Проблема решена это была бракованное реле!Всем спасибо кто откликнуся!!!!

Да диодный новый,подгораний не было в том месте,попробую парочку шоколадок поменять,отпишусь о результатах.

этого практически не заметно

А это еще зачем? Потребляемый ток стандартных приборов бортсети авто НЕ ИЗМЕНИТСЯ.

Предлагаю Вашему вниманию статью посвященную ентому делу. В будущем, я надеюсь, она разрастется также до замены на 80-ку и 105-ку. Короче, читайте и критикуйте:


Идея замены генератора на шестерке стара, как мир потому, что родного 42-амперного
Г-221 всем, кто ставит на свою машину больше энергопотребителей, чем слабенькую китайскую магнитолу, уже не хватает. Да и тех, кто не ставит, наверняка, раздражает тусклый ближний свет фар на холостом ходу и плохой заряд аккумулятора.
Идея написания данной статьй появилась у меня после того, как мне нахаляву перепал 55-амперный генератор. Я залез в интернет, чтобы посмотреть про его подключение, но толкового так ничего и не нашел- либо все писали что-то типа "ткни то туда и забей на то-то", либо профессиональные автоэлектрики дискуссировали используя свои термины и обсуждая друг с другом данную идею так, что простому смертному было мало чего понятно в ходе их беседы.
Поэтому я и задался идеей написания понятной статьй, которая позволит проделать, в принципе, нехитрую процедуры замены генератора простому смертному, не имеющему каких-либо особых познаний в автоэлектрике, но знающему, что такое генератор и дружащему с руками. Итак, начнем:
Альтернатив у родного генератора много, поскольку генератор при должных навыках, средствах и желании можно поставить любой. Я рассматриваю в данной статье только "бюджетные" ВАЗовские генераторы от других моделей, поскольку:
а) Они наиболее дешевы.
б) Они наиболее распространены, соответственно у Вас не возникнет проблем с их заменой, поиском комплектующих для их ремонта и поисками их самих.
в) Их проще заменить- вам не придется искать или изготавливать всякие специфические крепления и глобально переделывать электрику.

С характеристиками ВАЗовских генераторов, Вы можете ознакомиться из приведенных далее диаграмм:
42А:

47A:

55A:

80A:

Как Вы видите, в теории, даже, казалось-бы ненамного более мощный 47-амперный генератор Г222 от семейства ВАЗ-2105 уже значительно лучше родного. Хотя, на практике, я особой разницы между ним и 42-м не ощущаю. По креплению и подключению-же, он полностью соответствует 42-амперному Г-221. Так что, в общем и целом, эту модель я-бы причислил к разряду "Поставь, если есть", а, поскольку она кардинально от 42-го генератора не отличается, предлагаю разговор о ней завершить и поговорить с Вами о более совершенных моделях.
55-амперного генератора будет вполне достаточно человеку, который пользуется обычным электрооборудованием автомобиля. Его-бы я назвал заменой Г-221, т.е. именно таким должен быть штатный генератор на ВАЗ-2106. Не больше, не меньше. Да, он заметно лучше Г221, но ничего особо экстраординарного от него не ждите. Это не 80-амперный генератор, поэтому, если вы любите использовать много доп оборудования, я-бы не советовал Вам его ставить и обратить внимание на более совершенные модели. Хотя, для сочетания "Магнитола+ противотуманки", его вполне достаточно. От более совершенных моделей 55-й генератор выгодно отличает простота установки, о которой мы сейчас с Вами поговорим:
По креплению 55-й генератор от ВАЗ-2108 ничем не отличается от родного г-221, так что здесь проблем у Вас возникнуть не должно- снимаете старый 42-ой и устанавливаете новый, не забыв перед этим снять клему с аккумулятора и подтянуть ремень после установки.

Проблемы начинаются с подключением- как Вы видите из рисунка, родному генератору идут 4 провода- 2 на шпильку и 2 втыкаются отдельно, а на 55-м провод втыкается уже один. Это объясняется встроренным в генератор реле напряжения. Поэтому, черный провод от реле напряжения (В) надо заизолировать за ненадобностью. 2 провода со шпильки А надо подключить к шпильке 1,и оставшийся желтый провод Б воткнуть на штекер 2.
В результате у Вас должна получиться вот такая картина (для наглядности резиновый
изоляционный колпачок снят):

В принципе, после этих манипуляций, генератор уже будет работать, только лампочка разряда будет гореть когда аккумулятор будет заряжаться, а не при разряде, поэтому:
Следующий этап - снимаем провода с реле напряжения (шоколадки) и изолируем их.

Меняем родное реле заряда РС-702 (я держу его руками) на обычное силовое реле РС-527 или его аналог (обведено). Подключаем также, как было подключено старое, т.е. контакт 85 к 85, 86 к 86, и.т.д.

Все, одеваем клему, подтягиваем и проверяем ремень и наслаждаемся нормальным зарядом аккумулятора. Кстати, пусть Вас не смущает лампочка, загорающаяся, при заводе или когда обороты совсем низкие. Это нормально, тоже самое происходит и на семействе 2108.
З.Ы. Снимать неиспользуемые реле напряжения и проводку я Вам не советую, как и выкидывать 702-ю релешку- так, случись что с этим генератором, Вы сможете быстро поставить потрепанный 42-й, как времянку Хватов Иван "КОСМОС"

Я ещё хочу спросить,вот я купил диодный мост,из него идёт проводок.На другом генераторе от восьмерки он подключается к щёткам(там какая то система без шоколадки),а у меня сразу с шоколадкой щётки идут,а провод этот выходит с диодного моста с 3 вспомогательных диодов!но я его не куда не подключил..это по моему не правильно)куда его нужно подключить?в мои щётки с регулятором нету не где контактов...у меня со статора выходит провод под контакт возбуждения 61(к нему подключается жёлтый провод с реле лампочки,если понял меня истолкуй ситуацию)про проводок не подключенный..
http://www.alsnab.ru/products_pictures/GED...6_thumb_enl.jpg у меня такой,только нету черного провода,того что с лева,в генераторе который без шоколадки идёт,этот черный провод идет к выходу 61 контакта,а как мне подключить,может припаять тоже такой провод и подключить дополнительно к 61 контакту??

Люди помогите! У меня беда! У меня генератор стоит с 08, уже год как! Сначала было все отлично,но теперь завожу машину, а напряжение не растет(лампочка зарядки на приборке тухнет) показывает 12,3 и держится минуты 3-4, ПОТОМ НАЧИНАЕТ ПОТИХОНИЧКУ РАСТИ (я не включаю ничего в машине) Минуты за две выростает до положенных 14,2!
ЧТО ЭТО ЗА ХРЕНЬ???? ПОМОГИТЕ!

Акуму полтора года! Ну в принципе может быть, я последнее время только по месту шарюсь! Проверю акум ареометром отпишусь! А так больше ничего не может быть??? А проблемы в гене не может быть? Просто я делал такую проверку : откидывал всю проводку по автомобилю и та же хрень!
Кстати все это происходит только при холодной машине(когда она ночь или день простояла), когда даже по месту катаешься глушу ну и потом завожу через мин 5-10 все нормально!

Возможно проблемы в диодном мосту (скорее всего) или в обмотках статора/ротора, при прогреве где-то меняются условия - то ли диоды начинают работать, то ли обмотки подсыхают.....

ну попробуй тогда погонять АКБ стационарной зарядкой, раз мало ездишь. а если завести машину и сразу включить свет и погазовать, ремень не свистит?

А если после прогонки все пройдет, тогда, что, акуму смерть наступает, я правильно понимаю???

не обязательно, просто за время коротких поездок он не успевает зарядиться. ты что, до сих пор ремень не подтянул?

делов на три минуты

Кстати, когда поставил новый ремень(БРТ! зубчатый), то за пару месяцев четыре раза подтягивал. Страшные звуки издавал, думал уже пора капиталить всё что можно)))

Подскажите, кто-нибудь пробовал заменять генератор из под капота (сверху), возможно ли такое?

Аккумулятору 2 года, после простоя напряжение 12,4. Уже не знаю что делать.

а ей будет пофигу