не знаю, как у вас, а у нас качество бензина язык не поворачивается назвать качеством. Покупаешь его определенное количество и едешь. В этом плане карбюратор конечно повыносливей, чем инжектор, ему по барабану, какой бензин жрать - от прямогона до 98. Хотя я конечно тоже счетаю, что карбюратор - это прошлый век, но менять его на инжектор пока не собираюсь. Эх, не ту страну назвали Гондурасом...

Тогда ряд вопросов.
Поршни должны быть мега прочные прочнее дизильных? это что за окавалки?
КС плоская мега толстая ,даже дизильные гбц часто трескаються меж сёдел а там не 35атм а 20-25атм
этож как так надо гбц ваз преобразить?
Прокладки ваз дрищут уже при СЖ 12-13 ну это опустим.
И самое оснавное бензин будет самовоспламеняться от сжатия гараздо раньше дизеля ,как добиться тогда сжатия 35-40атм?
И где они эти моторы Ибаддулаева?

Эта новость как вспыхнула так и саглохла, потому что ответ один-не реально сделать такой движок.

новость на 18-и листах. только нафиг никому это не надо, геморрой за свои деньги

а такой вариант ? вроде проще в реализации

Инжектор тоже прост в эксплуатации, как и карбер, только вот запчасти на него на порядок дороже карбюраторных и не везде они есть. Да и из подручных средств не починить инжектор. Для меня что карб что инжектор подлатать- без разницы, только выбираю всетаки карбюратор: дешево, надежно и в любых турлах починишь!

кому надоело некрофилией заниматься то инжектор однозначно, для меня например карбюр отпал однозначно (корыто успешно разбито и продано)

Я конечно извиняюсь, но кто нить когда нить задавался вопросом: А РЕАЛЬНО НА ШОХУ инжектор поставить вместо карбюратора???

а ты задавался вопросом, а реально ли поискать в этом клубе такое????
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=3150

реально
у друга на копейке стоит инжектор

Ребят извините что не в тему, но есть проблема, есть машина nissan bluebird t72 1990г.в., проблема где-то в системе питания или зажигания - вобщем когда едешь провалы! Как убрать эти провалы, куда смотреть? И ещё где обычно находится датчик хх и как он примерно выглядит? Если кто что-то знает подскажите-ОЧЕНЬ НУЖНО!

Я знаю один большой и неоспоримый плюс карбюратора перед инжектором! Во время ядерного взрыва в очень большом радиусе вырубается вся электроника. То есть все инжекторные машины сломаются, а механический карб все равно будет ехать :)

Увы, не будет, сгорит катушка зажигания. Но в походно-полевых условиях при отсутствии спец-оборудования карбюратор ремонтопригоден бесподобно подручными средствами. Да и вообще, инжекторная система, в силу наличия намного большего числа составляющих менее надежна - чем больше частей - тем больше есть чему ломаться. Чистая математика. Но с т.з. комфорта, удобства, отдачи от двигателя и топлива и, разумеется, экономии последноего, наиболее хорош дизель. (Барнаул-транс-маш их делал кажется для ВАЗа, но увы, перестал ) "Ноги, крылья, тьфу! Главное - хвост!"

я тоже за инжектор, но если вы думаете что поставив оный все станет сразу идеально, почитайте ка вот это

Все, наш "Трансмаш" их уже не делает.. Не было на них спроса особого..

Ездил на 4 ке инжекторной новая 10 000 пробега на гарантии объездил всю область, не понравилось на нажатие педали акселератора реагирует плохо, видимо комп думает "почему оборотов мало а педаль в пол" груженая 4 грузных женщины" вообще отказывается разгонятся на высоких передачах. Ну и подчеркну ремонтопригодность все таки на трассе с карбюратором проще. Так что карбюратор на все времена. Да и там кто то про автозапуск писал при минус 20 <censored> он нужен у меня и в минус 35 заводится )))

А жаль, очень жаль.. Год назад сильно хотел вместо капиталки перейти на дизель (что-бы обе машинки были на одном топливе). Дизель - сила... Турбо-дизель - супер-сила. И инж и карб нервно курят.

еще год назад я с вами согласился бы, но сегодня, когда соляра стоит как 92, уже пофиг

Все не совсем так - все-равно у дизеля удельный расход меньше. Дело в КАЙФЕ - я на своем Hyundai Accent CRDi это чуствую реально... "Резко ускориться на пятой передаче? А что, у кого-то с этим бывают проблемы?" Надо было-бы видеть лицо и слышать реакцию моего Шефа, когда я его прокатил чуток, с набором скорости - он понял, что такое быть летчиком-космонавтом!
Сорри за офф..

мое мнение карб себя за всю историю зарекомендовал как простой и ремпригоден. а инжектор -это проблемно с нашим бензином. чем меньше электроники, тем лучше.)

Вот еду и смотрю что все автолюбители с инжекторными классиками открыли капоты и не знают что делать,почему не едет!Бред!В нашей инжекторной системе движок не заведется только из-за 2х датчиков!Почему не взять с собой в запас эти датчики,с карбоном берете же всякие ремкомплекты и т.д.

Игорян...но ведь датчики только показывают в каком состоянии система... Если система неисправна, то замена датчика ничего не даст. Это всё равно , что больному с температурой другой градусник под мышку сунуть-а вдруг поможет ))

Датчики Не только показывают состояние системы,а еще в прямом смысле отвечают за работу двига!Без "датчика положения коленвала" двиг не завести вообще,с другими неисправными датчиками ЭБУ переводит систему в аврийный режим работы т.е. доехать до ремонта(до дома) можно!

На основе датчиков собираеться вся информация о работе двигателя и ЭБУ уже на основании собранной информации дает команду на определенную форсунку, включение вентилятора охлаждения и т.п.
На сегодняшний день в системе с Евро-3 двигатель не заведеться если поломался ДПКВ, бензонасос и форсунка, все остальные могут хоть кадый день ломаться - их спокойно заменяют "соседние", только система переходит в резервный режим. А самые дешевые бортовые компьютеры спокойно расшифровывают ошибку в системе, поломанный датчик найти не составит труда.
Да и не так уж часто ломаються все датчики. На 2-3 года их точно хватает, менять их не составляет труда и цены у них не заоблачные.
И все же в повседневной жизни инжектор в сто раз удобнее, сам лично в этом убедился!

Не всё так просто...Я притащил в сервис семеру...заводилась, но глохла.. Так она там часа три в этом сервисе торчала....Или все мастера тупые были, или одно из двух))

Скорее давления в системе упало под ноль и не повышалось. В данном случае виновными могут быть: бензонасос (сам насос, реле, предохранитель) и регулятор давления топлива. Давление в системе хоть проверяли?

Серега...я не знаю.. Просто на трассе подцепил их (голосовали на буксир). А потом по своим делам ездил мимо сервиса, и видел, что они там оччень долго стояли..

Нус, могу предположить, что они попали на змену одно из этих двух узлов. Для того чтоб поменять регулятор, нужно ресивер снимать, а прежде еще кучу шлангов и тросиков, до бензонасоса тоже геморно дабираться + давление в системе сбрасывать...но это всего лишь предположения. Просто я когда менял фильтр топливный, там тоже надо сбрасывать давление путем вынимания предохранителя насоса, она у меня тоже заводилась и глохла.Т.е. скорее всего дело именно в отсутствии давления.
А вообще в мурзилке по инжектору много всего написано, буду завтра читать))

А в наших машинах инжектор и все эти ништяки импортные или местного разлива? Вот что пугает...Штука вроде современная, но вот качество изготовления сводит на нет все преимущества

У меня почти все датчики Siemens, по крайней мере до которых можно дотянуться и увидеть че там написано. Но впродаже полно еще всяких Bosh и других импортных. "Наших" вроде не встречал, не помню...еще ниче не ломалось слава богу. Но я и не боюсь что сломаеться. Я се сразу купил мурзилку по ижекторной классике и все там проштудировал. Самый дорогой элемент в системе - ЭБУ. Если он выходит из строя - только под замену. Стоит он не мало, так в него еще и прошивку заливать надо. Но единственно что его мощет убить - мощный статический разряд.

Короче-громоотвод на машину нада ставить ))

Цепь как у бензовозов

На Газелях форсунки Siemens стоят. Зделаны то ли в Саратове то ли еще где то. Точно непомню. А вот Bosch точно производства г Рязань.

Ну это понятно, что производство либо в РФ либо в Китае, иначе цены были бы космас. Главное чтоб производство контролировалось. Но думаю с такими фирмами проблем с контролем нет.

От Китая уже никуда не денешься, господа... И с этим нужно считаться

Гы. Ремонтировать ЭБУ - моя работа.

Страшен не сам китайский товар как грубая кустарная подделка с замашкой под Китай. По опросу - я все-таки за инжектор, несмотря на возможность энергетически-импульсной войны

Мне тоже сказать мое мнение, да?

Буду только рад тебя услышать .Но мое ИМХО (Имею Мнение Хрен Оспоришь ) окончательное - наипался я с карбером и трамблером, мне инжектор по душе

Пока оно новое...

Если уже имеется-все ОК..
а так,прикола ради вываливать кучу денехх
я лучше пропана куплю))
да и краб мне по барабану-можно 20 лет не чистить)

Это точно...

мне незнаю почему, но очень нравитса карбы(особенно озон) просто они(карбы) душевные какието и тюн их очень простой и бюджетный, сейчас прикупил пару dellorto

Поздравляю! Готовься к кропотливой настройке... Когда ставит будеш?

Всем привет!!! Мнение автоледи интересует? Я лично за карб всеми руками за ! С ним ка то проще чтоли, и под себя настроить можно да и в ремонте карб дешевле и проще чем инжектор. Я вот лично чувствую что машинка из за карба не в порядке, сама снимаю чищу , продуваю и назад ставлю и все впорядке, а что этот инжектор - навернется где нибудь в далеке от цивилизации и че с ним делать? Конечно карбюратор - это вчерашний день, за сто лет своегосуществования практически не изменился - и все такое НО! Я только за него!!! С ним проще! Одни датчики на инжектор чего только стоят, а ремонт?!

за карбюратор, потому что красота в простоте, а в простоте надёжность.
на ум приходит аналогия с виндоус98 и виндоус Виста.
Если бы Билл Гейтс не давал указку вставлять в винду глюки своим программерам, то 98 винда и по-сей день была на наших компах.
В России почему-то во всех отраслях кроме космической ни в какую не хотят постигать культуру зазоров и прецизионного фрезерования (имеется в виду в массовом производстве), поэтому и зазоры между дверями в два пальца и торпеда скрипит и кулиса , что говно в проруби.

ХР была лучше 98-й... Как бы ты, но не хотел техника развивается... Раньше были лом и зубило, а сейчас - перфоратор, болгарка и эл. лобзик...
Что, интересно такого простого в карбюраторе? Это очень сложное механическое устройство, что бы его правильно настроить, нужно знать все переходные процессы происходящие в нем, нужно специально этим заниматься и понимать устройство. Инжектор не требует вмешательства, ЭБУ все делает сам...

Можешь считать что инжектор это Windows, от тебя ничего не зависит и когда он упадет - одному Богу известно...

Ну да, когда ДОС падал или резидентные проги - все работало личном желании юзера... )))

ДОС, виндовс - какая разница??? UNIX - вот наш каррбюратор. И инжектор кстати тоже =)))