1300SL однако хорошо ,но если косяк уплыл- может приплыть взад

Festival58 наблюдаем.

До наблюдался... Не долго музыка играла. Опять дожи, и короткие поездки. И здравствуйте опять такая же фигня.
Складывается впечатление что что то "сбрасывает" давление (то ли от температуры двигателя) на определенном отрезке времени-пробеге. Грубо говоря хандрит в промежутке: -15-20км(мигает на 800-900об). А до и после лампа загорается на 200-500об.

Так все та же хрень в диапазоне от 0до+6.
Или конденсат-эмульсия....а там хз.
Короче заказал масломер. Это надо поймать будет момент этой барабашки и привинтить манометр...
Ну можно конечно и проверить срабатывание датчика, при скольки он замыкается...

И так начинаем наше повествование

Был приобретен масломер. Подключен. На улице +0.
Заводим. Давка на холодную.

Стоим греем.... Доводим до открытия радиатора. Фильтр уже горячий. Получаем.

Вроде как всё и нормально. И лампочка не подмигивает.
Делаем финт ушами, душим карбюратор...

Получаем 640об и 0,2кгсм ...приблизительно. Что соответствует:

Т.е все по феншую.
Работаем дальше... Даём газу, и тут замечаю странность. При достижении 2,8кгсм стрелка падает на 2кгсм и опять идёт набор давления до 3,8кгсм и там замирает. По ходу срабатывает ред.клапан... Но что за скачок на 2,8кгсм -наверно открытие в перепускном клапане самого фильтра.
Провожу наблюдение, и тут занялся выставлением угла зажигания ..то да сё... Пятое десятое. Машина работает. Вентилятор на радике включился -в общем масло греется. А общее давление на холостых лягло до 0,4кгсм-0,5кгсм и так странно плавает то 0,4 то 0,5 поднимается, опускается.
Ладно принимаем -насос качает. Датчик как бы вообще не при чем к этой барабашке.
Делаем замену фильтра.
Греем. Даём газу, и тут при 3,5кгсм происходит сброс до 3,2кгсм, эдакий маленький тычек, и опять набор до 3,8кгсм на максимальных оборотах.
Движок нагрелся. В итоге имеем уже другую картину на х.х

Масло через чистый фильтр идёт с давлением 0,6-0,7кгсм.
Ну что же все вроде как будто в норме, понаблюдаем. Как раз опять около нулевая температура.
Фильтр прошел 2000км. Был препарирован, фотки в соответствующей теме.

А фэншуй-то где? 640 оборотов этож не он! Непонятно, как вела себя лампочка, характеристики которой процитировались. Моргала, не? Кстате-слишком велики допуски на ее срабатывание..вилочка неприлично широка...если там нолик не пропустил написать-не +/-0.2 а 0,02



Поясни, пжста, за красное и синее. Это где такое?

Господин поручик 3,8 ред.клапан в насосе. -красное

А 2,8 это перепускной, байпасный клапан в фильтре.-синие.


Вообще по мануалу

Но судя по производителям каждый пишет свою характеристику, и она тянется от 0,2 до 0,8 -соабатывание датчика.
Мой датчик срабатывает при 0,2 подмигивает лампа -а это 640об (задушил карбом) что бы узнать при каком давлении загорится лампа.

https://agrosoyuz.ua/ru/dlya-avto/424-datch...120d-pekar.html

Или вот
https://auto.kombat.com.ua/datchiki-avariyn...tsip-rabotyiop/

Тааакс...херня получается. Если на 2,8 срабатывает клапан в фильтре, значит масло идет в обход фильтрующих элементов? Нечищенное??




ппц...плюс минус километр точность. Ну..хсним..это для датчика. А двигателю-то какое мин. давление уже вредно?
Мож стОит поискать более адекватный датчик с минимальной погрешностью

Вредное давлению двигателю мене 0,2 или ноль судя по талмутам

Ну короче на холодную с новым фильтром теперь давит почти до 4.

и так пока погода около нуля до +4, как раз та -когда лампа загоралась.
пока тьфу-тьфу все четко работает.

Это не обратный клапана фильтра, это х...сос чудит.Я такое встречалкогда не ставят прокладку между насосом и блоком или ставят бумажную.Насос тупо воздуха хватает

Леха, а какую надо прокладку?
Мля три года нормально, и тут на тебе...прокладка.
Так а после замены фильтра, как этот разбег уменьшился то? Чё то не то.

Паронитовую Ну хз я предположил

ну фиг его, пока полет нормальный, смотрим наблюдаем.

между насосом и блоком-это уже напорная часть. Там давление. И как может воздух с атмосферным давлением проникнут а напорную магистраль? В магистраль, где избыточное дваление. Скорее масло брызнет в этот зазаор наос/блок. Но извне..в масло ??

А если и брызнет... То так брызгать и будет....

Так в канал воздух попадет

Проблема знакомая. Прокладка под ГБЦ пробита либо от 3-го цилиндра к маслянному каналу, либо от 2-го. В момент взрыва топливной смеси давление в цилиндре всяко разно больше чем в маслянной магистрали, вот газы туда и попадают. На холодную, пока масло густое газы в магистрали его не вспенивают и не продавливают до такой степени чтоб аварийка горела. Как только мотор прогревается и масло становиться более жидким начинается эта проблема.
Сам с этим столкнулся. На ранних этапах не смог неисправность правильно диагностировать, грешил сначала на датчик но где то через 1000 км мотор стал поддымливать через выхлоп, немного правда. Потом через 1000 км появилось масло в воздушном фильтре через патрубок вентиляции картерных газов, отсоединил его от кастрюли вывел на улицу, потом еще через 1000 км масло стало подъедать, немного правда. Потом через 1000 км двигатель стал работать немного не устойчиво на холостых, а на оборотах выше 1500 все было норм. Заменил свечи - не помогло. Расход масла увеличился заметно. Решил проверить давление в цилиндрах, везде выше 10-ки кроме 3-го. В нем 2,5 кое как наскребли.
Рекомендую двигаться пока в этом направлении.

Куда попадают?
И куда движется масло потом?
И где стоит датчик?
Забавный выходит треугольник

Рассуждаем здраво. Масло идёт с поддона, через масляный насос, фильтр, датчик. Поднимается вверх к прокладке дабы миновать ее и попасть в головку выплеснувшись через распредвал. -верно? Опускаем отводы на порося и КВ...
И тут у нас прокладка пробита, газы попадают в канал масла...
И по законам физики идут по наименьшему сопротивлению. Т.е идут через распредвал. Если бы пошли против давления масла, то датчик показал бы высокое давление (показометр д.масла).
Просто если бы газы дошли до датчика, они имели бы не маленькое давление... А насос не прокачал бы...


Да и давление в цилиндре? Может компрессия? А когда цилиндр сосет в себя масло. Она как раз таки не падает...
То что то у твоего тестя другое было.

И тут у нас прокладка пробита, газы попадают в канал масла...
И по законам физики идут по наименьшему сопротивлению. Т.е идут через распредвал. Если бы пошли против давления масла, то датчик показал бы высокое давление (показометр д.масла).
Просто если бы газы дошли до датчика, они имели бы не маленькое давление... А насос не прокачал бы...


Здесь всё верно, газы не доходят до датчика. Газы попадают в масло под давлением и получается как бы газированное масло которое уже в газированном виде идет к шейкам распредвала. Во время работы распредвал появившиеся пузырики в местах трения шейки вала и пенала не все схлопывает, остаются пузырики мелкие-мелкие-мелкие и их очень много-много-много. Поначалу пенное масло во время стекания теряет почти все пузыри, т.к при движении с ГБЦ попадает на маслоотделительную пластину и только потом в поддон и снова к масляному насосу. Почти все, но не все. И чем дольше мотор работает тем больше их остается и в результате маслонасос начинает черпать вспененное масло, потому и мерцание лампочки. Ведь с момента пуска мотора до начала мерцания сколько времени проходит? 15-20 мин? Как раз хватает маслу насытиться мелкими-мелкими-мелкими пузырями.

Да и давление в цилиндре? Может компрессия? А когда цилиндр сосет в себя масло. Она как раз таки не падает...
- просто дырка в прокладке ещё маленькая, например пропускает пока только 10 атм., при всасывании такого разряжения нет да и давление масла меньше, но это пока. Со временем дырка станет больше и масло начнет проникать в цилиндр и проявятся следующие характерные признаки.
А потом в расширительном бачке начнут черные сгусточки появляться и приклеиваться к стенкам а это ещё один из признаков того что прокладка сильно начала разрушаться и газы масло в систему охлаждения погнали.


Делюсь опытом и тем что сам пережил и видел собственными глазами.

А как же те, у которых коленвал купаеться в масле?
Да и у меня загоралась лампа только в одном направлении на работу 20км. А если катался на дальние 100км, то вообще не беспокоила, а только на коротких забегах...

У тех кольца залегают, просто они об этом не знают ещё.


... получилось найти и устранить причину? Чем дело то закончилось?

Бедные мотоциклисты....

Так я ж тут и писал. Что фильтр поменял, и все прошло. Фильтр быстро забился...как скорее всего.
Других вариантов нет... Пузырьков в масле тоже не было.
А после замены фильтра, и масло по прозрачнее стало...
Ведь проверял, и давление в норме, хотя со старым фильтром падало до 0,4. С новым чистым до 0,6.-на х.х.

А причина быстрого забивания-бензин, масло, фильтр плохой попался, на что думаешь?

И от какого производителя фильтр стоял и на какой поменял?

$ержик стоял маде ин село "софьино" был NAC.
поставил синтек.
на масло не грешу. оно всегда у меня синтек с 14го года. -вся техника.
на РВ отложений нет, сверху-любимого всеми нагара...
Одно могу предположить что залито было масло "турбо" дизель. И оно хорошо начало отьедать нагар, на нем я два фильтра поменял через каждые 4т.км -тупо переставала гаснуть лампа на х.х.
А это его слил, залил обычное, не высоко щелочное-а обыкновенное, поставил фильтр, и приплыли...туда мигает-обратно нет