Фишка в том,что шрусов то 4 на ПП, по 2 на вал

(под цифрой 6)

да хоть 6...в любом случае 4 шруса с валом - будут стоить дешевле на тысячу минимум.

Зато если коснуться передней подвески- классика в разы дешевле обойдется, на 2108 амортизатор передний в сборе стоит 1900руб + опоры по 600руб и т.д.

фирмы какие котируешь сразу назови, я цены гляну.

хотя пожалуй да. сравнив даже две одинаковых фирмы, на зубило и таз. разница довольна таки приличная. соглашусь в этом плане.

Так же необязательно покупать всю стойку целиком,если она разборная то меняется только вкладыш.Щаровых всего две и ходят больше,наконечников рулевых два не нужно покупать всю трапецию,сайлентблоков всего 3 с каждой стороны(это про ПП ваз).Про легкость замены этих деталей по сравнению с классикой молчу,все делается проще.
Поменять привода легче чем на классике поменять кардан и полуоси.А чтобы гранаты ходили хорошо нужно следить за пыльниками.И палки менять необязательно,точнее не нужно вовсе если авто не аварийное и нет вибрации.

Задняя подвеска вообще тьфу опять же в сравнении с классикой.Самое сложное это сайленты балки,но их меняют раз в сто лет.

Так что тут еще нужно подумать какую подвеску перетряхнуть дороже.

что есть мост голый? чулок чтоль? нахрена он нужен то? чулок это пожалуй единственная вещь, которая вечная, ну если в мост сильного удара не было
ЗЫ. Чулок заднего моста
ЗЗЫ. какие бы отличные шрусы не были, как бы за ними не следить, один хрен редуктор в разы дольше ходит
ЗЗЗЫ. я не ярык поклонник классики и ЗП в частности, я просто говорю что у ЗП и у ПП хватает как плюсов так и минусов, а ездить можно на любом приводе, но зимой лучше на полном на хорошей шипованной резине и с лопатой в багажнике

Подожди,нужно понимать что такое редуктор ,а что такое шрус это две большие разницы.В ПП тоже есть так называемый редуктор(дифференциал) и если сравнивать привода(шрусы) с классикой то мы сравниваем с карданом и полуосями,но никак не с редуктором.И какие у нас могут быть проблемы с карданом?Я думаю все в курсе)))Так вот тут опять же нужно еще раз подумать и посмотреть что надежней и что дольше ходит.

Игорь, то не я сравнивал редуктор со шрусами, вчитайся внимательнее))) а с карданом какие проблемы? никаких, крестовины раз в 100-150 тыщ меняй правильно и горя не знай

да че там думать и задумываться, надо брать машину, в которой еще не надо ничего чинить/менять и продавать ее перед крупными ремонтами, тобишь чтоб все ремонты сводились к обычным расходникам, , а Задний, Передний или Полный привод то дело уже десятое. вот тогда это и будет самым оптимальным и дешевым вариантом

Самые дорогие гранаты -трипоидные стоят по тыщи рублей внутреняя,и чуть дешевле внешняя,если пыльники не рвать и вовремя обслуживать то ходить они будут долго.Если еще брать скопом отдадут со скидкой,итого баксов 100-110 за 4шт.
Там ходовка то,4 гранаты,2 яйца,2 краба ,2 шаровых и 2 сайлентблока,стабилизатор,стойки если взять то картриджи потом менять тоже недорого.
Сзади вообще ерунда.

Если меняеш всю подвеску то делов еще меньше,все выкидываеш скопом и ставиш новое,пару часов работы то,учитывая что яма там и не нужна особо.


есть еще кроме гула вибрация,а если и гул и вибрация то в итоге от незнания того что именно гудит поменяеш и кардан,и кретсовины,и редуктор,и полуося и всё остальное.
знаем было такое.после 60 машину колбасило.в итоге поменял мягкое соединение-кардан-крестовины, и перестало,а из за чего именно то?

даа развели дискуссию... я вот постоянно пересаживаюсь то на передний то на задний-нет проблем. ни зимой не летом. проезжаю везде где мне надо. жена за голову хватаеться-как проехать. а беру и проезжаю. чего вы тут трете? все нормально делаеться-лишь бы детали не палево. заднеприводная трансмиссия внимания требует меньше... при равных исходных данных.

Трипоид сейчас только кетай и не известно какого качества (вроде у AT все трипоид) я уж лучше обычные GLO возьму,хоть и дороже "трипоида" выходят

с каких пор БелМаг перестал выпускать трипоидный шрус?

А этот ГЛО что ли не китай?Просто есть хороший а есть плохой.

Привет! Я извиняюсь, пытаюсь научиться всавлять картинку
http://s019.radikal.ru/i620/1307/49/2e8873447ee4.gif

[quote name='Eleksir1' date='12.7.2013, 23:18' post='695325']
Привет! Я извиняюсь, пытаюсь научиться всавлять картинку
[url="http://s019.radikal.ru/i620/1307/49/2e8873447ee4.gif"]http://s019.radikal.ru/i620/1307/49/2e8873447ee4.gif[/url

вставилась,вернее я подправил,но ты снова кашу растеял)
вставлять фоты-в подписи у меня,прочти
или тут http://piccy.info/

Кстати, еще один плюс ПП - нету дорогих дебильных полуосей.

Вместо них дешевые, умные ШРУСы!

А заменить их куда проще чем полуоси.Вообще по обслуге проще ПП,я с ними каждый день.Например сцепление я лучше на ПП поменяю чем на классике.

Кого там полуоси менять-то? Снял барабан, открутил 4 гайки и айда..

Да и менять-то их может быть один раз за жизнь машины.

а шрусы как получиться... Рекомендуют раз в 70-80тыс.км

да конечно) мне когда меняли там целый ритуал был....на печке подшипники грели что бы одеть...чет такое...кароче гемор пздц.

За пыльниками следи


Подшипник там вечный что ли?

Так речь не за подшипники, а за полуось. Полуось легко меняется в сборе.



В нормальных условия практически вечный. Лишь бы грязь туда не попала.

И ездить 40км/ч,по ровной дороге и пустой машине.А на подшипники сейчас веры нет,может совковый еще до сих пор ездиет,но новодел это сыромятина.

это на ПП ритуал-пыльники..хомуты..стопора..гайки новые.. стопорить... и прочая лабуда. та и ходят шрусы самое малое раза в два меньше. и менять полуось проще в разы. только барабан снять и вытащить полуось. все закрутил и поехал.


та на ЗП вваливай сколько хочешь-колеса ровно стоят. а на ПП понаваляешь на вывернутых и все... шрус меняй...

Так все прям и меняют каждый месяц их.Не забывай что у тебя еще кардан есть,в них крестовины и подвесной это если сравнивать привод в целом,планетарку не беру в счет,можно сказать это одно и тоже.

таки разговор то только о железяках которые крутят колеса.... а так все складывая в кучу можно и до прокладки дойти.
а что кардан? он живет там своей жизнью... ну может и заменишь крестовину раз в 100 тыков. так она стоит 200р...

Ну так это и есть привод,кардан на шевиниву со шрус идет(это так просто к общей информации)).И получается что кардан и полуоси это как одно целое-на ПП это привод в сборе(2 палки и 4 гранаты)

да лучше ПП, даже не о чём спорить.

Это понятное дело, но они не вечные и при пробеге в 70-90тыс.км начинают хрустеть

Там ломаться не чему,износ минимальный если смазка есть и она чистая,90 тыс. это не предел,знаю такую 99,150тыщ прошла не чего,не хрустнуло,а поменял из-за драного пыльника и то только внешние(они то в основном и летят раньше внутренних)

у меня тоже еще заводские 116тыс.км живут, правый внешний при полностью повернутых колесах грустит немного,но пыльники целы

Вода если забежит под пыльник то же проблемы возможны.Откуда знаешь что он заводской?

Машина у одного владельца была, по ходовой и подвеске он ничего не делал, тем более его дочь

Появился клиент Ваз-2111 с заменой сцепления, так получилось что никогда на этих авто это не проделывал, окно есть, клиентов с классикой пока нет, грех упустить такого клиента вроде, а как то боязно взяться, а ну советуйте кто снимал ставил коробку!!!

Может пригодится. Примерно одно и тоже,что на 2108 что на 2110 менять сцепление.


http://autorn.ru/vaz/2110/94-snyatie-i-zam...-2111-2112.html

Проще чем на классике,я не раз уже менял и там и там имею представление все таки.Так что можно браться смело.Коробку с приводами необязательно снимать,открутить шаровую левую и гайку ступицы правую открутить но не до конца,кпп должна повиснуть на приводах,не забыть только заткнуть сапун.
У 10ки есть свои моменты такие как обязательное снятие левого рычага с саблей,на 8ке откручивается только краб,на 10ке такой фокус не прокатит т.к. краба нет.И еще реактивная тяга идущая от кулисы к кпп на 2108 ее нет,в остальном да,одно и тоже только разные подушки.

на десятке карб был, в году так 98-00

Я не про карб,а про крабы,на 10ке их никогда не было там балка и в ней сайлентблоки.

Во блин умельцы: http://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aks...a_vaz_194196708

У меня не было вазовского пп, так что ничего про него сказать не могу.
Зато есть опыт с фольксвагеновским пп. Если пыльники на шрусах целы, то они прослужат долго.
Плюсов у него хватает. Главным плюсом считаю отсутствие потери мощности через все механизмы, как на заднем приводе и лучшая проходимость. Задний привод более унылый, зато более предсказуемый
подозреваю что цена зч и стоимость работ по ремонту меньше, чем на зп
Про полуоси правильно написали. Дорого и глупо.
Наверняка можно было модернизировать этот узел и сделать подшипник легкосъемным
Однако никто с этим парится не собирается, пусть лучше клиент переплачивает за железку.
Если спрос есть то и производство налажено ))))
Кстати ресурс подшипников полуосей на русской классике весьма невелик.

;желаю чтобы в тебя его вообще небыло!

спасибо! буду стараться

ну уконечно мерседес ты не поменяешь не на что

Что-то тема где-то на дне. Не порядок.
Хелп . Идентичные ли по длине эти две вставки вместо каталика? Надо на 14/15 поставить. В принципе она и нужна. Смущает то, что которая без гофры имеет каталожник 2110.

надеюсь это сарказм?

Почему так задел этот пост? Я тоже не вижу ничего хорошего в ЗП, если честно. Хотя... нет, я погорячился. Всё таки он неплох. Только когда едешь на бумере или мурзике .

задний толкает передний рулит.как на санках.тем более если эт задний не 6,5,7,4 от ваз ,а ино

мне и на классике задний привод нравится!
плевал я на бумеры!

dikobrazzoff Там этих труб было куча,а каталик один-одного размера,наверное нужно исходить из этого.

Только вот уныл он и по управляемости сильно уступает заднему. И лучшая проходимость - миф. Правильная развесовка рулит, на Омеге Б по песку с другом без проблем проезжали. А у шохи и любой классики это да - жопа невесомая и без загрузки срывается в букс. А сравнивать по нескольким машинам проходимость типа привода - бред. В общем я за ЗП в любом его проявлении, только не по моим финансам взять свежую иномарку с задним приводом.

Про унылость заднего привода - рассмешило))