Не надо лезьть в налаженный механизм.

Хорошо, небудем. Благодарю :)

снял вчера поддон на движке и на валу много нагара!!может быть из за этого давление 0 ??

доброго времени суток всем,у меня примерно та же беда
,но вдобавок ко всему не набирает холостые обороты после горячего пуска,все что можно было проточено,отшлишовано,заменено,карб и бсз новые до гбц пока не добрался(дымит гад),незнаю где ещё поковыряться

Дым какого цвета?

скорей всего это уже потому что давление нуль....оно же перед тем как нуль
было 7,6,5,4,3,2,1.....и пыхтело в картер.

сизый когда газку даёш под нагрузкой

вот 41 страница ни о чём даже читать устал а инструкции что делать если загорается лампа давления я так и не нашёл.
вот предлагаю свой вариант если ваша машина прошла 90 - 100 тыс на неизвестно на каком масле и начинает гореть лампа давления масла на горячую то вариант такой.
снимаем коленвал и смотрим визуально на шейки (при разборке не забываем прикручивать гайки и бугеля на свои места а лучше болты менять на новые сразу).
Если на шейках есть видимые задиры то вы попали... (снимайте блок сразу !!!! а задиры в любом случае будут)
Берём колен вал и несём токарю просим расточить под следующий ремонт если коренные шейки нормальные и вкладыши нормальные БЕЗ задиров то корень не точим точим только шатунные или наоборот.

НИКОГДА НИ МЕНЯЙТЕ ВКЛАДЫШИ НА НОВЫЕ БЕЗ РАСТОЧКИ КОЛЕН ВАЛА ДАВЛЕНИЯ НЕ БУДЕТ ПРЯМ СРАЗУ потому что вкладыши и колен вал вырабатываются овало образно и при установке новых вкладышей на старое колено вы повышаете рабочий зазор и масло будет тупо вытекать в поддон через вкладыши, проверено не раз на личном опыте.
Расточив колен вал и приобретя новые вкладыши желательно у токаря который точил колено (у них как правило хорошие)
затем из блока вынимаем промежуточный вал (поросёнок) и меняем втулки (желательно у того же токаря) или сами при наличии развёртки и мозгов!!!! ну и нового пром вала разумеется....


При необходимости точим и хонингуем блок и меняем ШПГ или ограничиваемся заменой колец того же размера (хозяин барин)....
Собираем всё соблюдая все моменты затяжки болтов обильно смазывая трущиеся детали и заливаем вот это масло ( http://liquimoly.do.am/publ/1-1-0-36 ) и радуемся давлению в 1 кгс\см2 на 1000хх и высокому сроку службы двигателя в гражданском режиме....

Ну это ты жестоко! У меня лампа загорелась потому что датчик который
в блок вкручивается накрылся, я бы начал с того что бы механическим
прибором проверил бы давление, конечно же проверил уровень масла
и от туда уже в пляски ударился.

У братана на 21011 пропало давление в нуль всего навсего здох
маслонасос....тут короче тема такая не однозначная потому и 41 страница.

Возможет вариант даже масло галимое,
возможно через бензонасос бензин в картер поступает....да можно долго перечислять.

мда 10w40 mobil1 говно,а не масло

механический манометр и хреновое масло это как азбука это нудно сделать и исключить в первую очередь а уже потом вскрывать двигатель ....

ну я про это и говорю....ты же видишь как тут вопросы задают..
а кто то не опытные прочитает и завтра мотор вытянит :)




Да мобил 1 найти галимый проще чем всё остальное кстати!

Совершенно верно. Если механический манометр показывает 3,5, то врет, скорее всего, датчик ММ393-А (тот, что работает на стрелочный указатель). У меня тоже была когда-то давным-давно такая же фигня: больше 2 практически никогда не поднималось. По паспортным данным, сопротивление исправного датчика при нулевом давлении должно быть от 290 до 320 Ом:
http://www.autoprospect.ru/vaz/2107-zhigul...h-priborov.html
В моем случае оказалось 360. Поскольку сопротивление, судя по всему, со временем несколько увеличивается, то из нескольких датчиков в магазине выбрал тот, у которого сопротивление было практически на нижнем пределе (то ли 290, то ли 300 Ом, сейчас уже точно не помню). Давление сразу стало показывать где-то от 3 до 4 на оборотах 3000...3500. Вот так и ездим - уже лет 15. В системе по сути ничего не поменялось, а психологически намного комфортнее

датчик аварийного давления лучше брать от волги у него порог ниже и лампа загорается на 0,6 кгс\см2

Завожу питание,лампочка давление масла горит и стрелка на 1 а потом падоет до 0,масло налито нормально,вчём проблема,не в дачике?

механическим манометром проверь

у меня загораеться лампа ниже 1800оборотов менять масло насос или?

проверить механическим а что делать дальше я выше описывал

чет у меня сегодня на хх стала мигать (а иногда и гореть) лампа давления масла...эт нормально после капиталки? прошел штуку, может полторы, хз...

В крации прочитал все посты, но собственно изложу суть проблемы т.к. прошло много времени и наверняка у кого-либо возникли мысли решения этой проблемы. Купил масло, ТНК минеральное 50W-40 насколько мне помнится. Долил его немного т.к. надо было ехать до дома (2км), а масла меньше минимума, лампочка ведёт себя странно, в общем у меня создаётся впечатление, что она живёт своей жизнью. Вечно показывает по разному, иногда больше 4х, иногда меньше 4х и горит. В чём может быть проблема и какие из-за этого могут выйти косяки? Масло я завтра собираюсь полностью менять, оно жидковатое. Знакомый советовал подтянуть датчик масла. Ну и на последок вопрос на засыпку: сколько масла нужно залить изначально? (Движок 3шный, 1300см, 1.3 насколько я знаю)

если есть мех.манометр,вкрути его вместо электрического,и посмотри.Если же нету,исходя из меньшего,поменяй датчик лампочки.Что-то одно из двух у тебя врет,но без механического проверишь только методом исключения,по другому никак.Масла идет 3,75л.

вот манометра нету, а сам этот датчик масла дорого стоит? В соседних темах читал, что может быть такое, что при деформации картера обломилась трубка маслонасоса или сеточка упёрлась в картер, у меня он с боков немного мятый. Кстати говоря как можно проверить поступает ли масло на распредвал? Если я откручу крышку залива масла и заведу будет ли видно как там стреляет масло? На Opel Kadett я откручивал и смотрел, но на ВАЗе как я понял стоит крышка из-за которой не видно самого распредвала.

начни с чистки карба в большинстве случаев проблема в нем! проверь мембрану у скорителя, потомучто одной заправки г...го бензина достаточно чтобы всё настроение испортилось :(

пардон не посмотрел на дату! :)

1.Лить ТНК в двигатель -это жесть.


2.Датчик в топку,4 и больше это не реально,про мех манометр +100.Нет у самого попроси у кого то.

3.Движок у тебя копеешный.А тороешный это 1.5.Удачи.

Не совсем копеешный, точнее 011, а копеешный - 1200 обьем.

почему копеечный? в копейке разве объём 1300 кубиков? В птс написано ВАЗ-21063. А почиму тнк это жесть? Посоветуйте тогда какое купить что-бы было всё нормально? Я пришёл в магазин и сказал им, что мне масло для классики, сказал сколько машине лет, они посоветовали ТНК. По поводу датчика, ваши слова меня прямо-таки обнадёжили, то есть между 0 и 4 это норм?

Я же написал- движок у тебя - 21011, успокоился? А масло лей более лучшее ,если хочешь на нем еще поездить без ремонта.

limon2106 В торгашей никогда не спрашивай совета по поводу качества и применяемости любых автомобильних масел и прочих компонентов.За редким исключением, это люди технически не образованы , а если и образованы , то основная их задача - впарить тебе неходовой товар.Принципиально откажись от покупки отечественных масел, и исключишь одну степень риска, при экстремальных нагрузках движка.

ну я в общем так уже и понял... попробую приехать и сказать им, чтобы дали импортное недорогое.

вот у мну проблема интересней, при повороте налево давление масло падает, прибор стоит механический, уровень ровно посередине, на хорошо прогретом моторе давление при 2 тысячах 2 атм, при 3 - 3.5 атм. на холостом ходу и прогретом движке давление 0.5. масло mannol molibden 10-40. понять ничего не могу((двиг сам копиталил, сделал все норм. пробег уже 55 тыков.появилось вся эта беда зимой, несколько раз стукнул поддон.

Отломился может маслоприемник маслонасоса.

да я примерно на глаз посмотрел, даже если и отломлен или скорее всего надломлен, то он все равно весь в масле, придется снимать поддон, кстати насос можно открутить, не снимая двиг с подушек?

Что-бы открутить насос, сначала надо снять поддон.
А лучше , отпустить две опоры.Очень удобно снимать , а что важнее - ставить поддон.

вот по поводу снятия-установки поддона кстати тоже вопрос есть:
просто откручиваются болты на поддоне или нужно ещё какие-либо манипуляции делать?

Если снимать поддон не снимая двигателя с машины - нужно открутить подушки, поддомкратить двиг под коробку, разобрать маслоотделитель (вынуть леечку с трубкой), вынуть щуп и провернуть коленвал так, чтобы все поршни находились на одном уровне в средине. Затем открутить все болты поддона и снять его, провернув под определённым углом. Сборка в обратной последовательности.

то есть, по сути надо лишь открутить болты на подушках и поддомкратить двигатель? ничего больше откручивать не надо? мне вот не совсем понятно, причём тут каленвал, он же не упирается в паддон.

Когда начнёшь снимать - увидишь.

Хрен его знает,как оно там должно стрелять,тем более с крышкой.Датчик лампочки по любому стоит дешевле,поэтому меняй его первым,потом видно будет.

Иди от Простого к Сложному,а не наоборот,а то раздербаниш пол-машины,а вдруг окажется,что надо было всего-то копеешный(дешевый)датчик поменять

вот и я думаю, что датчик тупит.

добрый день..интересует такой вопрос..вчера приезжаю .. паркуюсь..пар из под капота..не сильный..t 89 / соответственно открываю капот..масло разбрызгано на помпе , аккумуляторе, бочке омывателя..но цвет у него неестественно чистый(жёлтый)по отношению с цветом с щупа..сам вопро в том .. откуда может бить такой поток масла то..мои догадки это прокладка поддона..просто есть ли смысл разбирать помпу ?

если это масло-то передний сальник коленвала
если тосол-то помпа

не тосол точно..запах нитот и цвет..а масло не может быть такого цвета после 5000 км =\

Ппробуй на язык каплю, сладкая значит тосол.

оптимист??=)

Тосол - яд!

Так пить его и не надо, я ж ясно написал.

Роман..ты прав..тосол..только почему он желтого цвета?!в радиаторе ржавчины нет.а такой вопрос прокладка там заменима?а то умники в магазине сказали что сам конус этот в сборе продается т.е прокладку замениь невариант..хотя по схеме это реально.

почему появились постаронние шумы?такое ощщущение что подшибник в помпе рассыпался..либо постукивают клапана..ну либо тупо разгерметизация помпы какая то?!

Тосол мог поменять цвет от старости, грязной системе охлаждения, качества изготовления, помпа если потекла , смотря в каком месте, если из дренажного отверстия то надо менять полупомпу, так называется та часть которая меняется, если на соединении полупомпы и корпусом, то можно заменить прокладку.

Появился тем более шум, меняй полупомпу.

я тоже об этом думал..думаю так и поступлю.

в радиаторе, да и собственно в самой системе образуется ржавчина, из-за этого тосол и приобретает желтоватый оттенок. В обще есть смысл капать в сторону помпы и всех прилегающих к ней патрубков. Я бы начал с патрубков, т.к. снимать помпу это я думаю крайний случай.