Просто мне абсолютно неинтересно и некомфортно слушать выхлоп компьютерной программы, которая косит под неисправный магнитофон. Если есть та же самая вещь, но в нормальном виде - без кривляний и искажений. Надеюсь, что я понятно изложил лично свои претензии к подобному "творчеству"?

Я так тоже ложил на всякое такое творчество...

С вами всё ясно.

ps-Олег, это не ты камент к Уазику написал?) Уж очень подозрительно всё сходится

А с УАЗом-то что не так? Ему что, уже придумали достойную замену в ваших (да и наших) говнах? По-моему, он как Ан-2 - в своей стихии практически незаменим, и в этом смысле весьма близок к совершенству. Для сравнения можно запустить рядом, в то же самое болото, "Фольксваген" - хоть старый, хоть (это будет вообще феерично!) новый. А я тихонечко присяду в сторонке с попкорном.
Делали бы их еще точно по чертежам, из нормальных материалов, с соблюдением технологии, да собирали бы прямыми руками, и на трезвую голову...

А если уж проводить параллель между "тюнинхом" музона и машин, то для меня эти долбаные миксы выглядят как-то так:

Изуродованное старое, плюс к нему совершенно несуразное и чужеродное "новое". Нету таланта сделать свое - так пропустим через кривую мясорубку чужое. Возьмем "Джоконду", исполосуем ее бритвой в лапшу, потом склеим как-нибудь желтой изолентой, наскоро и наперекосяк, дорисуем фломастером усы и сиськи, добавим чуток говна и палок - глядишь, шЫдевр и готов.

Да - как говорится, на вкус и цвет. Но точно не мое. Категорически.

Последнее фото не в тему. Это драгстер, а для него внешний вид - это вообще последнее что от него требуется. Ему надо 402 метра проехать и не рассыпаться. Все..

Я про сочетаемость стилей. Кстати, что данный экземпляр не рассыплется - большие сомнения имею.

Ок. Только после болота сравним их и на асфальте (Фолькс же для него создавался...а не для болот)
ps-Не забудь запастись валидолом)

Глупо танцевать на паркете в кирзовых сапогах. И глупо лезть в навоз в модельных шузах. Даже не знаю, что глупее.
Но если претезии к дизайну туфель на предмет его соответствия текущим модным трендам могут быть вполне уместны и оправданы, то аналогичные претензии к дизайну кирзачей - вряд ли.

У всего есть свое назначение и своя специализация. В том числе, и у автомобилей.

P.S. В эксперименте с асфальтом УАЗ, все же, гарантировано доедет до финиша. Причем абсолютно живым и здоровым. Невзирая на то, что это явно не его стихия. А вот Фольц в говне... эх, птичку жалко

Я нечасто ездил на буханке. Очень редко. Однажды на попутке ехали в Николаеве, и тут чото понесло его на встречку...выскочил на тротуар и впаялся в столб! Так случилось, что это прям напротив отделения милиции. А с другой стороны столба впритык стоял ментовский бобик)...Ну, шум, суета...выскочили менты..блиц осмотр следствие выявил, что в буханке рассыпались рулевые тяги.
Такшта мне про гарантии не рассказывайте). Но, надо отдать должное крепости кузова (или удаче..хз) После удара все сиденья посрывало с креплений,.. я несильно ушибся, а вот с переднего пассажирского места вдруг вылезло пьяное тело..Я думал там нет никого...а оно видать спало на полу)) И не пострадало!

вспомнил, что искры посыпались так мощно-видать провода зацепило. Еще подумал вот блин, об столб не убило, так щас током уебет..гыы

Степень убитости буханки на старте в описанном случае есть величина неизвестная. Полагаю, что на тот момент она находилась в районе 146%.

Вспомнил, как в бытность свою, на БТР-60 (точнее, на Р-145БМ) мы вчетвером из Батуринского учебного центра в близлежащее село ночью на б***ки поехали. Взяли в селе 3-литровую банку самогона (это на четверых), и незамедлительно затеяли это добро употреблять. В общем, оцени картину маслом: ночь, по селу весело метется сабжевый БТР. Снизу, из аппаратного отсека, музон орет (радиостанция Р-130М прекрасно ловит вещательные станции на СВ и КВ, и ее можно включить через громкую). На броне сидят бравые пьяные бойцы в обнимку с визжащими девками - в общем, зрелище то еще.

На обратном пути мы погасили свет, чтобы в парк заехать по-тихому и не палиться. Но что-то пошло не так, и на предпоследнем повороте боковым ребром своего носа наш БТР успешно срубил железобетонную опору 10-киловольтной линии, через которую шло питание учебного центра. Описать во всех красках и звуках получившийся фейерверк моего красноречия не хватит. Скажу только, что Господь нас пощадил, и все отделались только мгновенным отрезвлением.

Наутро наш ротный вернулся из Конотопа, где он был в наряде дежурным по связи в штабе дивизии. Хмуро оглядел место происшествия, и сдержанно выматерившись, поставил нам боевую задачу:
- Ну, что... Как сломали, так и на место ставьте.

Забавы этой нам хватило до конца сборов...

Ахах).

Да..в армии полно всяких приключений было...гыы

и на волге генеральской гоняли и на вертушке летали...и со связистками мутили и с пистолетом за спятившим бойцом бегали..эх было время. Полковники искали моего расположения))

Може полковницы ??

Вспомнилась тут в связи с этим одна историческая фотка. Не поленился и нашел. Вот оно, наглядное свидетельство того, что грязь в отдельно взятой стране - это не просто грязь, но ее важнейший стратегический резерв и залог непобедимости.


Скорее уж, подполковницы .
С учетом того, что ихние полковники зачастую были уже немолоды и хронически утомлены сношением личного состава.

В очередной раз съездили в село - со всеми примыкающими и сопутствующими получилось плюс 420 км.
Итого - вплотную приближаемся к рубежу 140 тысяч. По такому случаю мыслю поменять передний сальник коленвала, отрегулировать клапана, заменить антифриз, поменять воздушный и топливный фильтры. Естественно, также нормально помыть снаружи и привести в порядок салон.

а подкапотку..

Всенепременнейше!

И тебе не повезло с географией по родычам) У меня 350 км туда-сюда всего, правда езжу почаще, раз-два в неделю

Это почему ж не повезло-то? Как раз, именно повело: имеется некий гарантированный минимум годового пробега, который состоится при любых обстоятельствах. Даже если ближайших родственников по поводу поездок вдруг задавит титанического калибра жаба.

Чем дальше от родственников-тем они роднее...

Мой кайф - это пара-тройка часов, в течение которых происходит сближение либо отдаление. Именно сам процесс, когда только ты, машина и дорога. И - свобода!

Угу... В Северодонецк уж просто так и не поехать.... А в Волгоград желания нету.. Я на море не ездил уж лет 10 более как..

- Имейте же терпение, мой друг! - любил говаривать маркиз де Сад Леопольду фон Захер-Мазоху.

Всему свое время. И в Северодонецк будет точно такой же свободный и безопасный проезд, как сейчас в Винницу, Ивано-Франковск, Одессу, или Запорожье. И просто в Донецк. И в Луганск. И в Крым. Но это потом. А сейчас бы, для начала, дождаться окончания долбаного курвантина, чтоб с людей намордники сняли, и не мешали им свободно ходить, ездить, плавать и летать по всему миру. У меня из-за этого гадского вируса в этом году поездка в Литву через Польшу накрылась. Собирались на машине поехать, проведать старых знакомых в Литве. Уже договорились с ними предварительно, маршрут прикинули и просчитали. А теперь хрен его знает - дай Бог, чтобы хоть до следующего лета все нормализовалось.

Эх, если бы некоторых 50 км этого путешествия не заставляли потеть и напрягаться, как на ралли, был бы полностью согласен...

У нас такое по весне бывает. Когда асфальт со снегом сходит. Самый конченый участок был между Нов. Басанью и Нов. Быковом по Прилукской трассе. Несколько лет назад вообще ад кромешный там был. Крутились между ямами на 2-й передаче, бОльшая часть контингента вообще перла по обочине - пыль столбом. И от Прилук на Сергеевку тоже был мрак. Сейчас там и там полатали, стало более-менее.

Годный сюжет запилил Зенкевич. Плюсую однозначно, только добавлю, что на 90 с лишним процентов это относится и к ранним 2106.

Минувшие выходные ознаменовались очередной (плановой) поездкой в село. Всего за 3 дня, вместе с сопутствующими разъездами-развозами по родственникам, получилось около 450 км.

Во время этой поездки, на подъезде к Прилукам, была пройдена отметка в 140 тыс. км.

Перед выездом я заменил свечи, воздушный и топливный фильтры, а также подтянул цепь ГРМ.

Старые свечи (Champion N9YC, выпуск 1979 г., пробег около 55 тыс. км):


Порядок цилиндров слева направо: 1-2-3-4.
Дальше эксплуатировать их было бы уже стремно, т.к. боковые электроды стали слишком тонкими и могли бы обломаться (особенно 1-й цилиндр).

Когда-то, еще в брежневские времена, они были куплены в небезызвестном магазине "Березка", и добрых 30 лет ждали в укромном месте своего часа. Дождались его аж в 2009-м, и честно отпахали свой срок.

Взамен внедрены NGK BP6E (новодельные, куплены в прошлом году):

Топливный фильтр традиционно с отстойником, поскольку таким я доверяю больше.

Воздушный фильтр от отечественного производителя, выглядит вполне солидно:

Вскрытие кастрюли воздушного фильтра показало, что внутри чисто, мусора и следов масла нет.

Это только вынут старый фильтр, еще ничего не вытиралось:

Внутри карбюратора тоже чистота и порядок:

Ну, и новый фильтр на месте:

Поездка прошла спокойно и без приключений, не считая того, что уже по возвращении в Киев, после съезда с моста Патона к подножию монумента Родины-нашей-матери вдруг загорелась лампочка зарядки аккумулятора и стремительно поползла вверх температура (когда я остановился и заглушил двигатель, она почти дошла до красного сектора). Никакой мистики, просто разлетелся ремень генератора. Новодельный, со смешным пробегом в 20 или 30 тысяч (точного упоминания о дате замены в бортовой тетради я не нашел, но навскидку как-то так). Антифриз в расширительном бачке поднялся на несколько сантиметров, но не убежал. Я напялил старый ремень, который валялся в багажнике, и мы без приключений закончили плановые разъезды. А к списку безотлагательных покупок добавился вышеупомянутый ремень в двух экземплярах.

Хай щастыть и не ломается.

В двух то зачем ??

Тот, который я напялил сейчас - старый, снятый несколько лет назад по причине изношенности и свиста. Чисто "для доехать", как оно вчера и получилось. Взамен куплю два новых: один под капот, другой - в багажник.

Так понятно

Судя по маркировке 7J, свечи в 79 были куплены, а произведены и вовсе в 77.

Может быть. Спасибо за расшифровку.
Тогда в такие подробности еще не вдавались. А просто дико радовались добытому по блату ультрадефицитному ништяку.

Догадываюсь. А в расшифровке ничего хитрого нет, правда не подскажу месяцы в латинице. В нормальных буквах наших особенности есть, схожие дубли пропускаются.
А - Январь
Б - Февраль\
В - Март
Г - Апрель
Д - Март
Е - Июнь
Ж - Июль
И - Август
К - Сентябрь
Л - Октябрь
М - Ноябрь
Н - Декабрь.

Я такое только по микросхемам знаю. Например, 8943 - это 43-я неделя 1989 года.
В этом плане очень "неудачным" на Западе получился 1974 год, поскольку 74xx - это семейство популярнейших в те годы ТТЛ-микросхем, с которых была успешно скозлена легендарная советская серия К155. Путаница получилась настолько жестокой, что даже спустя добрый десяток лет о ней вспоминали П. Хоровиц и У. Хилл в своей книге "Искусство схемотехники".

На выходные съездили в село, снова плюс 450 км. Приключений не было, все работает штатно.
Контора, торгующая ремнями, пока что не активизировалась. Ждем, 20 дней еще не прошло.

Пробег 141 000 км.
Сегодня отрегулировали клапана. Внутри машины и около нее стало заметно тише



Поменяли также антифриз (традиционно Kuttenkeuler ANF 40, предыдущий плескался в системе 4 года).

Заодно немного примарафетил подкапотку. Привести в идеал задачу себе не ставил, просто ликвидировать безобразие после обработки кузова прошлой осенью.

Было:

Стало:

Route_66 изъянов нет... АКБ не прикручен? Уровень в расширительном мал...

1300SL, докладываю: АКБ прикручен, уровень уже долил.

Route_66 а ...ну тогда в добрый путь.

Очень толково пишете! Приятно читать.
Подскажите, а если ремень генератора на месте, а вот лампочка заряда аккумулятора переодически загорается? Это плохо или можно с этим пока жить?

1. Ремень может быть на месте, но не натянут должным образом. Или изношен, и проскальзывать. Только ни в коем случае не перетягивай его, это скорый трындец помпе и подшипникам генератора.
2. Щетки генератора. Изношены, зависли, пропал контакт со штеккером. Контактные кольца на роторе генератора (грязь, износ).
3. Регулятор напряжения.
4. Контакты в цепи обмотки возбуждения генератора (предохранитель №10, клеммы регулятора напряжения, клемма 67 генератора).

Пока это пришло в голову. Попробуй проверить по очереди.

А почему давление при сбросе газа загорается?

ЭПХХ срабатывает при сбросе газа. Обороты кратковременно проваливаются, пока не возобновится подача бензина.

масла ???.


А какое напряжение при моргающей лампочке ? Вона как у меня 12.6 было пока РР не оживил.. после 13.9

Ну, да. Именно масла. При сбросе газа срабатывает ЭПХХ, перекрывается клапан, и прекращается подача бензина в систему холостого хода. Когда обороты падают ниже 1700, клапан открывается снова. Но каналы у "Солекса" достаточно длинные и заполняются с некоторой задержкой. Этого времени хватает, чтобы на какую-то долю секунды обороты просели ниже номинального ХХ, и мигнула лампочка давления масла. На практике этот нюанс абсолютно никому не мешает.

И новость дня: наконец-то, приехали долгожданные ремни. Несколько смутило то, что обозначение на них совсем не такое, как я заказывал (AVX10x938HD вместо 6265ESC). Хотя, к примеру, вот здесь пишут, что 6265ESC - это старое обозначение именно этого ремня. Будем надеяться, что так оно и есть. Завтра поеду внедрять, вместо "бабы Клавы".


P.S. Нашел в первоисточнике. Да - похоже, что это именно оно.

938-??? Ну напишешь как натянул.
У меня бошь такой же на "ладушке" ставил, думал генератор в блок войдет...

Обязательно отпишусь. Вот здесь куча ремней на классику, от разных производителей. И все, как один, от 937 до 940. Большинство именно 938.

Короткий, Я хотел на ЗП.ЮА купить, но это шляпа нужен 10Х944

Завтра проверю.

Мой ремешок

https://detali.zp.ua/ua/catalog/60175-remen...zubchatyj_HORT/