я может немножко не по теме, но кто и как может прокоментировать сие видео?
http://youtu.be/NYVcm9_94CI

у меня заводится на подсосе с пол-оборота, и через 5 секунд глохнет, со второго раза уже заводится полностью

то же самое)

Пермь. -23-25
После капиталки 10w40
вообще не крутило. Покрутил ручкой.
2 раза завелась и заглохла. Карб замерз. Аккум сел.
Занеса домой, подзарядил.
С 4-5 раза завел вечером...Поставил в гараж ну ее эту уральскую зиму :)

Сегодня минус 20 - завелась без проблем , а вот минералка в трансмиссии густая - наката нет ваще! Надо менять на
75w90 полусинь. Хтоябы лукоил куплю что ли.
А вот перед холодным запуском не поленитеси подкачать бензин в ручную- заведётся с первого раза.

Товарищь ВАД ещё не видел,позлорадствовал бы ,написал бы что машина какашка и что современные ином арки кайф=))))





Лукойл не рекомендую,доплати чутка купи чё получше!

Как по моему опыту, так был бы аккумулятор хороший, до -30 все двигатели запускаются.

Товарищь ВАД ещё не видел,позлорадствовал бы ,написал бы что машина какашка и что современные ином арки кайф=))))

Лукойл не рекомендую,доплати чутка купи чё получше!

В Кургане стабильно утром -27* уже почти 2 недели.
АКБ снимаю на ночь.Без подогрева тосола,завожу с пол-тычка.

дак это магнитолу каждый раз настраивать?
у меня 7 полос эквалайзера
а у нас щас в перми -26 и ночью под тридцатку

Тоже холодно сегодня , но аккум не снимаю. Залил в бак на морозы 95.

что предшествовало этому?

вчепа ели завёлся утром... , мороз хз сколько был...но на данный момент это мой самый большой завод на холоде.

Нормально насроеный мотор заведется и при -30. 2109 заводится с 1 оборота стартера. Мороз -17.

я когда ездил еще,заводилась в -24 с первого оборота,с компрессией 6-7

-17, машина простояла почти сутки. На улице, было -22. Только что ездил- завелась отлично, аккум не забираю, массу не отключаю. Но чувствуется, что подсел немного...


Привет! А при каком перестала заводиться? Не помню просто...

перестала заводится не из за мороза,из за мороза лень поменять топливный обратный клапан,думаю в нем дело, бенз тупо уходит назад в бак=)

На самом деле обратный клапан служит лишь как предохранительный. Он, при переворачивании авто не дает топливу вытечь из бака через обратку и карбюратор..

А мы сейчас поговорим о «обратном клапане». Регулятор давления топлива (в обыденной жизни мы все, наверное, называем его «обратный клапан» или «перепускной клапан», потому что он перепускает топливо обратно в бак, в количестве зависящем от режима работы двигателя), установлен на топливной «рейке» и предназначен для поддержания постоянного давления топлива на входе в форсунки при различных режимах работы двигателя и при разном разрежении во впускном коллекторе. Регулятор представляет собой мембранный клапан. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, а с другой - усилие пружины и давление воздуха из впускного коллектора, с которым регулятор соединен шлангом. Чем больше абсолютное давление (т.е. чем меньше разрежение) воздуха во впускном коллекторе (т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от пружины и от давления воздуха, клапан регулятора открывается на большую величину и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак. Говоря образно, «обратный клапан» служит только для того, что бы поддерживать одну и туже разницу давлений, прикладываемых к форсунке со стороны впускного коллектора и со стороны топливной магистрали. ECU. «Не держит», что означает его полную «открытость», то есть топливо, закачиваемое топливным насосом, проходит через клапан и топливную рейку свободно, почти нигде и ничем не задерживаясь, и спокойно по магистрали «обратки» сливается в топливный бак. Это состояние вызывает пониженное давление в топливной системе. «Клинит», «подклинивает» - в этом случае клапан работает «пьяным швейцаром в ресторане»: «хочу пущу, а захочу – и не пущу!». В этом случае топливо, попавшее в топливную рейку, «утыкается» в клапан, и так как ему деваться некуда (а насос сзади продолжает создавать давление), то оно начинает искать выход,… А иногда, когда клапану «захочется»- оно резво струится в бак по совершенно открытой магистрали и никто не может предугадать, когда все это случится. « Мертвый» - понятно, означает: клапан в этом состоянии подобен бронированным дверям в банке – стоит на пути топлива и совсем не пропускает его в бак, ни при каких условиях. Как следствие, при описанной неисправности давление в топливной системе значительно возрастает. Когда клапан «не держит», топливо, закачанное топливным насосом почти свободно циркулирует по машине. Топливный насос - топливный фильтр - топливная рейка - и обратно в бак. Представим происходящее: в топливной рейке пониженное давление топлива, не смотря на то, что топливный насос работает исправно.

как с этим ведром бороться, уже незнаю, стоит бсз, хорошие свечи, на улице -15, аккум бодрый, вертит на ура, коллектор теплый (подогрел), крутил, крутил и нихера, искра есть, думал мож перелил, прожег свечи горелкой, подогрел снова колектор, кручу и нихера, что за !!*!*!*!*!*!!!, кусок говна

а бензин то есть?))) а то я недавно то-же крутил крутил... а вход в инжевый бензхофильтр замерз и бенз тупо не мог пройти)

хах, конечно есть, пол бака 95го залито, недавно менял датчик холла в трамблере, только все починил, сьездил, настроил зажигание, а тут на тебе опять, сцук бесит

на ямайке -15!?!?
афигеть глобальное потепление...
если не чихает, значит смотри зажигание...
поставь чуть по раньше.
а с такими мыслями она у тебя вообще ляжет, сложит колесики и ездить не будет