Это да - с аванса возьму канистрочку на заправке)

а у меня пичаль бида была с левым задним,под литьем не заметил что колпачек ступицы слетел,2 месяца- адский свист и люфт, подш развалился наружний. Брал GKN-Spidan и сразу цапфу OPTIMAL,что бы точно поменять без гемора, 1550руб за все

Эх....Половину прошлой зимы катался без одного колпачка сзади - тупо солидолом замазал и все - с трех метров и не отличить что это не гайка) Самое смешное, что потом нашел этот колпачек)))
Когда выехал проверить после переборки в этот раз - другой улетел. В запасе уже лежали два новых колпачка - один так и погиб, второй поставил изувечив в тисках - понимаю что хрень купил за 30 то р)
Так, что смазки побольше и все )

ну тут грубо мой косяк,заметил когда на зиму переобувался а уже было поздно,но в принципе не смертельно,не шибко дорого обошлась замена целиком

Машинка в основном стоит, так в выходные поездки по магазинам или по гостям. Начал напрягать рев паротурбинного двигателя объемом литров 8 не меньше))) и цепляние останками глушителя. Машина была поднята на чурочки и в субботу часа в 4 дня я под нее залез. Вылез в 10 вечера - не идеал конечно, но хоть что то.
Переделаны крепление передней банки - старое тупо сгнило, сейчас все собрано с пружинками, средняя банка - заменена шубы (с экрана от батареи вырезал кусок металла), задняя банка - заменена на ВАЗовскую. Что осталось сделать - заменить средний стяжной хомут - сечет зараза и надо делать второе крепление средней банки к днищу - провисает. Но это вероятно следующие выходные и на яме в рабочем гараже.

интересно конечно,глушак точно сгнил или прогорел? У меня он целиком нержа,только штаны видно что из черного металла

Все вместе - подгорел и подгнил. Заднюю банку выбрасывать не стал - оберну заново металом двоечкой и еще поживет. И так -86 год производства, а внутренности почти целые.

А купить новую?нет, это не наш метод?

задняя банка BOSAL стоит порядка 6000руб, средняя 5500руб,а китай за 2000руб не лучше автоваза, BOSAL хотя бы из нержи

Lyzhenkov Ну и в чем проблема?

а я откуда знаю? у меня глушитель родной, ни одного места сварки не нашел,хотя машина на 6 лет всего младше

Проблем нет. Просто этот ремонт стоил - ноль рублей, ноль копеек. А если брать новые банки, это еще и хомут стыковочный в придачу - в общем не слабая сумма получается.
Денис - у меня глушак били, причем крепко...

если только так,у себя все никак не вырежу каталик... Пока вот думаю просто пламягаситель или с гофрой вварить

Ну что - как то весной поторговав лицом остался с треснутым правым поворотником и расхреначенной внутренней правой частью заднего фонаря.
Решил тут машинку порадовать и всгрустнул((( - ну нет ни в Автодоке ни в Экзисте правых внутренних частей(, левые есть а правых нет. Обзвони все знакомые разборки - все есть, кроме правой внутренней. Уже хотел за 800р китайщину заказывать, хоть и знаю что качество у них не очень.
И тут случайно в Новосибиске увидел объявление - продают комплект б/у, договорился. Итого - 800 р плюс 350 доставка и я имею Итальянскую фару в состоянии новой))) Ну и теперь знаю нормальную адекватную контору)
Установил фару, а так как новая шла с замком в сборе, то переставив личинки поучил отлично работающий замок (мой иногда подклинивал).
Ну и имея в запасе личинку разобрал замок водительской двери -он открывался любым ключом и подогнал его под мои два ключа - теперь все как и должно быть.
Вот так суббота насыщенно у меня прошла.

что за контора?

Так не помню, надо в дроме поискать. АвтоГермания кажется, большая интнрнет разборка.

Ну, что - пробег уже 400490, так что пора .....
Заменил масло - фильтр Финвал 100р и 4 литровка Газпромнефтевской полусинтетики - 750р. Итого - 850р.
Заменил топливный фильтр - 40р, и шланг от пароуловителя до карба - 115р.
Ну и все.
Как же дорого содержать старую немецкую машину))))))))))))))

и не говори,а еще и запчасти не найдешь... Ужас

топливный фильтр - 40р,

Можно было и за 30р поставить, как на мотоцикл я ставлю

Можно вообще без фильтра,и бензин мочой разбавлять,еще дешевле выйдет

А что мне еще туда ставить?
Платиновый фильтр с сепаратором от Мазератти????
Что заводом изготовителем предусмотрено - то и устанавливаю, не изобретая велосипеда.

Лол,заводом предусмотрено говнофильтры за 40 р ставить?

обычный карбовый фильтр, брал на шестерку бош недавно- 52руб,можно поставить инжевый-только смысл?

Лучшая фильтрация, меньше мусора в карбюраторе или инжекторе,стабильная работа,ну и надежность в концеконцов.


Ану как покажи простой фильтр бош

учитывая что сопративление у инжевого фильтра выше- сомнительная стабильная работа с мех.бензонасосом.

фильтр



Вполне норм по качеству,20 000км ходит легко

Каклого только говна не понаделают

фильтр то нормальный, ты дизельный разбери-еще сильнее удивишься,бумажных фильтров тонкой очистки уже нема,стоит очень мелкая сетка,строение как и грубой очистки у фильтра

Чуваки, вы не поверите! Но на наши машины в 70-е и в начале 80-х вообще никаких фильтров не ставили. ИЧСХ, ничего при этом не забивалось, на тогдашнем бензине по 9,6, а потом по 20 копеек за литр. Вот когда стал по 40 копеек, тогда и стали фильтры ставить с завода - видать, потребность таки назрела.
Себе поставил фильтр только в 2009-м, когда карбюратор на Солекс поменял ))

вы не поверите-масляные фильтры по 2-3 замены масла по 15 000км а то и больше ездили,даже в 1985 в восьмерки в кпп лили МОТОРНОЕ МАТЬ ЕГО МАСЛО,потому что оно у нас появилось только в 1999году (GL-4). Это так было-потому что ставить было нечего.а не потому что не надо,а то те же немцы дураки,при их то качестве ГСМ стоят фильтры а у нас прям еще лучше было? А как протектор наваривали на покрышки лысые? Тоже нужды новые покупать не надо было?

Не нужно жить прошлым.В 70е все оборудование по переливу,транспортировке ,и продаже ГСМ соответствовало строгим ГОСТам, и оно было новым, вероятность попадания грязи была минимальной. А сейчас всем пох,шмурдяк такой плавает что не перестаеш удивлятся.

Так что дело ваше, но лучше инжекторного фильтра нет ничего

больше эффект плацебо был,у меня только из за косячного воздушного фильтра забился жиклер,а топливные-самый простой как тот бош и за 20 000км в нем грязи разве что из бака ржи накидает,песка никогда не находил,льюсь на одной азс 4 года

Опять ты "однобоко" мыслиш, научись случать других, и если хош приезжай, тут тебе насыпят и ржы и песка так что сумасойдеш)

Дак зачем там заливаться тогда? Я раз залил немного,пока до дома 2,5км доехал- свечи все в красном налете, больше на ту заправку ни ногой,льюсь на одно и той же-никаких бед

Плюсую, инжекторный имеет больше объем, реже меняется и не трескается, как пластмассовый) На шохе внедрил его в первую очередь.

Ну на кой ляд изобретать телевизор с пропеллером, если надо радио послушать???!!!!
Чем плох простой жигулевский фильтр с отстойником?

Качеством фильтрования.

Оптимус - обоснуй, желательно с цифрами и фактами.
Меняя его каждые 5-6 тыс. км (совместно с заменой масла) фильтрует он отлично.
Вопрос - почему на форуме у нас Жигули ездят с этим фильтром и не встают колом???

а потому что карб в разы менее требователен и к конденсату в топливе и максимальному размеру частиц в топливе- да,инжевый фильтр лучше,а думал кто то за счет чего? Там бумага уложена в несколько слоев и она имеет меньшую пористость и это да-тоже плюс,потому как инжевый фильтр даже конденсат удерживает,а теперь задумаемся- а какой же минус у инжевого фильтра? Правильно- из за плюсов фильтрации вылез один серьезный минус- входное сопротивление,и если на ижн машине стоит ЭБН,которому это сопротивление до одного места,его мощность позволит и 5 фильтров продавливать без потери давления,а как работает карбовый мех насос? Правильно- разряжением сосет их бака,мы тупо получаем нехватку топлива при нагрузке выше среднего-насос тупо продавить фильтр может с трудом, я не претендую на исключительность данной теории- но любой может взять новый карбовый фильтр и инжевый- и дунуть на вход,станет ясно что и почему

Ну это уже совсем научно))Хотя и все правильно.
Но почему плохо фильтрует фильтр который создан для подобного типа двигателей с подобной системой питания?
Оптимус - и вообще - почему Кейхен 2 которому всего 30 лет и он до сих пор жив ??? И работает как надо??))

потому что made in germany,у меня были и на скутерах и на тырчике кейхены made in china,вот тут-год два и аля улю,проблема решалась заменой на mikuni,который к слову в пару раз дороже кейхенов кетайских

Не претендую на оригинальность, но мне кажется, гидравлическое сопротивление инжевого фильтра с лихвой компенсируется площадью фильтрующего элемента. Стандартный классический бензонасос струю в палец сквозь него проталкивает и не давится, а вообще для карба важно не давление, а производительность Просто стоит раз попробовать и забыть о его замене тыщ на 20. Не боясь, что где-то прислонится-поплавится, треснет и т.д. Моя бывшая шоха имела под 90 сил и совершенно не испытывала бензоголодания на макс скорости, если что, со стандартным исправным насосом. А вот то, что обратку так и не доделал, мешало временами)

Ну не буду я городить телевизионную вышку, что бы на соседний пригорок глянуть.
Работает в штатном режиме все, меня устраивает.
К инжеву фильтру вопросов 2 - цена, и как следствие - а откуда я знаю что он исправно работает? С тем качеством гуанища, что продают в наших лабазах постоянно его заказывать - не вариант.
Кстати - вчера, видать от того что трава на даче совсем достала, убрал тройник на обратку, пароотделитель и так не плохо справляется. Догадываюсь, что практичные немцы перестраховались, но вот по мне все эти лишние хомутики и трубки - лишний вариант хлопот нажить.

Начал немного готовится к зиме.
Список по затратам будет позже

Это для Окушки подрамник??? Чет больно маленький......

Аудюшки, Ракурс просто такой. Ну в принципе не такой он и огромный

у бочки кстати как заднее крепление подрамника выглядит? Такие же сайлентблоки?

Нет. Все гораздо проще. Завтра фото выложу.

В общем недельки три назад начало что постукивать в передней подвеске. Сайлентблоки подрамника давно мне не нравились. Машинка особо не нужна была, поэтому заказал 4 сайлента Лемфердер и попутно комплект свечей (4 сайлента - 1200 р, свечи НЖК -300р).
Подрамник вынул, немного подварил и покрасил. Ну и в процессе разбора выяснил, что сорвало резьбу на левой шаровой опоре, она дергалась и своим дерганьем ослабила гайку держащую верхнюю чашку стойки.
В общем заказал еще обе шаровых, сайлентблоки рычагов и прокладку на клапанную крышку. Итого - 1500р.
И тут в субботу вечером обрадовали, что во вторник ехать надо.В общем вчера за день в темпе вальса все собрал. Самая большая проблема - сайлентблоки рычагов, ромашки эти паскудные. В остальном все аккуратно и спокойно.
Вот они - главные паскудники. Так и не понял как их правильно запресовывать(

Подрамник с новыми сайлентами. Тапочек 41 размера - для понятия размера)

Подвеска в сборе.

Вот они - храбро державшиеся до последнего)

Вот какого рожна вчера задние тормоза при торможении начали скрипеть, как старая волынка???
Сдернул барабаны, посмотрел, повертел, матюгнулся и одел. Скрип пропал. Что за ерунда - так и не понял.