Регистрация заняла минут 10, вливайся , вместе легче

Ага, хороший сайт. Второй месяц штудирую.

Вопрос знающим чиптюнерам. Купил K-Line адаптер, подключил к ЭБУ, поставил дрова на адаптер. Все ключил. Проблема такая, ни в одной программе ЭБУ не видится. Лампочки на адаптере мигают, но отклика видимо нет. Что я мог сделать не так?
PS: адаптер типа ELM327 V1.5a

Товарищи инжектористы, подскажите.
Акустический патрубок в рессивере важную роль играет? Без него нельзя? Дело в том что вначале нигде его найти не мог, потом нашел - а он в рессивер проваливается. Оказывается отверсстие под дросселем проточено. Да и контрольный, в догонку. Что даст дроссель на 54 на гражданской машине, кроме головняков?

бак карбовый можно под инж под погружной насос переделать? прост есть уже насос финдеперстовый, так вот не хочетсо бак еще приобретать.
там же только верхняя часть снимается с насосом и сеточкой? больше разницы нет? или не получиться

не прокатит этот вариант....на инж баке диаметр отверстия куда вставляется насос больше чем в баке для карб движка....
Два варианта,это новый или б.у бак,или насос от волги или чего там еще подходит

Не ,если сделать переходное кольцо,то можно поставить и с карба.Короче можно сделать все,только сколько при этом нужно повозиться

Можно только насос в бак сделать.

поплавок получается тоже другой, считай весь этот узел просто поставить в карбовый бак вот и все отличие инжевого бака?

На инже просто штуцер обратки еще цивильно сделан, разъем для подключения насоса, поэтому видать и увеличили в диаметре посадочное окно .
А так знаю двух человек у которых именно так как на фото сделано и они спокойно ездят. Незнаю правда как такая система будет себя вести с резервным уровнем топлива, но в любом случае инжевые насосы не любят ездить на резерве.

хух прочитал все но не нашол ответа на вопрос.
вобщем хочу тоже инжекторизоватся
имею почти весь комплект не хватает только рессивера и магистрали топливной.
вот назрел воп?рос к знатокам можно ли поставить часть инжа тоесть-крышку датчик шкив провода с мозгами
модуль с ВВ проводами и карбом. будет ли работать типа МПСЗ ????
(трамблер достал уже совсем а новый брать не хочу так как все равно будет скоро инжетор.)

смысл тогда ставить инж?не проще ли будет продать инж,и купить или заказать новый комплект мпсз?
Имхо....по езди по авторазборкам,может найдешь б.у рес...не думаю что дорого обойдется....

Смысл в том что машина нужна каждый день.
А переделка на инж занимает не один день даже если все есть.
Вот я и хотел по тихоньку начать установку.
Вообщем моя задумка с частью инжа и карбом работает!
Теперь назрели другие вопросы.

В каком именно месте нужно делать отверстие в моторном щите для косы?

Кто куда закрепил мозги и как?

Как (куда) подключить тахометр?

Отверстие сверлится в зависимости от того, куда будешь ставить ЭБУ. Если в бардачек, как у меня - то на уровне основной косы. Если в нрги пассажиру - то ниже тормозной магистрали.
Мозги у меня лежат просто в бардачке. нужно будет сделать фальшдно, чтоб прикрыть. Насчет подключения таха. Тут все сложно. Придется переделывать.Пробывал несколько схем, остановился на внешнем конверторе. Подробности у меня в подписи.

Спасибо! твою тему обязательно прочитаю.
А если мозги закрепить какнибудь под полку как на ПП никто не пробовал?
надеюсь не сильно запинают.

Вообще в стоке Эбу крепиться снизу под бардачком,но его видно будет,нужна еще планка защитная которая и закрывает эбу.Я так и сделал под бардачок,единственное места на полке меньше стало,но там особо и ложить не чего.

А как ты подключил тахометр?
У меня вот такая проводка http://www.vaz04.ru/shemi/img/evro3.jpg
и может кто знает куда к нашей проводке подключить 20 разем?

У меня мозги прямо под полкой закреплены на 2 мебельных болта со скрытыми шляпками. Просверлено прям в полке 2 отверстия, и через них болт с гайкой. Имхо лучше варианта не найти, почти везде пробовал - мешают.

Вот по этой схеме все цвета проводов совпадают,только на твоей по-моему еще два доп провода какие то-уже точно не помню,но вот тут точно такие же есть.


Родной тах не будет правильно показывать,я ставил от той же 07 инж,вынимал потроха и в свой прибор.

О хоть чтото))) не заработает так купим 7 тах
А под номером 33 лампа чек инжа?
жаль что нет описания схемы.

Пжлста!
Седьмой тах найти трудно отдельно от приборки,да и приборку тоже не легко,на карб есть,а вот инж...
Да это джеки чан.
Тут все просто,описание не нужно.
Но если хочется то вот:
1 - контроллер;
2 - электровентилятор системы охлаждения;
3 - колодка жгута системы зажигания к жгуту левого брызговика;
4 - колодка жгута системы зажигания к жгуту правого брызговика;
5 - указатель уровня топлива;
6 - колодка жгута уровня топлива к жгуту датчика уровня топлива;
7 - датчик кислорода;
8 - колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания;
9 - электробензонасос;
10 - датчик скорости;
11 - регулятор холостого хода;
12 - датчик положения дроссельной заслонки;
13 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
14 - датчик массового расхода воздуха;
15 - колодка диагностики;
16 - датчик положения коленчатого вала;
17 - электромагнитный клапан продувки адсорбера;
18 - катушка зажигания;
19 - свечи зажигания;
20 - форсунки;
21 - колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
22 - реле электровентилятора;
23 - предохранитель цепи питания контроллера;
24 - реле зажигания;
25 - предохранитель реле зажигания;
26 - предохранитель цепи питания электробензонасоса;
27 - реле электробензонасоса;
28 - колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
29 - колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
30 - колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
31 - выключатель зажигания;
32 - комбинация приборов;
33 - табло антитоксичной системы двигателя;

А - к клемме "плюс" аккумуляторной батареи;
В1 - точка заземления жгута датчика уровня топлива;
В2,В3 - точка заземления жгута системы зажигания;

Каждый лепит куда ему удобнее. Но под полку если ставить появляется опасность - при протечке крана печки можно залить блок ЭБУ.


Реле, один транзистор и одно сопротивление и ваш 2106 тахометр начинает работать с инжектором..

А зачем реле?И что будет казать четко без большой погрешности?
Мне просто легче было потроха перекинуть,но если кто не найдет тах то да-это выход.

Да, показывает четко. Обмотка реле там используется как дроссель . Принцип в том, что благодаря самоиндукции дросселя амплитуда импульсов с ЭБУ усиливаются. А так как частота их остается прежней, то погрешность не увеличивается.

а я всего лишь убрал входную цепь и все заработало, счас уже не вспомню что выкинуть пришлось

Я помню читал какой то резистор выкидывали.Но там был какой то косяк,вроде показывало только да 3 или 4 тыщ.

Я себе тахометр делаю по следующей схеме. Спаял некий адаптер по схеме.

В качестве транзистора использую КТ815Г. Катушка вполне подходи от 4х контактного реле. Судя по отзывам схема рабочая, свой проверю при всей скорости сборки только наверно после выходных еще не все железо прикрутил..

По поводу подключения проводки от впрыска 21067 Е3 то по проводам, Синий толстый питание от замка зажигани. Черно-красный управление реле вентилятора. Коричнево-красный - тахометр. Бело-красный - чек. Розово-черный - главное реле.

Со всем вроде понятно, а вот куда розово-черный кидать не пойму)

Ну собсно как и Warrior сказал,по такой же схеме.
Вот хоть убей не помню уже куда розово-черный.Может вообще не куда,хотя нет куда то надо,да блин склероз.

Я так тоже делал, только работать начинает дико. Переодически ни с того, ни с чего вдруг стрелка взбрыкивает и показывает погоду на Марсе. С адаптером надежнее..



Нет. это не вариант. Работает не корректно.



Про эту схему я и говорю. Помогло стопроцентно, в отличии нескольких перепробованных до этого адаптаций.
PS: Насчет розово-черного. Схема проводки есть?

Схема такая же как упоминалась несколько постов выше,

А можно никуда не подключать. Там питание появляется после главного реле (ГР). А можно плюс на лампу "Check Engine" вывести.

Спасибо за подсказку!

Да не за что! Обращайтесь! =)

Я вроде разобролся тоже с проводкой розово черный идет как я понял на реле вентилятора86 контакт а черно красный на85

Всем огромное спасибо!!!

Ну в принципе.. Такой вариант тоже работоспособен!

Подключил сегодня все, попробывал запустить даже не схватила. В салоне запахло паленым нагрелась одна половина катушки зажигания, было уже поздно что бы разбираться в чем дело, но маленький опыт прохождения практики на диагностике подсказывает что сгорел ключ в контролере и пробило катушку. Катушка есть запасная, остался один вопрос что из себя представляет ключ, это транзистор? Если да то какой именно и трудно ли его найти в магазинах радиоэлектроники?

Ключ это мощный полевой транзистор. Находится внутри блока ЭБУ.

Спасибо, буду значит вскрывать мозг переписывать модель транзистора и искать, но что то думается поиски будут интересными)

Интересно,держи в курсе ремонта.Кстати по электронке есть спец. тема: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry656721

Здраствуйте подскажите с моей ситуацией у меня есть шестёрка 1.7 карб и битая семёрка инжекторная но всё кроме датчика коленвала цело меня интересуют подробности и нюансы перестановки инжектора и вот как мне лучше сделать оставить свою проводку или переставить с семёрки и какие форсунки надо поставить под 1.7.

Форсунки насколько я знаю родные подойдут, только придется откалибровать ЭБУ. Проводку ты оставляешь свою, т.к. проводка на инж вообще отдельная коса, с родной она не соприкасается. Датчик коленвала копейки стоит, поставишь))

А я вот пока разбирал семёрку не увидел штейкер куда подключается комп для диагностики и если он есть то можно через него настроить всю систему.

Разобрал значит свой контролер, выпаял ключ на который пало подозрение. Ситуация оказалась такая. Транзистор целый а основание под ним все в нагаре, поэтому видать и греется у меня катушка. Кстати были видны следы канифоли, и транзистор немного отличался по маркировке.
Так вот теперь вопрос такой, можно ли перепаять ключ на место другого ключа их же 4? Соответственно с переделкой проводки.

Катушка греется непросто так. Скорее всего межвитковые замыкания. Замкнет совсем - заберет с собой и ключи. Вывод: Меняй катушку.

А почему не хочешь припаять новый ключ на это место,ведь насколько видно на двух остальных не хватает деталей.

Модно и на соседнее место припаять и проводами скоммутировать подключение...

У меня на стареньком мерсе на катушку приходило два разных напряжения. Сначала большое, а потом как-то переключалось на пониженное. Я эту фигню не знал и возил с собой запасную катушку. Каждые 20 минут менял.
Горячую сниму и в кастрюльку с водой замочу (ну да-кастрюльку с собой возил)) гыы

Тут не Мерс, и если катушка начала греться - значит с ней не все в порядке. Помирая она выносит ключи. На форуме чиптюнера таких случаев вагон. И все специалисты говорят хором - меняй катушку, а уж потом ключи.

Подскажите а можно мозги прошить под 1.7 самим?
Мозги вот такие 21067-1411020-22 как я понял M73

Можно,самому только тяжко будет.Нужно оборудование и знать принцип,а то спалить легко.
2500р. прошить нормальной прошивкой.