это всё верно ,количество канавок влияет на ресурс.
Если мотор добро раскрутить там фиксация ослабевает только так проварачиваеться клапан , набейте метку на клапане и попробуйте, будете шакированы) не возможное возможно

да я уже кучку разбирал голов...на клапане от рокера ровный след на стоке особенно на моторах где пенсионеры ездили с переключениями на 2000...а при засухаривании сухарями без зазора от рокера след по всему клапану и метал отполирован даже
я не говорил что невозможно...я сказал что чтобы провернуть надо раскрутить мотор сильно ...а в большинстве случаев мало кто моторы крутит...

ну так что мы обсуждаем то я это всё выше написал несколько постов , изредка мотор нужно долбить и не будет проблем с изобретением велосипеда

наверно я чето невнимательно прочитал)))
тока долбить несильно чтоб клапана не зависли)))

не выше 7000))
7500+ гнёт выпуск на 1300 проверял лично мотор не жалко было

ВАЗовская головка, с ее клапанами и пр. изначально расчитывалась на проворот клапанов при оборотах выше 4,5тыс.

опять двадцать пять ,аргументируйте ?

Это надо знать. Какие еще нужны аргументы, список техн. литературы, фото сотен меняных клапанов?

это не аргументы , к сожеланию вы заблуждаетесь на классики клапана как выше было сказанно не вращаются , тому препятсвуют конструктивные особенности сухарь клапан торелка .
Как докажут ваши клапана что на оборотах 4500 они вращались , а не на 7000 например ? Техническую литературу с офф сайта по моторам классики в студию тогда это будет аргумент !

Гугл в помощь.

слив защитан , стенд в помощь вам

Не приучен "сливать"

http://www.zr.ru/a/6983/ КРУТИТЬ ИЛИ НЕ КРУТИТЬ?

http://rusfolder.com/upload/?session=3472b...85546a95483e965 №34921183 стр 38-39

вторая ссылка не работает , а теперь где доказательства видео стендовых испытаний ,техническая литература официальная ?
Статья от не понятно кого это не о чём на 4000-4500 происходит не вращение вокруг , а смещение торелки клапана влево вправо на несколько градусов ,за счёт пружин, чтобы они проворачивались полностью нужны большие обороты иначе сухари клинового типа не позволят это сделать

О вращении клапанов как раз написано в книге , которую выложил YaJAROFF ,, Ремонт двигателей «Жигулей». — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. — 112 с.: ил.,
38-страница.

написано тольно не обосновано за счёт чего оно происходит ,потому что на классике говновращение по сравнению с самарскими клапанами.

Тема, подобная нашму флуду, поднималась на http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t120449.html (3 стр.)
Особенно понравилось высказывание:

почему же крутятся! ну не так как нужно и не на тех оборотах ,хотя чего я надрываюсь все ж себе на уме начитанные

Ну наконец то, разобрались с этим вопросом. Слив засчитан. Читать тоже полезно, хотя бы иногда.

Не умничай почетай мои посты выше я этого не отрецал , я отрицаю по вращению на оборотах 4000 его там нет ,там другие процесс происходят.

Мальчики, не ссорьтесь!!!

Извечная тема для споров пока видео не снимишь походу никто не успакоится

так...сегодня разобрал свою старую голову...на торцах клапанов продавленныя линия на всех от роккеров...протертость металла немного больше этой линии а остальное металл черный...тоесть никакого вражения...
пробег головы 25000км в среднем 3000-4000 оборотов ездию...больше 5800 ниразу не крутил т.к. отсечка...
так что нихрена они не крутяться на таких низких оборотах... вот сеня спецально голову достал посмотреть...голова заводская и никто туда нелазил ниразу... еле еле сухари вытащил...они аш прикипевшие были и прокрутиться в тарелку думаю с таким заклиниванием нереально...

что и требовалось доказать

хочу фрезернуть ГБЦ для увеличения степени сжатия, желательно оставив низ(блок ваз 2106 стандарт) без переделок, если это возможно то скажите как просчитать всё, как узнать сколько мм снять?да так, чтобы октан. число стало максимум 95 но не больше, т.к бензин большего октанового числа в мой город не возят))

чё все поубивались чтоли?? ответить не может никто?

у меня 1,2 мм снято, разницы со сток, почти не чувствуется, все в норме короче, поэтому думаю 1,5 можно смело снимать, езжу на 92 кстати, слышал что и 2 мм, снимают, а больше уже не стоит, потому что головка ослабнет, кстати низ у меня то же был изначально 1,6 сейчас 1,5 тот низ умер просто

Трещина между выпускным седлом и свечным отверстием. Глубокая, походу - добрых 1.5мм снял до этого.

Какие предположения будут, ребят? Непременно сдохнет башка, или нет? Обидно, неделю на нее убил.

вытаскиваеш седло, вариш аргоном, и восстанавливаеш....ниче сложного...

Был бы аргон - было бы ничего сложного... ладно, понял тебя.

Работает знакомый у меня делает газели ,ГБЦ говарит шлак через одну трескуются , скорей всего перегревали ,лучше новую

Где бы денег еще взять. Я на эту то занимал.

купи б/у

Спасибо, Кэп! Один раз уже купил.

Ладно, посмотрим. Продолжаю пилить выпуск, а там по деньгам посмотрим, у нас в городе есть контора, которая плотно занимается бошками. Посмотрим, почем они это сделают. В принципе, пусть тогда все седла меняют на крупные, озадачимся клапанами пошире.

я отличную гбц от старой своей шахи толкнул за 1500 руб. хз зачем мне это тогда надо было, попробуй найди такого же придурка как я и купи у него))))

Башка то не от шохи.

пацанчики скажите ка мне пожалуйста до какого размера распилить каналы ГБЦ на 011 головке, хочу заморочится

ну распилишь, а что дальше, реши для чего и определишься с диаметром, если по городу гонять, то можно чисто коллектора состыковать и шлифануть каналы, даже не увеличивая диаметра, голова крепче будет, а если для спорта, то увеличиваешь по максимуму, ставишь злой вал, поднимаешь СЖ, ну и по-любому надо будет что-то делать с карбом, а то он задушит всю систему, надо либо инжектор, с норм рессивером, или дросселями, либо несколько карбов, если хочешь ездить со стандартным карбюратором пусть даже рассточенным и доработанным по самое не могу, я считаю увеличивать каналы смысла нет, станет только хуже, упадет скорость потока, как следствие инерция потока ну и далее получишь ухудшенную продувку, это мое мнение, можешь с ним не соглашаться

33х29 безопасно по мнению большенства, а так пилят и 34х31 многие...
некоторые в 36 впуск распиливают... кому как повезет
дето читал что ниваголову в 40мм впуск распилили, правла на сток сёдлах нет смысла пилить канал более 34мм, т к более 34 седло не развернуть, а если седло будет меньше канала, то это некруто.
Как говорится пили не ссы, на стоке разницу почувствуешь, со степеньню только не переборщи при фрезеровке

а кто нибудь может знает где купить шарообразные фрезы?? просто весь город объехал в каждом магазине был, у нас есть только шарошки для седел клапанов, во всех строй магазинах был, там тоже ничего нет похожего, наждачкой не хочется пилить это всё дело, может продаёт кто? 33 и 28 надо, или может ссылку кто даст где заказать

в магазинах нет...тока на заказ народ изготавливает...забей в яндекс "шаровые фрезы для доработки гбц" и сразу поймеш где купить

всем привет) подскажите как развернуть сёдла клапанов?)

или руками или на станке...уже сто раз обсуждалось

ну конечно обсуждалось.. тока чет я немогу найти..

тему всю прочитал с первой страницы?
береться развертка и разворачиваеться - это руками, на станке зависит от станка и инструмента...

а шкуркой реально их расточить?

Мои приспособы вместо шаровых фрез:

Пробовал увеличить ими и седла, но из-за сильного биения делать этого не стал.

подскажите знающие люди. до какого диаметра можно реально раздуплить каналы впускного коллектора?

34мм

по совету форумчан изготовил с шаровых опор , попробовал идут как по маслу)) вообщем увлекся изготовлением на глаза попался привод маслянного насоса с шестерней ,замерил 33 ММ только зуб левого вращения! не вопрос дрель реверсивная ! обточил перед (закруглил и придал угол режущим кромкам Вообщем на все про все ушло примерно минут 30 результат порадовал!!! режет ну оч резво

Если расточить каналы с коллекторами до 33х29 с совмещением, расход бензина увеличивается? или останется прежним?