Хочу поделится опытом и почерпнуть решения других форумчан об их дороботках на карбюраторах типа ОЗОН (мод ДААЗ 2107-2105) и ДААЗ 2106 типа Вебер (если есть у кого ,его ставили на шестерки до 1980).
Свой вариант доработки я уже выложил: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=861

Обсуждаем:

У меня стоит Озон 2107 с механическим приводом заслонки второй камеры, тарировки стандартные.
Пробовал ставить жиклеры увеличенного диаметра - мне показалось что расход возрастает заметно, а вот динамика не на много :)

При этом двигатель на 1,2,3 передачах лекго набирает обороты максимальной мощности (5500), больше 6000 не пробовал раскрутить его :)
Авто достигает заявленной производителем максимальной скорости - 150 км/ч по спидометру

Вчера слегка затюнил свой "Озон".
Поставил распылитель ускорительного насоса на 50(в стоке стоит 40) и заменил топливный жиклер первой камеры на 120 (сток 112).

Авто стало ехать порезвее.Двигатель теперь легче набирает обороты, и не захлебывается при нажатии тапки в пол на низких оборотах.


В дальнейшем хочу попробовать увеличить производительность ускорительного насоса карба.

Еще ощушения от данного тюнинга - двигатель стал заметно тяговитее, авто набирает 140 км/ч так же легко как до тюнинга набирала 120. Быстрее пока не пробовал. При поддержании постоянной скорости 100 км/ч на 5-ой передаче, педаль газа нажата примерно на 1/4 - 1/5 своего полного хода!

Расход бензика пока не определил.Отпишусь по расходу позже.

Поставил распылитель ускорительного насоса на 50(в стоке стоит 40) и заменил топливный жиклер первой камеры на 120 (сток 112).


Интересно сколько стал расход ?

По расходу пока не понятно, воздушный жиклер палёный попался, с дыркой не на 150 а на 130 как бы, млин
Расход был в результате невкусный =((

Пока вернул тарировки как были, нос УН остался 50.

стоит ДААЗ 2140-1107010-70 немного доработанный и я очень доволен на 3 до 130 разгонялся при 6500 (кпп 4)

А разве карбюратор с скоростью и оборотами связаны ?

Дядя Ваня, без хоршего питания двигателя как ты скорость набирать будешь???

Продолжаю тему карбов. Друг скинул мне карб вебер 2101-1107010. Думаю инсталить его на 2106, тем более двиг 011.Думаю если карб чуть доработать будет в самый раз мне на 1,4л. Карб достался мне в ужасно грязном состоянии. Карб 72 год выпуска.Последние 5 лет машина с этим карб гнила на улице. Карб аццки засратый. Первым делом я его разобрал до винтика, вычистил. Теперь можно потихоньку собирать. Хочу поставить карб вместо штатного Озона,т. к. у вебера мех привод второй камеры.
1 В этом карбе не предусмотрен ваккум-корректор,шланг идёт от трамблёра и втыкается в карб.Знакомый сказал нужно просверлить в карбе дырку вставить штуцер и нацепить этот шланг. Для чего ваккум-корректор нужен. Обязательно ли его подключать к карбу.
2 Чего можно замутить с тарировачными данными? Сейчас 23*23? жиклёры 1 кам-120\190, 2-кам 130\170. УН 40.
Нужно максимальную отдачу при расходе максимум 11-12л. Что посоветуете.Двиг 1,4 л.

Всё понятно,если карб. не будет давать питание, то и машина не наберёт скорость. Я имел ввиду причём тут обороты? Мне вообще кажется так, у каждого на определённой скорости свои показания тахометра, как карб. не регулируй скорость и показания тахометра жёстко завязаны или нет ?

Шланг вакумма можно пихнуть в штуцер отвода картерных газов. И нехрена там ничего пилить и сверлить. Я так много раз делал. Иногда, если есть желание можно тройничек сделать и запаралелить и шланг отвода картерных газов(тонкий) и шланг вакума.
Можно и не подключать. И заглушть грибочек вакума на трамблере. Машина будет устойчевее работать на хх и станет потупее на разгоне(а может и не станет).
Жиклеры попробуй 135/170 , 140/190, или 130/150 150/200 если конечно найдешь. Носик ускорительного поищи 50. Хотя хрен его знает что для движка 1,4 лучше?
Поищи Юникар жиклеры.

Остановился в итоге на стандартных жиклёрах. 1 камера - 112/150 2 2-я 150/150 + нос ускорительного насоса 50.Средний расход 10 литров. Динамика и максималка вполне устраивают.

начну с коробки показания о скорости берут именно от туда! коробка многоступенчатый шестяреночный редуктор с передаточным понижаюшим числом он служит для передачи крутяшего момента с носка коленчатого вала двигателя от маховика через кардан на ведушие колеса! А чистота коленчетого вала(показания тахометра) зависит от подачи топлива(в нашем случае карбюратор) и еше от некоторых факторов! надеюсь я ответил на твой вопрос!

Это еще раз подтверждает, что наши деды-конструкторы были вовсе не дураками!

Доброго времени суток всем и каждому!

Вот досталась мне от деда шестёрка 96г.в 62тыс.км. Рад безумно, т.к. до этого гонял только на запорожце Дедушка ездил на машине акуратно и по всей видимости не гонял.

Когда машинка попалась мне в руки я подкрутил педаль газа (заслонка открывалась не до конца) и поменял радиатор (тёк жутко, стою на светофоре а из прод капота пар валит). И вот начал я ей говна поддавать. Крутится хорошо! А вот тут недавно разгоняю на 2ой, обороты доходят до 3.5, а потом резкий ступор (потеря тяги), пол секунды и как начинает тащить! Сколько до этого крутил разгонялась равномерно... а тут такое дело. Вторая камера заработала, смекнул я :) Вот только на 3й передаче пока я этого открытия не ощущаю. Да и на 2ой не всегда так. После небольшого изучения карба ДААЗ 2107 узнал что привод второй заслонки пневматический.

А вопрос следующий: можно как нибудь сделать открытие второй камеры более стабильным? Уж больно мне эффект от неё нравится только вот открывается она по ходу не всегда ((((

Сильно не пинайте, если обсуждалось, новичёк я

Прочти первое сообщение в топе и потом пройди по ссылке и прочти мою статью. Там описаны некоторые доработки карбюратора дааз 2107.

Захар, спасибо! Мне хаватило выкинуть пружину из пневмопривода и машинка ожила. Стала крутиться резвее. Щас буду читать дальше... что в силах буду ковырять :) Не думал, что в карбе могут быть "лишние" детали

Сегодня сделал граммотно по мануалу вакуумный штуцер на вебер 2101.

Всё-таки куда по правильному должно выходить отверстие с внутренней стороны,до заслонки или после,или не имеет значение,главное чтобы в камеру?

После заслонки отверстие должно быть! На холостом ходу вакуумрегулятор тоже чутка работает

Значит всё правильно сделал

Во первых если вакум корректор стоит после заслонки значит начинается коррекция угла опережения зажигания происходит и на ХХ - ЭТОГО БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО!
Т. Е. вывел зажигание в приемлимый угол 5-7 градусов ( по вазовским тех условиям кстати 7градусов 30 мин.) и пустил движок и на хх зажигание поползло к 6-9 градусам это не есть хорошо. Это плохо и неправильно!
Я же говорил что лучше тогда вывести в штуцер отсоса картерных газо на карбюраторе тогда хоть все по науке работало бы.
А так как сделал получилось, бог знает что. Мог бы и карбюратор не сверлить а сразу шланг корректора от трамблера к коллектору пустить в штуцер эпхх.


Зря карбик рассверлил. хороший был.....

Мне сказали наоборот,сверлить полюбому.Так сказал знакомый карбюраторщик и на других форумах о классике.На стандартном ОЗОНЕ такой же штуцер есть,примерно в том же месте

УЧИ МАТЧАСТЬ!!!

Попробуите при регулировке УОЗ стробоскопом снять трубочку с вакуумкорректора.
Дак вот метка уйдет в минус. Почему метка уйдет - непонятно! ведь такого быть не должно
А как работает центробежный корректор УОЗ - он ведь тоже на хх немного работает! Опять непонятно

Опять ЖЖОШЬ!!!
Отсос картерных газов через золотниковый клапан выходит в задроссельную область!!!

Почитайте на досуге книжечку про карбы ОЗОН, там кортинки цвитные и видно что куда

Снова ЖЖОШЬ!
7 град 30 мин это с учетом вакуумной коррекции и центробежной. Если вакуумник отключить и центробежный застопорить - УОЗ в идеальном случае будет 0 град.

Кароче,назад дороги нет,дырку просверлил.Завтра докупаю последние запчасти и собираю карб.К концу недели поставлю.Там видно будет что к чему. Если снять озон,поставить этот,а потом обратно Озон вкрячить,надо будет регулировать карб или зажигание?

если снять озон и поставить вэбер - нужно регулировать и карб желательно и зажигание подкорректировать.
Если снять вэбер и вернуть озон - только зажигание( если при постановке вэбера корректировал)

[quote name='Шахид Магамедов' post='26672' date='30.9.2007, 23:22']
УЧИ МАТЧАСТЬ!!!
[quote]

Сначала сам разберись.

[quote name='Шахид Магамедов' post='26672' date='30.9.2007, 23:22']
Попробуите при регулировке УОЗ стробоскопом снять трубочку с вакуумкорректора.
Дак вот метка уйдет в минус. Почему метка уйдет - непонятно! ведь такого быть не должно
А как работает центробежный корректор УОЗ - он ведь тоже на хх немного работает! Опять непонятно
[quote]

Если у тебя так метка в позднее зажигание убегает значит трамблер уже не очень работает. Короче его надо бы регулировать и центробежный автомат и вакумниик(его обычно заменяют новым) - делается специалистом на стенде; на практике обычно новый траблер покупают.

[quote name='Шахид Магамедов' post='26672' date='30.9.2007, 23:22']


Опять ЖЖОШЬ!!!
Отсос картерных газов через золотниковый клапан выходит в задроссельную область!!!

Почитайте на досуге книжечку про карбы ОЗОН, там кортинки цвитные и видно что куда
[quote]

Мне такую книжечку незачем читать, я её и так наизусть знаю.
Отсос картерных газов начинает создавать разряжение только при манипуляциях с этой присловутой дроссельной заслонкой. А цель и вывести шланг коррекции в задроссельную область.

[quote name='Шахид Магамедов' post='26672' date='30.9.2007, 23:22']
Снова ЖЖОШЬ!
7 град 30 мин это с учетом вакуумной коррекции и центробежной. Если вакуумник отключить и центробежный застопорить - УОЗ в идеальном случае будет 0 град.
[/quote]

Попробуй отключи и вакумм и автомат опережения(как?) и проедь на машине и сам посмотри.
На ХХ ни автомат опережения ни вакумм корректор не должны оказыват влияние на работу мотора!
А зажигание как известно выставляют на хх ходу (имеется ввиду стробоскопом) илишь потом проверяют по езде.
Изучи в мануале графики автомата опережения и вакумника и сам все поймешь.

Вот кстати ссылочка прочти http://moeauto.ru/remont/mot_011.html

Чио ты так разнервничалсо?


Отсос картерных газов начинает создавать разряжение только при манипуляциях с этой присловутой дроссельной заслонкой - нихуа - отсос работает всегда!!! проверь заткнув его пальцем!
- а тут я вообще перестаю понимать что ты пишешь! Пару постов выше написано что НЕ ДОЛЖЕН ВАКУУМКОРРЕКТОР работать на ХХ, а тут вдруг написано что это цель? Определись а!

Опиять двадцетьпядь!
а я не знал!

Та же карб и трамблер наизусть знаешь! А как отключить коррекцию не знаешь! - НИПАААААНЯТНАААА!

чо то я там не наблюдаю характеристики вакуумного корректора и центробежного корректора поотдельности.

я как-то делал тюнинк - увеличивал угол коррекции вакуумника и центробежника - и не ездил на стенд.

[quote name='Шахид Магамедов' date='2.10.2007, 22:24' post='27038']
Чио ты так разнервничалсо?

[quote]

Ты не прав, я всегда предельно спокоен.

[quote]


[quote]
А цель и вывести шланг коррекции в задроссельную область - а тут я вообще перестаю понимать что ты пишешь! Пару постов выше написано что НЕ ДОЛЖЕН ВАКУУМКОРРЕКТОР работать на ХХ, а тут вдруг написано что это цель? Определись а! [quote]

Да, надо брать разряжение из задроссельной области но только что бы оно появлялось только при повышении оборотов. Имеющееся разряжение из механизма отсоса картерных газов незначительно и не повлияет на общее положение картины. По крайней мере этот метод я взял из книги Э. Г. СИНГУРИНДИ
ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К СОРЕВНОВАНИЯМ. М.,
ДОСААФ, 1976.
Реализовал я его на двух машинах. И все в норме. Может я что то на правильно делал, но вакум коррекция не оказывала влияния на работу двигателя - при её отключении и подключении на хх.

[quote]А зажигание как известно выставляют на хх ходу (имеется ввиду стробоскопом) илишь потом проверяют по езде[/quote] а я не знал!

[quote]

А я и не говорил, что ты не знал.

[quote]
Попробуй отключи и вакумм и автомат опережения(как?) и проедь на машине и сам посмотри.[/quote]
Та же карб и трамблер наизусть знаешь! А как отключить коррекцию не знаешь! - НИПАААААНЯТНАААА!
[quote]

Какую коррекцию, вакум - пожалуйста (шланг отсоедини и все заглуши) а как ты отключишь центробежный автомат?(собственно это я и имел ввиду) Мне очень интересно как ты это сделаешь не испортив трамблер.

[quote]
Изучи в мануале графики автомата опережения и вакумника и сам все поймешь.
Вот кстати ссылочка прочти http://moeauto.ru/remont/mot_011.html[/quote]
чо то я там не наблюдаю характеристики вакуумного корректора и центробежного корректора поотдельности.
[quote]

Где не наблюдаешь в статье или в мануале?

[quote]
Короче его надо бы регулировать и центробежный автомат и вакумниик(его обычно заменяют новым) - делается специалистом на стенде[/quote]
я как-то делал тюнинк - увеличивал угол коррекции вакуумника и центробежника - и не ездил на стенд. [/quote]

Судя по всему ты и запорол свой трамблер. Ну на глаз конечно можно сделать регулировку - но только имея значительные навыки. А трамблер нежный прибор и не терпит издевательств над собой - он отвечает нечеткой работой на это.
Ну вот ты увеличил угол коррекции и что? На какие углы увеличил? А какой ты при этом установочный угол зажигания делаешь? Если где нибудь 0-2 градуса то весь твой "тюнинг" не стоит и ломаного гроша.
А попробуй выставить зажигание 5-6 градусов? И что будет при этом? Значительная детонация!
А если её не будет значит вся твоя доводка незначительна и не имеет практического смысла.
Специалисты и доводчики оборудования на ВАЗе не зря тогда свой хлеб кушали, трамблер вполне сбалансированный прибор.

Как увеличить производительность УН 40,на 45 и 50 нигде не могу найти.Что можно сделать с 40?

возможно это и так если обороты хх - 700-800об.мин.
У меня холостые минимальные были не ниже 900 на гражданских моторах и 1800об.мин. на моем любимом моторчике

Это очень просто - пружинки меняются на более жесткие или тупо грузики фиксируются проволокой.

У меня суммарный УОЗ был около 40-45град на том трамблере И как с ним ехало - это просто прелесть.

У меня было на шахе старой снято с 1.5 л мотора на карбах и внимание С Аккумуляторной Системой зажигания(КСЗ)- 134 л.с.(замер на стенде) при скольких оборотах уже не помню. Вот такие вот спецы на вазе - 72 лс и хватит, а какойто гопнег из гаража под пивко подвыжал еще 62 пони. И таких как я полно.
P.S. Ту шаху продал недавно.



Производительность можно поднять увиличив ход рычага привода мембраны УН. Либо подогнуть,либо наварить, либо между мембраной(металлической бобышкой на ней) и рычагом подложить шайбу(набор шайб)

Зацените,чем всё закончилось
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...0&st=0&

Увеличить производительность УН можно, напаяв на кончег регулировочного винта УН припой.Если перепускное отверстие УН полностью закрыто винтом - производительность будет максимальная.

+1
А я уже и забыл про этот винт

Что за винт?Как называется в мурзилке?

В левом верхнем углу поплавновой камеры отверстие(самый угол) - вот там и стоит этот винт

Я его до конца закрутил,он вровень с корпусом.Нормально?

Да этот винт надо закрутить до упора. он (стандартный, который в карбюраторе) ничего не регулирует и должен быть закручен до упора.

Я эти винты подбирал по длинне они из магазина даже разные по длине, можно и напаять. у нас в магазинах полно носиков 50.

Пацаны,один вопрос:
как полставить отсечку? Только не пишите о её значимости или незначимости,я это на своей машине применять не собираюсь! Мне просто нужно знать сам процесс!

Чтоб моторчег тух когда обороты превысят выставленные обороты (отсечки). На карбе для этого нужно городить большой огород электроники, причем самопальной-самопайной. Отсечка удел инжекторного мотора.
Если нужно чтоб мотор не выкручивался выше определенных оборотов - то тогда нужно всего на всего органичить угол открытия дроссельной заслонки(заслонок).

Вот спасибки! Выручил.

Вставить чтоли от себя чуть чуть:

Карб ОЗОН 2107, расточен до 24х26, малые диффузоры 4.0 и 4.5 соответственно.
Жиклеры 1кам. - 135/170, 2кам. 170/170, переходная сис-ма 2кам. - 0.8, жиклеры эконостата оба 1.9
Из вакуумного привода 2кам. выкинута пружина.

Все это чудище стоит на двиге 011 (1300, не точеный), рв 213. Ощущения очень положительные, особенно если стрелку на тахометре ниже 3500 не опускать. Но расход напрямую зависит от стиля вождения - 10-15..16л/100км по городу.

А дроссельная заслонка 2 кам. родная осталась или увеличенная?
Я бы выкинул нах вакуумный привод 2 кам. Механика рулит.

Дроссель 2кам. 36мм (стандарт для 07), а мехпривод не понравился с такими дырками.

Вот и не понравилось видимо из-за того, что заслонка 2 кам. не увеличенная. Хотя для гражданского тюнинга вполне нормально и вакуумник на привод.

А куда ее там еще увеличивать? У 05 карба согласен, 32мм мало, а увеличивать если, то заслонку 1 кам. до 32 мм.

Вчера у меня случилось счастье!!!:
На днях поймал себя на мысли, что мой движочек разкручивается максимум до 4000об.мин . Создавалось впечатление, что карбюратор жутко душит двигатель. Вчера снял карбюратор, почистил его, прочистил жиклеры. В воздкшном жиклере вторичной камеры обнаружил засор. В итоге решил поставить топливный и воздушный жиклер вторичной камеры большего диаметра. Также извлек пружинку из вакуумника. Ставив всё обратно обнаружил что у меня потрескался шланг идущий на вакуумник трамблера. Заменил шланг. В результате движочек с легкостью начал крутиться свыше 7500об.мин. и был готов крутиться еще быстрей, но мне уже стало страшно)
Но вопрос в следующем: когда еду на третей или четвертой, гдето на 2500-3000об, давлю тапку до упора, . двигатель наченает трясти и появляется соответственный гул. Может это нормально, типа слишком мало оборотов для такого количества рабочей смеси? У когонибудь есть мысли по этому поводу?

подергивание чтоль?

ненормально!

Неа! Скорее всего: "Типа слишком мало бенза для этих оборотов"!

Конечно же есть!
1.Проверить работу Ускорительного Насоса(УН), проверить распылитель УН - стуйка из негодолжна быть ровная и без разрывов. И это струйка должна впрыскиваться в задроссельную область не задевая стенки камеры карбулятора и дроссельную заслонку.
2.Возможно неправильно подобраны жиклеры ГДС.
Увиличивал диаметр и топливного и воздушного жиклеров? Нужно было или диаметр топливного увиличивать, а воздух оставлять тот же, или воздушный уменьшать, а топливо оставлять тот же.

Спасибо, сегодня же попробую поставить старый топлевный жиклер.

Возможно ли проводить следующую операцию? Карб с мех приводом обоих камер. где то в сети чел писал,что отключал привод второй камеры...Допустим с утра предстоит медленно ползти в пробке,открутил гаечку,снял рычажок привода второй камеры.Расход уменьшился,т.к. а одной камере.Вечерком на покатушки,поставил всё назад,самолёт....Возможен ли такой вариант,какие могут быть негативные последствия?