разобрал карб и оказалось что не отрегулирован был поплавок!!завтра буду пробовать его в работе

а что еще стоит проверить?

Ну если ничего не беспокоило то ничего. А вообще по мануалу смотри, можешь пусковое отрегулировать, величину открытия вторичной камеры, т.е вакуумный привод

сеня наконец поехал на своем жигуленке дело было в не отрегулированном поплавке ,но только единственное что меня заинтересовало ,от чего хлопки в карбюраторе если резко даешь на газ на малопрогретом моторе??(60-70С)или это нормально?

Нет не нормально хлопков не должно быть вообще, наверное зажигание стоит глянуть возможно дико раннее стоит покрути трамблер

Да скорей всего зажиг раннее стоит.

скока оборотов должно быть на холостую?

900

Дружище слушай сюда.Моя шестерочка у меня 5лет,все это время я пытался понять почему мой карб ест бенз не так как в руководстве по эксплуатации написано. В этом году решил попытаться пройти самостоятельно тех. осмотр,с.о. было слишком высоким,времени было мало,поехал к карбюраторщику . Он разобрал карбюратор по винтикам,собрал обратно. И сказал наверное самое главное:что работа карба. в 99% случаев зависит от правильной сборки. Установил его на авто отрегулировал все 3 винта,отрегулировал зажигание стробоскопом. Вот и все.Я залил в бак 30 литров 80 бензина. Хватило на 340 км. ездил только по городу. Заводится отлично,работает мягко. Так что если не хочешь мучаться и постоянно лазить в карбюратор то съезди к карбюраторщику он знает свое дело.

а если приокрыта одна из дросельных заслонок слишком открыта как её прикрыть
вопрос может дураацкий но я чайник

Сегодня холостые крутил, 900 удалось поймать в таком положение что винт качества уже такое чувство до придела выкручен и расшатывается туда сюда, засран карб наверное ?

Потом значит, проехался обороты опять упали 500-300, ну я так понял это от того что фары включил ХХ надо с включенными фарами выставлять или нет ? И нормально ли что так гена влияет на работу двигателя ? Нареканий на работу его нету, заряжает отлично

Жрать ещё стала ужасно, 21 на 140км...Свечи чернющие, походу смесь богатая, из-за винтов сильно выкрученных чтоли ?

уровень смотри


с 900 до 500 это очень большое падение.у меня с 8 генератором и солексом падает при включении света 50-70 оборотов всего.

А из-за чего может быть такое большое падение оборотов ?

Из за не правильного смесеобразования на ХХ.

подсос воздуха

Ну да смесь вообще то на предельно выкрученых винтах врятле назовёшь правильной, сегодня прокладок купил, диафрагм, крышку бака, буду карб перебирать

На большинстве карбов есть такая штука прикрученная к оси каждой дроссельной заслонки,которая при закрытом дросселе упирается в ограничитель на корпусе карба,так вот в этом ограничителе находятся регулировочные болты положения заслонок.



У меня то же самое было,вылечил : Убавил зазор воздушной заслонки(нижняя часть по отношению к стенке камеры),до 2-3мм с помошью рег.винта на пусковом устройстве(предварительно выкрутив пробку),после регулировок не забудь пробку поставить.

Маловато будет. Свечи посмотри...

Определился окончательно, что надо менять карбюратор. Сейчас у меня стоит Озон 2105-20, но есть нулЁвый (муха не подлетала) 2101-1107010-03. У него другие жиклеры, а именно:
2105-20 2101-03
ГТЖ1 107 130
ГТЖ2 162 130
ГВЖ1 170 150
ГВЖ2 170 200
ТЖХХ1 50 45
Далее отличия заканчиваются.
ТЖХХ2 60 60
ВЖХХ1 170 170
ВЖХХ2 70 70

Вопрос в следующем. Узнал я тут пренеприятнейший факт, что низя ни при каком раскладе ставить вместо к. 2105-20 к. 2101-03, т.к. во первых не те тарировки жиклеров, таким образом невозможно будет отрегулировать смесь (качество), и плюс ко всему, вакуумный регулятор у них отсутствует, то есть по тому такие жиклеры в 2101-03 и стоят. Никто не пробовал ставить карюратор такой на двиг, и что можно предпринять? Нет никакого желания тратить деньги, и не малые на покупку нового карба, если есть аналогичный, и вполне рабочий(надеюсь что так). Или придется что-то из него вырганить самостоятельно, типа стать Кулибиным на часик?))))))))))

/есть нулЁвый (муха не подлетала) 2101-1107010-03/ ставь и езди (Вебер вещь!), вакуум на трамблер с коллектора, приемистость даже улучшится, правда расход топл. увеличится.

Вебер это какой-то определенный карб? или это так копеешный называют?

Ребята!!! Карбюратор - очень точный прибор. Без нормальных знаний процессов, которые зависят один от другого вы никогда не приведете свой карб в порядок. Это не тот случай, когда можно сделать "методом тыка". Может кому-то и повезет, но это 10% остальных попыток. Изучите принцип действия и зависимость состояний карбюратора, а также десятки незначительных поломок, которые влияют на точную работу карба, и у вас больше не возникнет споров на эту тему. Хорошо отстроенный карб намного лучше инжектора по динамике. А по стабильности работы двигла - ничуть не хуже. А по стабильности - на слух не различишь (проверено на ВАЗ-2101 и ВАЗ 21043инж).
Ах, да. Забыл ответить на последний пост. Вебер 32 - это самый первый карб, который до 1979 года ставился на ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102. Модификацией этого карбюратора стал Солекс.

Да я же и не спорю. Полностью согласен и поддерживаю. Но время пришло, и как всегда вовремя. и погнутость валика крепления поплавка не единственная и не главная причина, если просто, суть в самом карбе, такое ощущение, что внутри стальной шарик, причем как ему захочется, и где захочется, там и закрывает проходы каналов. Сил уже нет бороться. И такое стабильно два раза в месяц. Не особо приятно снимать и проверять....
Это случаем не фиатовский, самый простой, как табуретка?
Нашел в нете, понял про что речь. Спасибо, принял во внимание, может быть его и соберусь покупать.

подскажите какие должны быть обоорты двтгателя на полностью вытянутом подсосе на холодную когда заводишь.я сделал 1100 по мере прогрева обороты поднимаются до 1500 карб 2108 и обязателно надо греть движок чтоб ехать?я его вообще не грею,это вредно или нет?извиняюсь если не по теме


а ты что 08 карб не поставиш?он получше

Зачем? Во первых не вижу смысла, на мой взгляд Озон лучше, стабильнее в работе, да и просто расчитан на этот тип двигателя, а 08 карб требует некоторого присутствия доработок. Но это чисто мое мнение, которое сложилось после эксплуатации ваз 2109, ваз 2104, Азлк 2141 ваз 2108 и ваз 2106. По тому считаю солекс не для меня.
По вопросу. У каждого по разному. При полностью вытянутом подсосе при заводе на моей обороты поднимаются до 2500, до этого, на АЗЛК были около 1800 (не мог сделать больше). А у знакомого не больше 2000...

регулировочный винт добавочного воздуха краб ваз 2105-1107010 пломбу сорвал карбюраторщик после его вмешательство стало хуже нигде в интернете про этот винт ничто не нашёл помогите :

Это был карбюраторщик с кривыми руками. Мой тебе совет: найди хорошего мастера, желательно с стендом.
P.S. мне как раз комплексная регулировка, включаяя данный винт очень помогла.

Зря он его конечно трогал !!! Но попробуй так : заверни его до конца и отверни на пол оборота. У меня примерно так стоит ( тоже в своё время чьито шаловливые ручонки там побывали)

спасибо за совет где его взять хорошего мастера в нашей дыре


а не маловато будет . в обще нон на что влияет ?хотело с бы расход поменьше

alex_shkut,За твой пост №322 +СТОПИТЦОТ!!!

Ребят подскажите пожалуйста что надо делать если карб переливает? У меня 21063 карб родной! Просто и расход большой и дыма с трубы валит!

Вот, что. http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul...ojj-kamere.html
А дым, какой? Белый или чёрный?

Белый и очень густой! Это что значит? Что переливает?


Спасибо! Я посмотрел, только я правда еще никогда не разбирал карб!

Это кирдык, если белый и очень густой, тосол пошёл в масло. http://myvibe.ru/board/index.php?topic=118.0

Я не знаю, прокладка головки поменяна! Что это еще может быть?

Тосол через пробитую прокладку ГБЦ шпарит в цилиндр. Отсюда густой белый дым.


Значит либо прокладка левая, либо плохо болты ГБЦ затянули и её пробило.


Тосол поступает в цилиндр. Поэтому валит густой белый дым. Других вариантов нет. Карбюратор не при чем. Не надо его курочить, он в порядке, потом после замены прокладки ГБЦ придется еще платить деньги за регулировку карбюратора, который Вы разрегулируете.

Хорошо! Спасибо!

ребят, а если поставить спортивный карб 26/26, проблемы с ним будут?????????может у кого стоит!

где какой винт?

Тут прочитай . http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul...arbyurator.html

Спасибо за ссылку,но че то на этой схеме нифига не понятно.

1 - винт качества
2 - винт количества
3 - даже не знаю у меня он завальцован

Винт-3 эт винт добавочного воздуха,его лучше не трогать,если не разбираешься

такой вопрос: что дает перекрытие пневмо привода с 2 камеры и полировка камер и диффузоров?

может быть не перекрытие а замена пневмо привда на мехенический?если да-то будеш сам контролировать открытие второй камеры..а полировка-для лучшего смесеобразваня,н это тебе нафиг не нужно

ребят подскажите как избавится от обедненной смеси (электрод свечи с сухим тонким белым налетом)
карбюр прочищен. зажигание БСЗ, свечи новые
маркировка ГВЖ 1ой камеры неизвестна - отсутствует
ГВЖ 2ой камеры - 150
1 ГТЖ - 112
2 ГТЖ - 150 (возможно не точно, не помню просто)
карбюратор дааз 07)
p.s. да кстати, двигатель 1.5

Вопрос знатокам-)) Достался мне озон 2107. Я его разобрал полностью, отмыл,,очистил, ремкомплект купил-всё поменял.
Поставил, завелась с полпинка, работает ровненько так, хорошо, всем доволен кроме одного. Холостые не поддаются регулировке. Винт количества закручен до упора, а холостые ниже 1200-1300 не снижаются. Как быть? Карбюраторщика не предлагать. Лучше совет полезный или книжку умную.

посмотри дросельную заслонку,закрывается ли она.может ограничительный винт сильно завернут и мешает закрыться

В том то и дело, что ограничительные винты выкручены полностью оба. А вопрос так и не решен

здесь почитай http://www.autoprospect.ru/vaz/2107-zhigul...a-pitaniya.html