сразу на радиатор? ведь это все давно расчитано до вас. и токи и площадь теплоотвода...
любой радиатор под конкретный транзистор имеет площадь во много раз больше чем коробочка от реле....

Между сотами снаружи чисто.Промыл радиатор, как кто-то предлагал чистящим хоз средством содержащим щавелевую кислоту. Разбавил в воде, прогнал до вкл вентилятора два раза, оставил на ночь, утром опять до вкл вентилятора, слил. Ждал чуда, но из радтатора ни мусоринки не вашло. Мокрела помпа, заменил на новую,(крышка с крыльчаткой) думал подсасывает, внутри чистая, без признаков неиспр. Заменил термостат на новый. Машина 97 года. В одних руках, на воде ездил только сегодня после описанной процедуры 10 км, для промывки. Результат нулевой. Темпер окружающей среда 25-28, средняя скорость 50 км/ч в пробках не стоял. Вентилятор включается и работает мин две -три, Перерыв мин 2 и опять. При работе вентилятора t а пределы не выходит. Датчик в радиаторе ТМ-108 как и положено. Получается долго охлаждается, ну ПОЧЕМУ???


Ремень в норме, утечки тосола нет, вентилятор крутит в нужном напрвлении.









В расширительный бачок в данном случае не отдает и из него не забирает.
Пробовал ставить более мягкую крышку радиатор.

я вот что-то не пойму, а что собственно тебе не нравится то? перегрев есть? - нет, значит все хорошо.

А когда должно происходить сообщение радиатора с расширительным бачком? При работе вентилятора или когда переход к крассному сектору? Должна быть, кажется, зависимость от давления и раширения жидкости, так когда это должно начинаться? Кажется, раняше бывало так, что уровень в расширит поднимался при работе вентил. У кого как, люди?


Вентилятор работает несколько мин, это не нормально(((. У других- не более минуты. Спасибо за ответ

ничего ненормального в этом нет. вентилятор работает ровно столько, сколько нужно для охлаждения температуры ОЖ с 87 до 82 градусов возле датчика вентилятора, не больше ни меньше.