это понятно, я спрашиваю на сайтах какие именно продают

Caps Lock отожми.

Всякие разные продают, только зачем переплачивать, можно на разборе купить карб и точнуть как тебе надо. Если не охото заморачиваться, то можно купить в таких конторах

=)))

Фильтр из хромированных колпaков-это зачет!Замутить надо будет такую темку

где то в форуме видел вариант, где убирается внутренний фильтр, и на то место, где переключатель лето-зима ставится конусный ФНС

можно ли использовать такой вариант как альтернативе резанной катрюли?

По идее можно поставить, но надо будет в таком случае герметизировать всю кастрюлю.

Ну вообще-то у кастрюли штатно по периметру резиновое уплотнение есть, в таком случае все будет б/м герметично, но у меня вот оно от годов отвалилось. Сомнения во мне вызывает возможность герметично к носику кастрюли фильтр/шланг приладить, вот это да...

А вас не смущает, что носик кастрюли капец какого маленького диаметра?

А Вас не смущает что воздуху пофик до или после фильтра он в ентую дырочку проходит с 67-го года?

Нет, я не спорю, увеличить конечно не плохо, но в данном случае речь о минимальных трудозатратах да и о кастрюле типа 2105 на коей есть переключатель зима/лето (который, кстати, к кастрюле афигенно негерметично крепится)..

у меня такого уже нету - герметизация идёт по резинкам воздушного фильтра. не забывайте и про отвод для зимнего режима.

По твоей логике вторая заслонка в карбюраторе ненужна... А зачем? Ведь впускной канал в голове всего 32мм

Сопротивление на впуске будет увеличиваться не только с размерами но и с количеством заужений.
См процесс дросселирование.
Если непонятно то можно почитать и про лабиринтное уплотнение применяется в турбиностроении.

Всем привет! Сделал себе вот такой "холодный впуск" (за калхоз прошу сильно не пинать)


Все от карба до фильтра делал сам.
Самое трудное было перенести аккумулятор, и проводку чуть-чуть переделать.
Очень положительные впечатления от такова впуска, двигатель заметно лучще крутится, улучщелись низа, и самое главное, раньше когда двигатель нагревался до рабочей темпиратуры он както вяло реагировал на педаль газа, реакция была замедленной! сейчас все опорядке! Очень резвый и мгновенный отклик на педаль! Впечатления очень положительные!

bulgakov1087 , хорошо сделал.

красиво и круто,но воздуха же (имхо)-меньше поступает) чем в стоке

почему, черепаха толстая, обьемная, трубень тоже...

с этим согласен..но Откуда она берет воздух?

да там воздуха хватает, вакуум точно там не создастся.)

я, кстати, тоже две гофры соединял и туда выводил, на лето так и делаю, реально лучше на охлажденном воздухе себя чувствует.

Минус конструкцыи ето жесткая труба.Вибрацыю и перемешения двигателя должна гасить резиновая гофра.Ну и фильтр сам по себе еро риск не полного очищения воздуха.Вобщем минусов больше чем плюсов.

да, видишь, вибрацию не учел...

Непонятно-как эта штука к карбу крепится. Не сосёт ли там ?

ну так на 4 шпильки карба, а крышка сверху видно как.

У него от перемещения двигателя растяжка стоит на крышку ГБЦ.

там между фарами отверстие такое нормальное. в движении вполне хвотает.

тоесть двигатель зафиксирован через клапанную крышку на кузов? если так то это не на долго...)

Почему? Многие так делают, чтоб двигатель меньше колыхался при изменении оборотов.

а зачем тогда с завода он закреплен на эластичных подушках, могли бы намертво его прикрутить.

Чтобы вибрацию гасить. Тут тоже не намертво, а через резиновые сайленты прикручено.

не на кузов а на распорку. на фото же видно. уже второй год полет нормальный.

http://youtu.be/EVjsfLg8aRA

Ага,я любителям нулевиков показывал здесь : http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=13132&st=40

Плохо что ребята не запилили видео сколько он пыли натянет.

Вот так например
http://www.autoreview.ru/archive/2003/10/048_50_Filtry/

А вроде крутят стойку от хлопушки.И по середине что-бы равномерно гасило.