я боюсь что если с тормозов начну денег на двигатель не хватит!!!
а зачем мне хорошие тормоза с двигателем 1.3???))

Вас устраивают стоковые тормоза? Да они вяло останавливают даже 1.3.... Прокатитесь на тухлых опелях кадетах или гольфах с мотором 1.3 и прочувствуйте какие там тормоза... Сказу вкратце - жигули сосуд!!!

И мне непонятен смысл брать 1.7 мотор и еще точить его! Накуа? Может от "Надежды" мотор сразу вкорячивать? Под него вроде как даже 16вэ бошку делали, но не знали выпустили-ли это с завода....
И пачему вы не хатите сделать из своего 1.3 1.6-1.7 предложенными выше методами? Технология отработана годами ведь!!! Это важно.

ну ты так то правильно говоришь все!!!!
ну я подумаю об этом

Воооот! А теперь прикинь бюджет всей затеи и кто все это будет делать и сколько времени. По возможности найди людей с мотором 1.6, 1.7 и т.д. и покатайся наэтих машинах

угу, могу на своей прокатить, у мя как раз 1.7 =)))

вопрос не по теме! после увеличения объема и сборки он не заводится...
никаких признаков жизни...на что обратить внимание???

на наличие искры, естественно в нужный момент и наличие бензина. другого и быть ничего не может

вот и я думаю что другого быть не может...но есть,искра на месте!на бензин грешу,больше чем пол года на самом донышке бака простоял...
сегодня залью хорошего и попробую

3,5-3,7 мм

Удалено

итак,сегодня первый раз прокатился...при разгоне дергается,но прет...грешу на недостачу воздуха(надо будет без фильтра попробывать)
и жрет ужасно,проехал 2,5 км(1-2 передача) ну и так помолотила и порядка 4 литров нестало...странно ведь жиклеры то я не менял...

Вообщем ожил производитель поршней ТРТ. Доступен его сайт http://www.trt.kharkov.ua/. Это для интересующихся.
Я что хочу спросить. Если на 011 двиг поставить 213 колено и 129 шатуны, то какие параметры у двигателя получатся? Объем 1,6 это понятно. А степень сжатия? Какой бензин лить? Как на газе будет ездить? А и про ресурс. Начитался про р/с, большое трение и пр. Мне вечный двигатель не нужен, но и капиталить двиг каждый месяц не хочу. Хотя бы на год спокойной езды ресурса будет хватать? Если все с движком ок, какие работы по замене шатунов должен выполнить мастер. 5 т.р. за эту работу много? Какие заводские шатуны 129 мм есть? Их надо выбирать?

тебе нужны поршня 2105-1004015 SR они с смещённым пальцем, ставиш 213 колено и шатуны родные, степень сжатие остаётся прежней потому что на них проточка под клаппана и повсему кругу поршня, ходят они хорошо я уже машин 10 собрал, первая уже 121тыс. откатала.

про ТРТ я написал, потому как их сайт кто-то несколькими постами ранее не мог найти.
Меня интересует тема увеличения объема за счет коротких шатунов. Точить движок пока не хочу. Его ведь потом обкатывать. А так вал, шатуны воткнул и продолжай кататься. Я так понимаю, что для этого варианта движок должен быть в порядке. Диагноз сам поставить не могу. Но по крайней мере масло не ест. Я так понимаю надо компрессию мерить, тогда и можно будет выбирать вариант.
Степень сжатия я хочу поднять до 10, так как на бензине не езжу. Только зимой прогреваю движок.
Мне один барыга предложил на авторынке шатуны (вроде бы луганские) за 3000 р. вал 21213 за 2100р. и предложил мастера который за 5т.р. все соберет.
Но если капиталка светит, тогда можно и с поршнями заморочится.

на коротких шатунах степень будет около 10,на трт около 9
если с цпг все в порядке то можешь просто перевязать поршня на короткие шатуны и воткнуть 80 колено

при замене колена, шатунов: цилиндры точить нужно? Там же ход поршня увеличится, наверное выработка уже есть какая-то, ступенька? Как бы не сломалось бы чего.

точить не обязательно если сможешь поршня перевязать и не сломать

Здравствуйте.Хочу знать ваше мнение,уважаемые.Имею двиг 21011,гидро компенсаторы и натяжитель,с однорядной цепью от ШНИВЫ,остальное сток.Пробег 103 т.км.Размер 79,8,есть ощутимый износ.Приготовил поршня на 82,0,вал 213,луганские шатуны 129 мм,распред 213.Подскажите,пожалуйста,что еще можно сделать для двига,работает в основном на газе,октановое число бензина роли не играет(Он нужен только для прогрева).Вообщем задумал сделать двиг под газ и получить от газа максимальный КПД.

UZB, головку запили...скажи, во сколько тебе обошлись 129мм шатуны, хочу делать почти точно такой же конфиг двигателя

а я вот все равно понять не могу, двиг 1,3 79х66 , двиг 1,5 76х80.., получается что ход поршня различается на 16мм, а почему тогда если я на свой 1,3 буду ставить коленвал 213, который тоже самое что и 03 то мне надо шатуны 129 ставить, откуда берутся эти 7мм??? по логике тогда надо восьмые ставить 121мм...я понимаю что это так, но не могу понять почему

пардон...обсчитался, на 14мм

Точить нужно обязательно! так-как у тебя поршень ходил и выроботка 66, а после устоновки станет 80.

Нет, надо 129
Ход это туда-сюда, а кода поршень вверху то это получается тока "туда" значит раздели на пополоам 14 и получиш 7

спасибо, именно такой ответ я и хотел услышать, теперь осталось найти эти чудо 129мм шатуны

Ход поршня вверх больше на 7мм+ход поршня вниз 7мм=14мм.

Мда, цена на сайте ТРТ 370руб. за комплект, вот бы у нас купить за такие деньги :) да хотя бы раза в два дороже, и то сказочно.

это старая цена, реально раза в два дороже

Всем привет достался мотор в нахалявку 21011, так вот: хочу поставить колено 80 с противовесами, шатуны если 136 то поршня со смещ.компр. высотой мне понадобятся какие именно? и есть ли на 82? чтоб объем вышел 1.7?
канешн после этого мотор на помойку или можно после гильзовать его?

и под объем 1.7 какие предпочтительнее каналы в гбц, впуск 33 выпуск на 30 норм?

как такой мотор едет? при хорошем впуске? сколько л.с?

34 на 32

Читал читал.... Да и чисто интуитивно как машиностроитель чувствую что расточкой двигла особо много не выжмешь да и не нужно это особо, чо с огнем играть) Ведь можно ж из ТАЗовых движков и без расточки снимать ого-го))) А так вообще ж точат движки повсеместно, при капремонте например когда яйцеобразность цилиндра убирают. Мне кажется лучше и не так опасно проработать впуск-выпуск и систему питания движка.

а есть среди нас пользователи 06 блока, расточенного до 82?

есть. и ничуть не жалею, что сделал это

в 82,0 точил? перегревов или повышенных температур мотора не замечаеццо?

а еще есть 03 блок в 79,4,тоже полет долгий и нормальный

Всё чики-пуки. Даже этим адским летом в городе в пробках темпа не поднималась более 96-98 градусов по бортовику (Показания ДТОЖ в тройнике рубашки охлаждения ГБЦ).

крута
пошел точить блок

Имею 2106 блок если точить до 82мм 213 поршня, но по местным прайсам не заметил ремонтных размеров, а поршня 083 не пойдут? есть размеры 82,4 и 82,8... сильно не пинайте тока :) А также есть ли различия между ГБЦ с 1.2-1.3 и 1.6 ? На днях заберу ГБЦ начну пилить (своя пусть пока стоит) вот ток с какого двигателя незнаю стояла в 2101... Хочется примерно 100-120л.с. самое печальное что кроме стандарта у нас не чего нет (р. валов спорт и т.д.). Также думаю заморочится с наддувом переделать турбинку ТКР7 или похожую дуть гдето 0.3-0.4кг если ставить наддув и поршня 82 не будет ли проблем из за ослабления стенок?

а ты куда дуть то собрался?

либо если разберусь с проводокой в моновпрыск опеля, моно от 1.8 (92г.в.) лежит вместе с блоком управления, либо в карбюратор как повезет короче :)

зря ты затеял моновпрыск вкорячивать, сама система очень проблемная, а ты в нее дуть собрался.

Ну насчет проблемности не скажи... на vw passat б3 стоит почти тот же моно все кто ездил из друзей проблем не когда не знали... (а у нас пол города на них народная машина блин) на этом опеле сам отъездил 1.5 месяца тянул он дай боже... правдо лямба отключена была хавал литров 13... потом разобрали его :) хреновая идея была бы поставить механический инжектор аудюховский или с мэрса... лежит тоже такой... тот и к бензе требователен и пружинки залегают и ремонт дорогой и частый...

Кстати системы начинающие на слово Моно бывают двух типов: Mono-Jetronic , Mono-Motronic. У тебя какой из них?

ты путаешь оба mono имеют только одну центральную форсунку и оба эти системы похожи на карбюратор, то что ты говоришь с механическими форсунками это K(E)-Jetronic, в правду я еще пассаты не видел турбированных с этой системой.

турбированные версии с такими моновпрысками я тоже не встречал... я про то что работают они вполне стабильно не создавая не каких проблем... как иномарочные инжектора, порой выносящие мозг то валюметром, то забившимися форсами, то умершим блоком (щас работаю на разборе (а точнее свой разбор пока что небольшой с друзями открыли) люди частенько звонят с такими проблемами) моновпрыск для меня лично интересен отсутствием подсоса :) про механический моновпрыск я не говорил... я говорил про механический инжектор в народе "краб"

интересно как будешь его настраивать с турбой там же лапка стоит в корпусе воздушного фильтра который автоматический регулирует состав смеси в зависимости от разряжения во впускном коллекторе, а тебе на нее надо будет дуть мне кажется она по просту будет заливать)

слушай напиши конкретнее.у меня двигатель 21011.хочу поставить колено от 03 оставить шатуны родные.где найти поршня?и что получиться из этого?надолго ли мотора хватит?

у меня такой мотор, только на шатунах. колено бери лучше 213, получитса нормальный двиг, собирал на шатунах потому что поршня достань несмог, ресурс будет нормальный(мой двиг првдо проехал ещё 5000) но сильных причин для снижения ресурса невижу

а юбку не надо у поршней срезать?и чё с карбюратором можешь подсказать?у меня стоит 2105.двиглу бензина хватит?

привет.я тоже форсировал свою 21063 с 011 мотором.закончил все неделю назад.блок шлифанул под 1-й ремонт 79,4 мм,поршни поставил от ваз 2108 (автоваз) с выемкой под клапана это от девяток 1,3.шатуны луганские 129 мм.гбц сток (заменил только клапана и колпачки,поставил фирмы мастер).коленвал от нивы 213.распредвал от нивы 214+рокера клапанов и регулировочные болты (клапанного механизма почти не слышно).карб 2105 заменил на 2107, т.к. не хватало мощности. пока обкатываю, но эффект отличный.машина и крутится вроде неплохо и тянет отлично.по деньгам в запчасти выкинул 16 тыс.сборка бесплатно своими руками.но эффект значительный.после обкатки думаю продолжить модернизацию.

у меня совсем чуть-чуть цепляло за поршень в местах где палец, ну совсем немного, исправил надфилем и наждачкой самой мелкой, это скорее дефект литья потомучто на противовесе типа шва было, его сгладил и все нормально стало, причём цепляло только двумя поршнями. у некоторых ничего нецепляет. карб пятёрочный тоже стоял первое время, ехал нормально, потом поставил семёрочный, разныцы почти неощутил, думаю если доума довести пятёрочный(доработать) то толку будет больше. оба карба были ,,озон,, они кстати пятёрошный и семёрошны различаютса только тарировками и ещё вроде дифами, при желании можно из пятёрошного сделать семёрочный, гдето параметры этих карбов в сети есть. бенз лью 95.


+1, двиг прикольный получился, валик только лучше-бы 213. я ставил поршня пятёрошные они тоже с выемками. по карбу может разницу ощутил если поменял старый карб на повый, у меня пятёрошный почти новый был.

при поршнях на 82мм от ваз-21213 какой объем получается?
кто что думает про такой вариант?

поршни в каком блоке-то? если при 21011 и 129 шатунах, то обьём получаетса 1700. собирают такие моторы, есть у форумчан. некоторые ездят, у некоторых дрищет, тут от самих цилиндров и эксплуатации зависит, я считаю что мощность надо искать в гбц и питании.

я правильно понимаю 011 головка встанет на 213 блок, и для получения СЖ 9.5-10 под 92 бенз, просто надо будет больше убрать с головы, т.к объем КС больше чем объем КС у 213 ГБЦ, и никаких отрицательных моментов нету?

как считаете это норм?: взять 213 блок в сборе откапителенный без гбц за 5500р?