Молодец! Я ж говорил, что чудес не бывает... А иногда хочется чудес, в хорошем смысле.

При закрывании Сигналка закрывает переднею пассажирскую дверь, а водительскую нет ( пипка на двери закрывается и сразу же, меньше чем за секунду, чудь чудь приподнимается ) . А вот при открывании , открывает тока водительскую дверь. На передней пассажирской двери Пипку тока чудь чудь приподнимает и все . Почему так ? Как все исправить ?

Потому что железка, она и есть - железка... ломаться иногда может! Сидя здесь на форуме - не починишь. Разбирай двери, смотри как отрегулированы электроприводы, все ли крепежи затянуты, легко ли закрываются/открываются пимпочки, смазать, если что-то сломано или сносилось - заменить... Удачи...

Спасибо

Вот схема моего ЦЗ:




А вот схема на сигналку:



Вообщем подключить я хочу так:
1. Голубой-черный и зеленый-черный не подключать.
2. Потом голубой-серый и зеленый серый к кузову.
3. Ну и голубой к коричневому от ЦЗ, и зеленый к белому от ЦЗ.

Все правильно я понял или как?

Все верно.

Слушай, дружище, спасибо! у меня к тебе ещё один вопрос.... Вот с автозапуском не могу вкурить полностью (( поможешь?
Вот схема на мою машину: http://www.vaz-autos.ru/2109/jpg/26/2019-08-14.jpg
на сигналке там 6 проводов идет, не могу разобраться... если можешь - помоги... Заранее Человеческое спасибо тебе ;-)

не верно.
как сига переключит ЦЗ, когда чёрный замкнут на белый и при этом ещё подать массу на коричневый? в этом случае нужно отключать микрик в водительском замке и потеряется функция ЦЗ.. ниже схема с сохранением функции ЦЗ, правильная схема подключения




автозапуск на карбюратор? а подсос автоматический?

6-ти контактный разъем:
+12 В - на розовый (7-й выв замка зажигания)
Выход зажигания 1 - на 30-й вывод реле 52 на схеме авто
Выход зажигания 2 - у тебя его нет - не используешь
Дальше разрезаешь красный провод от замка (5-й выв замка)
Выход на стартер - красный разрезанный провод что идет на стартер
Вход стартера с замка - красный разрезанный провод что шел с замка на стартер
Выход АСС - у тебя его нет не используешь

на 18-ти контактном разъеме:
- оранжевый/фиолетовый провод (концевик ручника) подключаешь к концевику ручника (на схеме авто № 36) или к разъему Х9 на контакт 8 или к разъему Х2 контакт 14 или к красному разъему на приборке контакт 8, везде коричневый с синей полоской провод.
- голубой/черный подключаешь к концевикам двери, на белый с черной полоской провод или на концевике 68 по схеме авто (можно на фишке слева под торпедо - жгут проводов с задка) или на плафоне 70 по схеме авто.
- серый/черный (тахометр) подключаешь или на разъем Х4 контакт 21 или на красном разъеме приборки 3-й контакт, везде коричневый с красной полоской провод.

Разрезать петлю из черного провода на модуле сигналки.
По автозапуску вроде все.

что с подсосом то? кто будет обороты снижать при прогреве?

Может у него САУВЗ стоит.

Спасибо большое!!! А ещё есть такие провода на сиге на 18ти контактном шлейфе как :
1. Черно-белый - Выход блокировки(-300мА)
2. Черно-красный - Выход (-) при дистационном запуске
3. Черно-желтый - Выход блокировки стартера (-300мА)
4. Голубо-красный - Концевик двери (+)
С нимо что делать?


у меня инж 21099 вообще
я ж скидывал свою схему...

1. на реле блокировки зажигания (или топливного насоса если инж). (схемы в теме есть)
2. на модуль обхода имобилайзера, если он есть и активирован.
3. На реле блокировки стартера. (схемы в теме есть)
4. не используется.


Схема как раз на карб, вот и замешательство.

а, ну да, просто мы на 6-решном форуме, потому на автомате...

расскажи пожалуйста подробнее как мне правильно к ЦЗ подключиться!!!!!! по схеме не оч понятно =(


1. Черно-белый - Выход блокировки(-300мА)
2. Черно-красный - Выход (-) при дистационном запуске
3. Черно-желтый - Выход блокировки стартера (-300мА)
4. Голубо-красный - Концевик двери (+)
С нимо что делать?


да искал я, запутался в них, в этих всех схемах... меня интересует 1 и 3 куда подключать... мож скажешь а, по моей схеме....? плизззз...


да там просто схема на топливную систему отдельно идёт а так все подходит, под капотом даже провода на карб лишние есть )))

в понедельник теперь, уже наверное

Если по схеме serge-singer, то -
провода коричневый и белый, которые идут с ЦЗ на водительский активатор перерезаем, потом делаем соединения:
голубой/черный соединяем с зеленым/серым и на коричневый ЦЗ
голубой/серый соединяем с зеленым/черным и на белый ЦЗ
голубой на коричневый водительского активатора
зеленый на белый водительского активатора


1. берем дополнительное пятиконтактное реле 86-й вывод которого подключаешь на массу, 85-вывод на Черно-белый сигналки, 87а и 30 вывода в цепь питания бензонасоса (в разрыв плюсового провода), например в разрыв красного с черной полосой провода на реле бензонасоса (30-й выв) в на этой схеме.
3. берем дополнительное пятиконтактное реле 86-й вывод которого подключаешь на массу, 85-вывод на Черно-желтый сигналки, 87а и 30 вывода в разрыв цепи включения стартера (красный провод, вывод 5 замка), провод разрываешь уже после подключения автозапуска

Спасибо большое!!! С ЦЗ боюсь не спалю ли я блок , или ниче не будет если я просто попробую??
С релюшками понял )) нужно купить 2шт, вот только вопрос разве если есть автозапуск он не блокирует стартер?? просто немного странно, вроде должен...


И на том спасибо большое!!!

пасибо, ребят, большое за помощь!!! На днях буду ставить... ещё вопрос - нужно ли диодную распайку делать на подсветку салона от концевиков, у меня просто вежливая... или на сигналке лучше запрограммировать? как лучше??? просто после закрытия двери свет ещ горит и в течении 5ти или 10ти секунд медленно тухнет а сигналка наверно скажет что двери открыты.... вот нашёл схему:

или запрограммировать можно? чтоб я потом не стоял 15-20 секунд каждый рз после закрытия машины и не ждал пока свет потухнет...

Прежде чем оспаривать, сам-то испытывал, что не будет работать? У всех работает, без дополнительных ухищрений...

Если без фанатизма ни чего не будет.

Возможно, попробуй сначала без реле, если нужно будет поставь (если честно устал за день, думать не охота :) ).

Если сможешь поставь диод как на нижней схеме, не сможешь - запрограммируй сигу, функция 13 посмотри в таблице - "Учет задержки салонного света".

Я снова в замешательстве! :) так как мне подключить этот долбанный ЦЗ? Какая из схем мне лучше подойдет?

ИМХО, как было в самом начале.



Для сомневающихся - вопрос: для чего выведен разъем на схеме между позициями 3 и 4?


ЗЫ: У меня на 15-ке так сделано со штатным ЦЗ - работает на ура. Колхозники на СТО намудрили управление с сигналки напрямую электроприводами, в результате подгорание контактов реле в блоке сиги. Пришлось исправлять...

Для сомневающихся - вопрос: для чего выведен разъем на схеме между позициями 3 и 4?
Для установки мастер-привода, (5ти контактного) в пассажирскую дверь.

Отлично! Но каким образом тогда он будет работать совместно с водительским (вопрос для serge-singer)?

Ребят!!!! по авто запуску проблемы.... не пойму почему, но горит на брелку постоянно ключик какойто... короч фишку автозапуска вытащил с сиги и ключик пропал и услышал звук сирены и т.д... короч наверно не правильно подключил.... я разрезал Красный провод от Х1 а не от самого замка зажигания - в этом есть разница??? помогите... =((


Кстати спасибо, твоя схема работает с ЦЗ на ура

Что-то я не увидел марку сиги...

Вот, пожалуйста: Cenmax Vigilant ST-5
Вот схема на автозапуск и сигу:

\
Вот схема моего авто:
http://dlm1.meta.ua/pic/0/6/46/5Madeyfsey.jpg
Или вот ещё эта, вроде тоже она по проводам....:
http://автоэлектрик.net/uploads/posts/2011...3-vaz-21099.jpg

Какой символ горит на брелоке (номер картинки в инструкции)?


На схеме, указанной ранее, контакты реле зажигания (поз.52) пронумерованы ошибочно. Перепутаны местами 85, 86 с 30,87. Нужно подключить "Выход зажигания 1" к контакту с номером 86 или 85 (туда приходит синий-красный /цвет предположительный/ провод с замка зажигания).

Это рисунок №6, там сверху написанно -10 , а правее над машиной ключик в квадратике, вот этот Ключик в квадратике и горит постоянно, только без символа -10!!!
Скорее всего это потому-что не правильно выполнено подключение....




А так все правильно? а я на 30й коричневый его вешал....

Я Цшкой прозванивал замок зажигания, у меня там на половине контактах есть +12 а на половине - нет.... знаю что само зажигание это Серый провод! я на не го +12В подкидывал и зажигание включалось.... А Красный провод это на Стартер, я тож ему подал 12В и стартер закрутил....

на схему посмотри 2 провода будут на минусе сидеть, как самому ЦЗ понимать, что от него хотят?
У всех работает, наверняка, с потерей функции ЦЗ и удалением проводов микрика, вот потому и работает, а тут пользователь и с функцией ЦЗ останется и сам ЦЗ будет корректно работать.

мастер в пассажирскую дверь не устанавливается, всё дело в том, что на заводе клепают одинаково для одной и другой двери, потому и ставят
И вообще ни в 1 машине не делают мастер для пассажира. Только водитель имеет прерогативу управления всем дверьми

схема простого подключения 2 проводов? функция ЦЗ есть? если руками закрыть , от сиги открывается, нет ли конфликта проводов?

На схему можно смотреть сколько угодно. Но блок управления ЦЗ отслеживает именно изменение состояния на белом/коричневом проводах. Все функции ЦЗ сохраняются, даже если поставить два мастер-актуатора и подключить еще и сигналку... Если есть сомнения, проведи полевые испытания. ))


"30-й коричневый" - это где? На реле зажигания или на замке зажигания? Скорее всего на замке - НЕПРАВИЛЬНО! Есть у тебя вообще реле зажигания (поз. 52 на схеме)? Если нет, то "Выход зажигания 1" нужно подключить к синему с черной полосой (15 контакт замка).
ЗЫ: Серых проводов там вообще не должно быть (внимательно смотри), и см. схему...

и что будет если на обоих проводах масса будет? а такая ситуация возможна, если одну массу подаёт микрик а на другой провод её подаст сигналка... блока ЦЗ нет, проверить лично не могу, но и не вижу смысла в этом.

вот это круто, как же будет определён приоритет чей мастер главнее?.. испытания проводить даже не надо, и так понятно, что если есть противоречия , работать ЦЗ не будет. или я ошибаюсь и вазовский ЦЗ работает по другим законам?

Масса на обоих проводах появляется не одновременно, а по очереди. Т.е. если масса на проводе "закрыть" и потом появляется на проводе "открыть" модуль ЦЗ открывает. и на оборот.

А зачем определять главного мастера? Водитель может закрыть дверь ключем как и с водительской стороны так и с пассажирской. И мастер активаторы стоят на многих машинах и с пассажирской стороны и с водительской. Другое дело в инно ведется контроль чуть веселее, например если ключ в замке, работает только водительский мастер, ключа нет - оба. На наших тачках все попроще, кто то подумал, что брату славяну такой контроль не нужен.

Да и не кажеться Вам что спор затянулся, потому как у Алекс93 все работает.
Ну а Вы:

это я знаю,тут дело в том, что по схеме Mitka может произойти такая ситуация, что на один провод масса будет приходить со штатного микрика , а вторая придёт от сигналки и тогда ЦЗ не сработает. Его схема по этому, не верна, если только модуль ЦЗ не умеет работать не так, как работают обычно модули ЦЗ

так пассажир может дёрнуть свой шток и откроет все двери.. а у него не должно быть такой прерогативы...

нет, не кажется, потому, что Алекс93 не ответил на мой вопрос, сохранилась ли у него функеция ЦЗ, я думаю, что нет, иначе можно спровоцировать такую ситуацию, когда масса попадёт с обоих проводов и тогда ЦЗ не сработает.. могу схему начертить, как это может произойти



и не надо проверять, смысла в этом нет....

Вот так скорее всего сделано у Алекс93




а можно было сделать так

Мы наверное друг друга не поняли :)
По этой схеме и будет такая ситуация, но ЦЗ со всеми своими функциями работать ИМХО должен. Дело в том что есть несколько вариантов модулей ЦЗ.
Возьмем схему ниже. Пусть дверь закрыта - мастер активатор замыкает белый провод на массу, пока заблокирована дверь. Теперь сигналка подаст минус на коричневый провод, как раз получиться ситуация когда оба провода на минусе. Но, триггер-отпирания через коричневый провод (не убирая минуса с белого) получит минус и ЦЗ подымет все замки, уже замкнется через мастер-активатор коричневый провод, белый разомкнется. Ну и соответственно наоборот.
Конечно может возникнуть патовая ситуация когда не переключится в мастер-активаторе микрик, но это или не рабочий активатор или его климануло или кто то умышленно будет держать пипку блокировки.
Справедливости ради, можно сказать, что все таки есть варианты ЦЗ где этот вариант не прокатит, в нашем же случае будет все работать.
Про варианты исполнений модулей ЦЗ и их подключения, можно глянуть тут (наш случай - первый вариант, там где "Заводской центральный замок отечественных автомобилей.").

Тут я согласен на все сто, даже двести, но повторюсь, у некоторых инно (например 190 мерса) второй мастер работает (если конечно он установлен) только когда нет ключа в замке зажигания. Тут все просто, там думают за людей, потому что они будут думать за них. Но скажите мне, разве в пост советских странах думал ли кто нибудь за людей и их удобство/комфорт? Сделали и буде (вопрос риторический)

А зря, вот и внесли бы ясность..... :)

Скорее всего у Алекс93 сделано так


И еще, если учесть что коричневый провод - отпирание, а белый - запирание, то ИМХО Ваша схема работать будет на оборот - сигналкой открываешь - замки закрываются, реле сигналки (запирания и отпирания) поменяны местами. К тому же снижается надежность данной схемы из-за увеличения последовательно включенных контактов.

Вот это у вас тут споры... Никого не хочу обидеть, но схема первая, которая я говорил что работает - она действительно работает! И сигналка и ЦЗ РАБОТАЕТ! :-)

что и требовалось доказать :)
Спор, я думаю, окончен!

я по памяти рисовал, мог и ошибиться в проводах отпирания и запирания
вот схема та же, но поменяны местами отпирание и запирание


в этом случае придумывается другая схема подключения

Володя, хозяин сайта и сервиса, мой хороший знакомый, общаемся периодически



Нет, там нет этой схемы



тут согласен, ключа нет, подключается водительский мастер


цитата: И еще, если учесть что коричневый провод - отпирание, а белый - запирание, то ИМХО Ваша схема работать будет на оборот - сигналкой открываешь - замки закрываются, реле сигналки (запирания и отпирания) поменяны местами. К тому же снижается надежность данной схемы из-за увеличения последовательно включенных контактов.

Ответ:
схему перерисовал в начале этого поста и так делали неоднократно и на многих авто и так работать будет даже лучше, чем при подключении по силе, потому что нагрузка на провода меньше, и появлении искры не будет между контактами и следовательно нагара и плохого контакта...


Всё ясно, мы просто говорим про разные системы ЦЗ.. я только про тот, где только перекидыванием работает, а Mitka про тот, где либо отрыванием и перекидыванием, либо при наличии массы на одном, при появлении на другом. Тогда Mitka конечно прав. Потому и спор вышел

помогите не магу подключить центральный замок включаю сигналку открываеца централка и на оборот

Поменяй местами зеленый и синий провода от сигналки к ЦЗ.

спасибо получилось

Не за что, обращайся. =)

казалось бы.. но тем не менее...

Всем привет. это снова я.. короче поставил я Сигу и с автозапуском не получилось ничего... психнул и демонтировал все.... (((( упаковал в коробку все ((... оставил такое что все равно где и как ну датчик удара, антену, ЦЗ оставил, диод уже установил.... ну а блок с 18ти проводным шлейфом с блоком Сиги упаковал.... что посовуетуете? пробовать дальше или к лучше к мастеру?

Напомни, что не получилось и почему?

6-ти контактный разъем:
+12 В - на розовый (7-й выв замка зажигания) - этот понятно!
Выход зажигания 1 - на 30-й вывод реле 52 на схеме авто - тут нра этом контакте почему-то коричневый провод...
Выход зажигания 2 - у тебя его нет - не используешь - этот понятно!
Дальше разрезаешь красный провод от замка (5-й выв замка) - все разрезал и ничего не вышло.... ключём глушил машину и она сразу глохла как и обычно... хотя по идее она должна продолжать работать, и как только я выйду из неё и поставлю на сигнализацию тогда заглохнет... или не так должно быть? может скинуть фото реле замка с проводами и фишку с проводами самого замка? та м просто несколько проводов с питанием +12В и без ключа, а на включение зажигания вообще серый провод выходит, я на него подаю +12В и вкл зажигание... у меня ещё иммо стоит но не активырован вроде, но его лампочка моргает при заглушеном двиге и горит постоянно при запущенном двиге, может это как-то тоже влияет на это??
Выход на стартер - красный разрезанный провод что идет на стартер
Вход стартера с замка - красный разрезанный провод что шел с замка на стартер
Выход АСС - у тебя его нет не используешь - этот понятно...

Функцию №7 "Режим работы выхода Зажигание 2 при включении стартера" запрограммировать в "Выкл."

разобрал замок... =) все сходиться по этой схеме!!! все провода так же подключены! нумерация контактов сходиться! это правильная схема??? можно подключать? =)

Не, мне делать не хрена было, просто так нарисовал... ))