При чем тут помпа? У меня, к примеру, из печки жижа идет на термостат (как на Шниве)...
Мож герметиками где мазюкал?

Если помпе гаплык, то движок перегреется моментально.
Нужно увидеть реальный проток ОЖ через печку. Или врезать прозрачную трубку в патрубок, или счетчик водяной поставить и посмотреть-течет ли там жидкость. Можно просто сдернуть выходной патрубок и в бутылку направить -посмотреть-течет или нет (на холодную при заведенном движке)

Здравствуйте, дорогие товарищчи!!! столкнулся тут с проблемой отопления салона, сегодня справился наконец с проблемой.... сразу скажу, что причины проблем, как водится, просты. Также, поделюсь здесь своими важными наблюдениями, которые, надеюсь, помогут многим вам, столкнувшимся с проблемой отопления салона. Для того чтобы врубились, расскажу историю про печку сначала.
Собрав шестерку в 2009 году я "въехал" в зиму с холодным салоном. в городе ничего, а на трассе стекла заледеневали так, что километров через 20 при забортной температуре -30 градусов на лобовике оставались два кругляка, как от ведер, через которые видно дорогу... температура двигателя в сильные морозы (-30....-40), с закрытым спереди радиатором была около 70 градусов. я распсиховался, вооружился градусником спиртовым (от 0 до 100град) снял дефлекторы, газовал у гаража, и мерил темпер воздуха выходящего из воздуховода, засунув градусник внутрь, туда где стоял дефлектор, подводящая трубка была горячей, отходящая менее горячей чем первая. показания градусника что-то около 40-45град меня не впечатлили, т.к. при температуре ОЖ около 75град я рассчитывал что воздух проходящий через радиатор такой температуры должен быть градусов 60. ничего больше не разбирая, я заключил что засрался радиатор печки, я купил новый за 700 (тогда..) рэ, установил его вместо старого, чуть позже еще и заменил термостат на старый советский, 80градусный, и..... заручившись инфой этого форума (той зимой я зарегался), я затыкал все щели между новым радиатором печки и корпусом печки ВАТОЙ обычной медицинской... хотя помнится мне, все тут писали про затыкивание поролоном... про поролон позже....
После данных манипуляций в салоне стал СуперМегаТашкент... Последующие 8 или 9 лет, уезжая за город в -35 километров за 70 при любой скорости я ехал в одной кофте, а жена рядом сидела в одном платье... (+22...+25 в салоне), помню на заправке укутанные чуваки в какой-то иномарочке типа хендай солярис глазели на нас довольных, сидящих в тепле.... при -46 за бортом в салоне +20 на трассе. В машине не мерзли едущие сзади пассажиры, снимали куртки... чтобы не мерзли ноги задних пассажиров, есть простое правило, при условии, что из печки спереди в ноги дует ГОРЯЧИЙ воздух - нужно чтобы под передними сиденьями не было навалено всякого барахла! тогда циркуляция воздуха идёт как надо. И еще, на трассе не включаю венилятор отопителя, так еще жарче в салоне.
далее...
Проездив вышеупомянутые 8 или 9 лет в тепле, поменяв за эти годы несколько водяных насосов, и-таки поменяв термостат на ЛУЗАР, тепла в салоне меньше не стало. Радиатор я все эти годы даже в -40 не закрывал ни картонкой, ни чем-то другим, НО..... стал парить тосолом в салон радиатор печки. сначала незаметно, и не всегда, потом каждый раз. при этом была такая закономерность: откровенный запах тосола начинался при прогреве радиатора печи, после того как салон прогревался, двигатель достигал рабочей температуры, переставало вонять и парить тосолом. так я проездил зиму 2017/2018. в салоне несмотря на все эти неприятный явления, было тепло, как и всегда. зимой с 2018 на 2019 печка потекла конкретно, и я решил поменять её на.. на какую? а на ту самую, которую снял несколько лет назад, признав её засратой.. она все эти годы лежала в гараже, я ее не мыл и ничего не делал с ней. поменял радиатор печки, в салоне стало холодно, особенно на трассе (+3...+7 в салоне), и в морозы. ну все понятно, думаю, пришло время нового радиатора печи... что примечательно - трогал подходящий и отходящий патрубки печки в салоне - обжег руки об них... купил новый радиатор ЛУЗАР (3000рэ...), трехрядный, такой же медно-латунный как и родной мой, только пластины самого радиатора на нем гармошкой а не сплошняком, как на старых родных, и все бачки и продольные боковины обклеены ПАРОЛОНОМ ченым, толщиной около 5-6 мм, я как раз подумал что это эквивалент моей ВАТЫ... поставил его и... еле теплый воздух из печи!!!! с правого дефлектора теплый воздух, с левого - холодный, в ноги - ледяной... Я никогда не мучился выгонять воздух из системы, че-то развоздушивать... просто заливал тосол, ставил машину мордой выше жопки и доливал тосол на рабочем двигателе. все... а тут озадачился не на шутку... вобщем сегодня я снял вентилятор отопителя с его коробкой, пощупал бачки радиатора - они тоже кипяток, трубки подводящие- кипяток... короче снял я новую печку, сложил в пакет вместе со старой засратой, приехал домой, промыл в ванной старую печку... как тут писали - напором горячей воды из-под крана, кока-колой, 70%ым уксусом... ванная была рыже-черная... что-то вроде песка, ошметки наподобие старого герметика, ржавые камушки и прочее. мыл то в одну сторону, то в другую... много раз. делал эту процедуру 1ый раз в жизни... новая же печка ЛУЗАР оказалась чистой, я проездил с ней около 2ух недель.
Приехал я в гараж, поставил свою старую промытую печку, далее, заткнул ВАТОЙ все щели по контуру вокруг радиатора, все 4 стороны, очень ответственно, чтоб не осталось и намёка для прохода воздуха, вату скручивал типа по спирали чтоб получались плотные тугие затычки-колбаски такие, особое внимание уделил боковушке, откуда выходят трубки - там протыкал по контуру вокруг трубок, теперь трубки выходят будто из ваты.. чтоб не выпадал радиатор из корпуса своего - подпер его на время операции рожковым ключиком в пол. После затычки ватой всех щелей убрал ключик - радиатор не выпадает из гнезда, плотно там сидит. Собрал коробку с вентилятором, заткнул дырочку откуда выходят провода моторчика - тоже ватой. Залил тосол, завел мотор. двигатель - 50град, подводящие трубки печки- теплые, с дефлекторов и вниз в ноги- теплый воздух. двигатель нагрелся до 75-80 град - печка дует воздух КИПЯТОООООООООООК!!!!!!! на улице было -16. я проехал по городу, постоял, опять проехал... в салоне СуперПростоМегаПуперЖарень... Все эти несколько дней, пока воевал с печкой - я ездил без панели, с одной приборной доской..
За время войны за тепло я менял термостат на другой, валявшийся в гараже - не помогло.. поменял обратно. менял водяной насос, т.к. думал что плохой проток теплоносителя, - насос поменял не зря!! лопатки насоса дюралевые - были разъедены бактериями или плохим тосолом. зазор между лопатками и корпусом насоса стал больше, двигатель подогревался из-за этого, зимой стал срабатывать вентилятор - это нонсенс.. фотки старого насоса скину, поставил насос Пекар.
Вобщем....
ВАТА СПАСЛА МИР паролон пропускает воздух... вата - нет. и вентилятор отопителя вынужден сосать воздух ТОЛЬКО через соты радиатора


в поисках дельной инфы читал наш форум. хочу сказать спасибо человеку который посоветовал поставить на кран печи трос от ваз2105 - он совсем чуть длинней родного, но родной вынес все мозги, он внатяжку, впритык к воздуховоду дефлекторов и тп.. сегодня купил комплект тросов 2105 за 79 рэ и поставил длинный тросик на кран. кран печки заменил на шаровый "авиаагрегат" г. Сим. Старый кран надломился при манипуляциях с печками у фланца, посмотрел изнутри - стенки трубки у самого фланца стали толщиной с бумагу, тоже, то ли бактерии съели, то ли хрен знает что...
Заменённая помпа - первая помпа на моей машине, которую пришлось менять не из-за течи и люфта на её валу. новая помпа пекар- с пластиковыми лопастями..
Спасибо и многим другим, кто рассказывал о своих проблемах и методам их устранения, подчепнул что-то для себя. Самое инновационное мнение которое я прочел, почему не греет печка - что в рубашку охлаждения подгазовывает из камер сгорания, пробило маленечко прокладку под ГБЦ, поэтому завоздушивает постоянно печку - что-то такое я прочел, не знаю насколько может быть это верно, думаю должны быть явные признаки - выход газа из бачка расширительного или что-то такое... я про это думал сегодня днём, когда уже не видел причин для негретия печки

Oleg-droleg а по чему термостат на 80, а не 92 поставил?

И тема осталась не раскрытой...ты поехал на старом радиаторе, а что же стало с лузаром за 3000, с которым ты проехал две недели?

Да странно как то. На новом радиаторе печки ("кипяток") холодный и ледяной воздух гонит. Чтож получается? Вентиль дует мимо сот и мимо поролона?

Господин поручик бывает брак...нет перегородки в бачке.
Опресовщик, он что...посадочное место только смотрит, а изделие его мало интересует...за смену 2000 элементов проходит...
А кому то "счастливая" лоторея -бракованных бачок...

Нет по поролону все не однозначно, он же разный. Я когда бодьке фильтр мастырил. 20мм "поролон" обмотай вокруг головы хоть пять слоев-дышится легко...карл-фильтр!!!
Я б такой бы вообще заменить бв, да порвет все нахрен...войлок, вата видать самое то...

Вряд ли в уплотн тель поставили поролон-губку. Там должен быть с закрытыми пузырьками, как на трубчатых утеплителях или оконных самоклейких.

Oleg-droleg, опыт хороший рассказал. но вот с новым радиатором что-то не так. я однажды вообще без паралона собрал промытый радиатор и греть стало весьма приемлемо. сейчас сам планирую восстановить работу печки, но мне так влом снимать радиатор, что хочу промыть всю систему без разбора. а как дойдут руки, выкину родной отопитель и буду колхозить что-то другое, самара, приора, нива - пока не решил, но штатный точно выкину как абсолютно нетехнологичный.

А зачем выкидывать,греет то превосходно.

сам радиатор греет превосходно, когда исправен. а вот направление потока воздуха без нормального прогрева лобового, без прогрева зеркал, без варианта греть себя и стекло одновременно - меня раздражает. это единственный узел, который меня реально не устраивает в машине и который хочу заменить. многие хотят инжектор, многие тормоза получше, сидушки и тд. а вот лично у меня реальная боль одна - отопитель, остальное постольку - поскольку)

каких ещё зеркал,в зеркалах должен быть свой подогрев)

ну стёкол имеется ввиду в зоне зеркал) так то если зеркало кристальное, а на стекле лёд и запотевание - пользы нет)

Не знаю. Если уж что на классике работает безукоризненно - так это печка.

Route_66 ну смотря в каком регионе, и какой там температурный режим. Взять ту же нексию...её расхваливают по печке-второе место после жигулей, первое среди иномарок
Итог: да греет классно-ташкент, но при -17 начинается очень не хороший дисбаланс. В -22 на трассе все тепло уходит на стекло (тоже еканутая система распределения потоков) . Если носу ещё тепло, то ноги за 300км говорят -"какого рожна не одел вторую пару носков?" хотя коленям это не помогло б.
Короче, свистопляски с промывкой термостатами, картонкой в моторном. После того как проклнял всю печку, особенно заслонку холод-тепло. Только тогда сдвинулось тепло в плюс. И то опять же в -27/30 на коротких пробежках аут... Хорошо хоть у нас не такие морозы, как у них.

чем не вариант?

Всегда езжу с приоткрытой форточкой. Потому что воздух из печки надо куда-то девать. Небольшое разряжение в салоне и вентилятор становится не нужен. Обе заслонки на стекло, а под заслонку внизу рулон туалетной бумаги. Жарит, сил никаких такое терпеть.

1. У нас термосы продаются для классики самое большое - 83 градуса, выше не видел.
2. Лузар валяется теперь в гараже, вместе с потекшим радиатором печки. он (лузар) абсолютно нормальный, я магнитом проверял - он и в самом деле медно-латунный... и трубок оказывается столько же, 3х16 рядов. Да, в моём случае, как ни странно - вата имела колоссальное значение... без ваты исправные радиаторы дали только процентов 20 своего возможного теплового КПД..... наперед хочу сказать следующее- когда радиатор отопителя установлен в свой корпус, то зазоры между длинными боковинами и корпусом чуть меньше 1см!!! это просто дырень!!! даже дырищща!!! На новом лузаре поролон с незакрытыми ячейками- мягкий и тонкий - не покрывал все эти дыры, хотя и обклеен со всех сторон. конечно, пропеллер будет сосать воздух там, где это легче. Я даже между бачками и стенками корпуса напихал ваты, хотя там зазор около 3мм. Все вышеупомянутые радиаторы, когда стояли на машине- я обжигал руки об их бачки и подводящие трубки, но воздух дул еле теплый/прохладный/холодный. Так что, именно в моем случае- как ни удивительно, но... вата... за 37 рублей...

запилю обещанные фотки ушатанной микробами (или хрен знает чем) помпы:


плохо видно верхние грани лопаток - они стали ниже, тоньше, абразивнее и безобразной формы. После замены этой помпы на новую перестал включаться вентилятор. Из института и своей работы знаю - чем больше зазор между лопатками и корпусом насоса - тем хуже характеристика насоса, меньше подача и напор, хуже вакуум всасывания!! Еще читал на нашем форуме писали многие что насос качает в печку.. читай - в радиатор отопителя. Это не так. насос сосет из ГБЦ, просто по дороге между насосом и ГБЦ - печка... вот так. ОЖ идет так ГБЦ-печка-насос

Ludvig там в кузове и дверях хватает, куда теплу уходить.

Route_66, у каждого своё представление что такое хорошо) я этот узел просто ненавижу в своей машине.

1300SL, в нексии хорошая печка???? я ездил зимой в екатеринбург. это худший отопитель из всех авто на которых я ездил. на шестёрке хотя бы если салон прогрелся, то можно добиться чтобы улетающее через щели тепло компенсировалось новым. в нексии было либо стекло, либо люди. несмотря на на количество ручек, добиться тепла и необледенелых стёкол не получалось. (нексия рестайлинговая была) около -20 градусов за бортом.

Господин поручик, а боковые стёкла? а с пассажирами? я вообще как-то так и езжу примерно сейчас, но бесит ужасно.


Ludvig, такая беда тоже бывает, когда радиатор в хорошем состоянии - либо невыносимая жара, либо дубак, среднего не дано. поэтому буду искать отопитель с электронным блоком управления.

кавитация-с

vent0m а ну дык рейсталинг это параша в этом плане, на них радиатор в 1,5 раза тоньше стоит чем на корейках. Если на рейсле нет кондера, то можно доработать, будет жарче чем в кореянке. Хотя и там и там болезнь щель холод/тепло, не дозакрытие в 3мм и все хана. Хочешь тепло-проклеиваем-с. А вот люди или стеклом решается с помощью самореза в тягах пневмопривода заслонок...делал у себя на стекл-чисто стекло(шоб быстрее отогрелось), положение ноги -100% заслонка в ноги+стекло-30-40% открытие.

Господин поручик что же ждёт пластиковую крыльчатку-превращение в бахроиу?
Кавитация???больше на пескотацию смахивает...жидкость без твёрдых примесей так не пожреть..

Ну не знаю..... моя печка и без затыканий жарит..... и в -28 хорошо..... (ниже 30 просто не приходилось ездить, нет унас таких морозов)

Я в шоке...у меня советская помпа (родная),как новая...

пожреть. Именно кавитация


Ну уж не поржавеет, это точно. А так вопщем-то на всех насосах отопления пластиковые крыльчатки...пфф

аааа.... , вот оно в чём дело, ну может) просто у меня отвратительное впечатление осталось от печки в нексии, просто худшее.. а делать там что-то и раньше никто бы не стал, т.е мне чужие машины тюнить неинтересно, а сейчас и подавно, тк продали уже)

кстати да.. у нас яхты в порту у них лопасти были побитые..

- низкое качество охлаждающей жидкости. Примерно 90% водяных помп в легковых автомобилях ломаются именно из-за плохого антифриза. Некачественная охлаждающая жидкость приводит к образованию смолистых отложений, затрудняющих вращение крыльчатки. Она же может стать причиной коррозии внутренних частей помпы. А ещё некачественный антифриз может вызывать повышенный уровень кавитации, когда образующиеся при вращении крыльчатки вакуумные пузырьки схлопываются и буквально вырывают частицы стали с внутренней поверхности помпы, что ведёт к быстрому разрушению устройства

Текст и фото взяты отсюда.

Акт таки чёрные дыры...эти пузырики

так точно-с!!


тоже верно, тосол странный. Дюралевый кран печки тоже буквально прогнил внутри у самого фланца


у нас зимой -36 - это норм. бывает -45...-48
Правда щас - минус 15))))))

фото не соответствует тексту. От слова ваапче)

Протестую. Вот подпись: "Внутренняя часть водяной помпы разрушена из-за кавитации". Все претензии просьба тудыть, на ихий сайт.

Протест отклонен
ps-репост непроверенной информации карается по закону)

Совершенно не понимаю тех у кого дубак. Раз в пять лет СО знакомлю с лимонной кислотой при открытой печке. Бывает жена садится за руль, сквозняки невозможны, даже когда в салоне разряжение легкое.
vent0m, врядли найдешь искомое. Нужен моторный клапан под капотом, регулятор т-ры, который ХЗ где искать и какой нужен. Датчик т-ры к нему, устанавливаемый тоже ХЗ где. Как парадоксальный вариант, в ребра радиатора печки. Если вручную не можешь наладить т-ру, автоматика греть ничего не будет.

это верно абсолютно, точно, 100%, как грится- в яблочко

вот фото помпы получше:


вот кран отопителя, тоже печальный, лузар. Сам кран не тек и работал исправно, однако надломился:




вот новый ЛУЗАРище:


ячеечки у него пореже, просветы побольше...


обклеен поролоном:


а вот старый, который грел меня 9 лет и в итоге потек:


соты у него плотные, лучше чем у любого другого, у меня сейчас именно такой стоит, один в один:


но вот потек шельма...

Остается тока догадываться што там за ядовитая химия была вместо тосола (антифриза) ......

Сразу промой систему и поменяй антифриз на заведомо хороший. Какая-то едкая жижа у тебя там. Есть сейчас, или же была раньше - х.з. Я бы подстраховался.

имхо-тут вопросы к материалу помпы и краника. Из чего они сделаны. Есть такое понятие-выщелачивание цинка из латуни, при котором эта латунь становится похожей на больной кариесом зуб . Я таких краников в сан ехнике насмотрелся достаточно...когда пальцами просто разламывал корпус пополам

Безусловно, есть такие процессы. Но их скорость многократно меняется, в зависимости от химической агрессивности охлаждающей жидкости (капитан Очевидность).

Нашел что шланг на подачу немного перегнутый, может из за этого слабо греть?Или давлением его распрямляет?

перегнут-сечение заужено, расход меньше, теплоотдача тоже. Распрямляет или нет легко проверить, заведя мотор)

Не распрямляет,проверил(

OPTIMUS PRIME на замену его...

Добро, только сейчас денег нет( все на лекарства уходит(((

OPTIMUS PRIME такаж фигня, когда с подушки сорвал шоб поддон снять, заломились и стали плоскими. Тоже менять надо...все остальные ужо махнул.

А если попробовать хомутиком в месте залома с боков зажать?

Идея!

Нужно попробовать, спасибо

Может тогда легче пластиковую поставить

Пластиковая стяжка гибкая...она просто провернется и ляжет по плоской стороне. А жесткий хомутик будет равномерно сжиматься со всех сторон

Опять же, поплывет пластик от температуры. Особенно под нагрузкой.