Никто ничего не откаментил..Кто знает так ли это!?!? А то как раз хочу семерочный поставить, не хочу ничего колхозить. Если можно поменять только щеточный узел это же отлично!

Итак, неделю назад поменял генератор в связи с тем, что старый стал давать значительные пульсации и с ноября надо ездить с ближним светом все время. Купил заводской 372.3701-03 от ВАЗ 21074i. Такой же как на фотографиях автора темы. Почему именно такой - причина банальна, отсутствие в продаже крепежа для "нивовских" генераторов.
Итак, начитавшись ужасов про этот тип, купил, принес домой и первым делом разобрал. Что же мы имеем. А мы имеем то, что этот генератор собран на основе 55-амперного 372.3701. Модернизации подверглись - выпрямительный мост, обмотка возбуждения, силовые обмотки. Встроенный регулятор напряжения стандартный - как и в генераторах на 80А, круглый, ЕН1. Т.е. есть надежда получить честные 70А максимального тока, на "крейсерских" оборотах генератора. Решил, что менять штатный регулятор пока не буду - его "кривая" термокомпенсация, если что, спасет генератор от перегрева и выхода из строя.
Идем дальше. Генератор установлен и прикручен, ремень поменян и натянут. Коричневый и розовый провода подключены под винт, желтый - на клемму возбуждения, как и было до этого. Старый реле-регулятор отключен. Оранжевый и серый провода отключены и заизолированы. Итак, ключ-на-старт! Завелись. Контрольная лампа работает как ей и полагается в этой ситуации - наоборот. Выставляем примерно 1000 об/мин, прогреваемся, измеряем напряжение на клеммах аккумулятора. 14,6В - нормально. Включаем все что можно - освещение, магнитолу, вентилятор. Измеряем - 13.9В. Снижаем обороты до 700. Измеряем - 13.8В. Холостые у меня выставлены очень низко - максимум 300, поправить пока руки не дошли. При этом конечно генератор не может отдать ток, необходимый для питания всей иллюминации. Но, при включенных габаритах, ближнем свете и вентиляторе отопителя даже на таких низких холостых оборотах разница в скорости вращения вентилятора незначительная, а изменение яркости ближнего света видно только ночью. Если держать на ХХ обороты 800-900, то разницы в яркости и скорости вращения вентилятора уже нет.
Неделю проездил с "лампочкой наоборот". Затем собрал в корпусе 702-го реле следующую схему (см. вложение).
От контрольной лампы в комбинации приборов отрезан белый с черным провод, идущий на землю, удлинён пайкой и подключен на контакт L 10-го предохранителя, вместо оранжевого провода, которые ранее подавал питание на внешний реле-регулятор. На этом изменения проводки закончены. Лампочка оставлена штатная, на 3 ватта.
Итак, в результате мы имеем правильно работающую лампу контроля генератора, но, даже при выходе из строя лампочки, на генератор подается напряжение возбуждения через второй диод и 9-й предохранитель. Правда, при физическом отключении провода возбуждения генератора контрольная лампа подсвечивается в четверть накала, из-за резервной цепи возбуждения. Но это все равно видно при запуске двигателя или при езде. Исправить это можно увеличив номинал резистора, например, до 100 Ом. Но это приведет к снижению тока возбуждения генератора при выходе из строя лампы в панели приборов.

Парни, подскажите - поставил себе обычный генератор от 2108 55А по схеме с лампочкой под капотом, теперь, естественно, постоянно горит красная лампочка на приборке - так и должно быть. Вопрос - можно её просто отключить (вывернуть, обрезать провода к ней...) или нет?

Зачем тебе лампочка под капотом? Она должна на приборке гореть... Читай здесь 1-й пост в самом конце http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=278624 ...

Читал я это. Я не стал переделывать подключение лампы-сигнализатора и не хочу это делать. Я сделал по варианту с повторителем под капотом, который выведу в салон. Вопрос: теперь лампочку в приборке можно просто выдернуть, а то она горит постоянно (работает наоборот)?

Или я что-то не понял?

Вопрос: теперь лампочку в приборке можно просто выдернуть, а то она горит постоянно (работает наоборот)?
Или я что-то не понял?

Поставил вчера гену на 73а, покупал нового, рн оставил родной который в нем, подключил через 527 реле. Завел, лампочка на панели горит, зарядка не идет, зарядка начинает идти только когда газануть до 4000, потихонечку повышается и через минуту без нагрузки доходит до 13.9 не зависимо от оборотов, при включении музыки, габаритов,печки, напгуга около 13.7, но при включении ближнего просаживается до 12.7. Что это может быть такое, что без давания оборотов зарядка не идет?))

нет начального возбуждения, но обычно гена самовозбуждается на 2500 оборотах
стоит почитать и тут http://autolada.ru/viewtopic.php?t=215718&highlight=

Сними второй оранжевый или черный провод с реле (РС702) контрольной лампы АКБ.

А как сделать, чтобы как и раньше после старта генератор сам возбуждался) а то приходится газануть и ждать пару минут пока зарядка появится)

Подскажите пож. при не запущенном двигатели напряжение в сети 12,5 В. При запущенном (холостой) 12,2 при оборотах 2500-4000 14,7, при габаритах и при ближнем 10,5-11,00, не говоря уже про туманки, музыку и дальний. Реле менял, акум новый, щетки гуд. при включении ближнего и прикуривалки на холостом 8,00. Подозреваю, что гена сдох, так а почему при оборотах валит 14,7

Нужно проверить диодный мост (контакты и сами диоды) и обмотки статора и ротора. Инструкции по ремонту в инете есть...


Диодный мост менял, там все ок! Есть подозрение на обмотку ротора, стоит ли его менять или может брать новый ГЕН, т.к. стоит родной, которому уже 26 лет.

Здесь "ЗАО Энергомаш" <12v.ru>

помогите с информацией, где можно заказать данный РР (67.37 02-01 трехзонный)

ты из какого города?

товарищи, вопрос на засыпку, а сколько живет конденсатор на гене? к чему приведет его померание? и от гены 05(55амп) подойдет он?

Живет вечно (условно). Подойдет...

из бошкирии я, город "ебеня"
сделал заказ на энергомаше, буду ждать ответа.

из бошкирии я, город "ебеня"
сделал заказ на энергомаше, буду ждать ответа.

а попробовал на другие машины в магазине спрашивать?я вобще нашёл в отделе для грузовых

Если не сложно, отпишись потом, что и как, меня тоже этот вопрос волнует.

В общем, подключил генератор по схеме в первом посте, на лампочку плюс брал с 10 предохранителя, к которому раньше подключался старый РР. Завелся, все отлично, но тахометр перестал работать.

Хелп! В чем может быть дело?

ты там когда провада на тахометре не задел?

Нет, перепроверил все не один раз. Просто разрезал черный провод с белой полосой и подключил к нему плюс с блока предохранителей, как описано в первом посте.
Этот провод соединялся с еще одним входом тахометра, может из-за него и не работает он?

Я что-то не понял... Ты отрезал "массу" со всего тахометра или только с контрольки АКБ?

Я перерезал черно-белый провод, который одним концом сидел на контрольной лампе разряда АКБ, а вторым на каком-то другом разъеме тахометра, в общем, все сделал по инструкции.

Т.е. ты прикрутил "+" к бело-черному проводу только для лампы АКБ? Остальная часть, осталась без изменения, т.е. конец заизолирован и все подключения сохранены: от клеммной колодки жгута - до клеммы на тахе и лампы подсветки таха?

Ребята помогите что не пробовал гена всё равно выдаёт 13,1В причём на любых оборотах. Что за фигня не понимаю???

Парни у кого стоит 73A от 07 модели не кто не заметил такую вешь, если заводишь ну когда прогретая машина, без газа, тоесть завел обороты холостые(зарядки нет горит лампочка АКБ, по тестуру 12,6) только газанул разок до 2 тыс всё норм! кто замечал это???

Парни у кого стоит 73A от 07 модели не кто не заметил такую вешь, если заводишь ну когда прогретая машина, без газа, тоесть завел обороты холостые(зарядки нет горит лампочка АКБ, по тестуру 12,6) только газанул разок до 2 тыс всё норм! кто замечал это???

Не возбуждается! Раньше такое было? Смотри провод на маленькую "маму" на генераторе.