1. Сток кастрюля была реализована фиатовскими инженерами на двиг 1.2л(копейко) двигло1.5 1.6л. в кастрюле задыхается однозначно даже на сток голове. лечилось это когдато добротными карбюраторами вебер. но время шло и наступила рыночная экономика, а с ней и говнокарбы на горло двигателям.
2. даже при настойке карбюра на золотую середину( рациональный расход бенза и приемистость) чуть забившийся фильтр дает в лучшем случае не глубокий провал при резкой тапке в пол в худшем перерасход бензина и тупняки.
3. если баловаться жиклерами в сторону повышения мощности двигла, лучшей приемистости не смотря на расход бензина можно упереться в один очень интересный момент- когда количества топлива много и заливает свечи- но стоит снять кастрюлю и все гуд. (разные карбы ведут себя по разному)
4. стоит еще учитывать такой момент: кастрюля разогревается от карба, коллектора, штанов(про паук вообще молчу) + греется воздух в подкапотном пространстве, который кастрюля и сосет. это не есть гуд. в горячем воздухе меньше кислорода этим можно объяснить неполноценность пиленной кастрюли - сопротивления меньше но воздух то горячий.
из этого можно сделать вывод:
ФНС весч полезная
с помощью патрубков выводить фильтр за аккомулятор немного его развернув и доработав площадку и крепления или как в инжевой семере на левую сторону.
знакомый сракер поступил радикальнее: вывел его на улицу через фару дальнего света правую. что и есть идеал для забора воздуха(во встречном потоке он еще и нагнетается)
у меня первый вариант(за акумом) фильтр г.вноспорт. есть подделки, есть завод, берите только в фирменных магазинах или через почту.
в инсталляции ничего мудрить не надо, исключить гофры и сильных кривых. при монтаже диаметр труб на стыках должен увеличиваться от фильтра к карбу(исключить ступеньки)
соеденение с карбюратором реализуется при помощи резинового колена с 406 двигла на датчик дмрв (натянуть размягчив в бензине) минус- угол 90 градусов и вражеский магазин газоводов)

и помните- наименьшее сопротивление - выше кпд так было и так будет.

и еще любителям стока которые кричат что все это хрень. позвольте дать Вам добрый совет. ставте эту приблуду и едте к грамотному карбюраторщику срежете литру в расходе точно. а если еще и карб найдете копеешный 21-23 диффузоры вообще можно до 6 литров по трассе выйти.
и двиг не задохнется.
и еще. обычно грамотный карбюраторщик настраивает и клапана и распред, а не посылает в тысячу мест типа "теперь настрой распред и клапана" а там тебе" ну теперь к карбюраторщику и будет тебе счастье" это ОБЯЗАН делать один человек с него и спрос будет. это я так навсякий.

Так всётаки куды трубку газоотсоса(ну или как там её) убирать?????? распелю кастрюлю в лето будетхорошо, а вот зимой надо будет целую ставить или так же можно ездить?????

трубку это которая с сапуна чтоли? её некуда девать ненадо, она остаётса на месте, когда пилить будеш её обходиш(оставляеш сосок) если неохото совсем чтобы туда газы шли, тогда на сосок приделываеш какую-нибудь заглушку, а на трубку(шланг) фильтр картерныхгазов(бережём природу). помне так эстетичнее и правильнее первый вариант, себе так и делал, на зиму думаю очень желательно(даже нужно) поставить цельную кастрюлю(всёравно зимой максимальные мощности ненужны). если найду фото то скину как я сделал

вот так(про грязное подкапотко неговорите )

бааааальшое пасибо, сегодня же спилю.

обрезал кастрюлю, эффект СУПЕР, машина стала раскручивать почти до 6000 без проблем, и даже не задыхется. Такой вот ещё вопросик - как добавить холодного воздуха к фильтру??? а то сильно тепло под капотом и карб сосёт горячий воздух а это не есть гуд

Всем привет! я на сайте первый день, но замутил эту тему 2 года назад, сделал так, когда установил карб 2105 на 1,6л появился чуть-ли не свист на боль. оборотах, начал искать, отрезал патрубок от кастрюли,...... короче прорезал окна в боках по самое не хочу, а на зиму тупо обматываю кастрюлю металлизированным скоттчем и всех делов, простота. Может кому и подойдёт такой вариант. Да, 10 литров 92,с без контактной системой заж. на сухой бак 138 км, при100-110 на 4пер. с 2-мя пассажирами для движка с проб. 142 тыс. без капа меня устраивает.

Разрезал каструлю, поставил новый фильтр.
Если и повлияло на динамику то незначительно, зато когда газуешь на месте звук стал приятьнее и кажется что обороты стала набирать быстрее то же на месте.

если отрезаеш эту трубку, то получившееся отверстие надо чем-то глушить, иначе в двиг попадает неочищеный воздух(там остаётса канал для подвода картерных газов)


можно капот порезать, выпуск обмотать термолентой и экранировать всё

ну а если же всё таки подвести к фильтру какую нибуть трубку либо гофру???? мне кажеться эффект то должен же быть.

сечения трубки нехватит, и под капотом всёравно будет также жарко, и на трубку нужно будет полюбому изобретать воздухозаборник, невариант. нужно охлаждать воздух под капотом(особенно в райое возд.фильтра)

При установке нулевика какая может быть альтернативная замена москвичевской черепахе?

поставить фильтр-нулевик для карба(черепаха зло и колхоз )

Что черепаха это зло я знаю, поэтому и интересуюсь чем можно заменить.
Просто у меня есть уже конусный нулевик SCT, вот такой:
http://www.mannol.ru/text/production4.html...mp;subtype=6676

А кто устанавливал себе воздуховод? Выложите фото, с описанием установки, пожалста! )

думаю лучше его продать и купить карбовый


что именно ты подразумеваеш? для каких целей воздуховод?

Из самого первого поста в этой теме:"... размещаем воздуховод под бампером. В обоих случаях воздуховод можно изготовить из полиуретановой трубы (15 дюймов). Её разрезаете в местах крепления, вводите в коробку и сажаете на герметик (или жидкие гвозди). Здесь главное, чтобы герметично было. В конце эту конструкцию лучше расширить. Для этого надо конец разогреть горелкой и натянуть на какой-либо конус. Потом, я бы рекомендовал его покрасить во что-нибудь."



Я так понял что для охлаждения воздуха в подкапотном...?

Наверно в кастрюле.

Почитал, почесал репу, поехал на развал и купил кастрюлю за 100р. Оказалась лучше родной. Снял свою и отрезал болгаркой. Фильтр новый но Российского производства, может и есть что то лучше, но этих у меня 6штук холявных. В общем эффект превзошел все мои ожидания. Обороты набирает быстрей, динамика выросла, машина прям "рвет" из под себя. И это мнение не на уровне самовнушения и самообмана. Я каждый день развожу своих кого в школу, кого на работу, даже 16ти летняя дочь заметила что машина рвет как в NFS. ))) И супруга спросила, Что это с ней произошло?
На холостых оборотах под капотом слышно как всасывается воздух, мужики на стоянке пошутили типа змею под капотом держишь. На трассу не выезжал и максимум тапку пока не давил, успею еще. Есть короткий промежуток от места работы до дома где можно безобидно притопить. Топнул на обгоне до 120, вполне резво показалось, супруга в кресло влипла. После 3500 оборотов мотор начинает приятно реветь. Жаль глушак с дырой, портит немного акустический эффект ))). С перекрестка однозначно резвей уходит. Был правда один косяк, возвращаясь вечером домой (машина успела остыть, а на прогрев не было времени) В общем вытянул заслонку и поехал. Начала жутко троить и дымить, даже пришлось остановиться осмотреть машину и заглянуть под капот. Всё закончилось с открытием заслонки, машина опять пошла как зверь. Думаю обматнуть синтипоном на случай удержания крупного мусора типа мух, ос, и.т.п. дряни и менять по мере загрязнения. В целом доволен, неожидал от своей старушки такой прыти.
Созрела идея по поводу забора воздуха не из под подкапотного пространства, а изготовить диффузор из листового металла 1,5-2мм и вывести его наружу над радиатором. Шель там правда маловата, да и смущает то что радиатор сидит жестко, а двигатель вибрирует. Боюсь что такой диффузор может замять радиатор. Капот резать однозначно не вариант и вынимать фару тоже, нужно найти какой то компромис, машина не для гонок, чисто лес, сад, загородный отдых, но придавит люблю )))

Немного о старушке:
ВАЗ 21061 1979 гв, 73 лс, двигатель 2106 (после капиталки 8 000), зажигание электронное "Сонар-ИК" карб. семерочный ДААЗ (удалена пружина из пневмо-привода) жиклеры родные.

Не правда все это. Тяги не прибавляется- проверено! А если вывести забор воздуха- расход возрастет в 2 раза! Нагнетателя не получится...

Движку дышать легче на оборотах однозначно, сам так катаюсь, на зиму надо целую кастрюлю ставить.

Движка менянная???

Ром, ну ты ж не крутишь его 5000об. Там даже если есть прилив- то он очень мизерный, не почувствуешь- на моей же тоже пиленная была, потом я понял, что это все просто так, купил нулевик- КСТАТИ ПОНТУ НИКАКОГО-выкинутые деньги... Ради того, чтоб карб слышать как работает...

Не знаю, прежний хозяин ничего толком не смог сказать потому как он на ней даже не ездил, его родственник куда то свинтил и переписал авто на него.
На блоке отлито 06, в ПТС даже объем двигла не указан. Сам я мало разбираюсь в этом, начинающий автогубитель так сказать.

Иногда могу, но потом жалко становится, рук своих и денег.)))

Блок какого цвета, если не секрет?

Отож... Девайс просто для ощущений!

Если уж это моя 16ти летняя дочь заметила которая очень далека от техники... Причем о том что я что то делал из домашних никто не знал, потому как вечером читал форум, а сегодня в обед на работе пилил кастрюлю. но изменения заметили и дочь и супруга которые как я уже сказал далеки от всего этого. И почему вы пытаетесь ставить мои слова под сомнения ? Я бы еще понял если бы речь шла о продвижении какого либо коммерческого решения. Да и какой смысл мне сидеть и сочинять сказки, приехал довольный и отписал всё как на духу.
Блок то ли голубоватый, то ли зеленоватый, честно сказать не вникал, могу сфотать, тока сейчас у меня ночь на дворе.

У меня на машине стояла пиленная кастрюля- эффекта, кроме как свиста с шипением карба, никакого не прибавила... Это уже давно обсужденная тема... Тем более на обычном двиге.

Главное что тебе и твоим родным нравится.)

У твей Димон 1500, у наших 1600 кубов, в моей уже 1700.)

Я понял. Если нравится- пиленным кастрюлям- быть!

Конечно, спилил, вот она и есть.)))

[/quote]
У меня на машине стояла пиленная кастрюля- эффекта, кроме как свиста с шипением карба, никакого не прибавила... Это уже давно обсужденная тема... Тем более на обычном двиге.
[/quote]
Ну я доказывать что либо с пеной у рта не стану, останусь при своем мнеии и при своих ощущениях. Ближайшее время выйду на трассу, там и посмотрю что из всего этого вышло. Кстати шипение я в салоне не слышу, а свиста никакого не наблюдаю, рев мотора меняется когда за 3500 переваливает.

Это самовнушение

Ну прям Супер-Спорт!

а девкам то моим кто внушил. Да и не ждал я ничего сверх естественного от проделанного, а самовнушению я подвержен мало.
Ой мужики, ну вы такие скептики ))), для вас видавших виды профессионалов выглядит как то смешно, если после переделки о доработки ведроваз не стал ракетой, то овчинка выделки не стоит ))) Ок, останемся каждый при своем мнении.

Включаем логику- чем меньше сопротивления воздуха тем легче он попадает в мотор, тем легче мотору "дышать". я уже писал в этой теме кажись, что кастрюля была разработана на двиг 1.2 2101. у движков 1.5, 1.6 стоит такаяже кастрюля, которая стояла на 1.2, хотя уже другие карбы и потребности двига.
единственное - почему некоторые не видят разницы? может быть в целях экономии закрученный карб? так никакого прироста вы и не почуяте - овощ овощем будет.
или попробуйте доказать обратное.

Я ради интереса два месяца назад ( когда кольца были ещё живые) распилил кастрюлю, время разгона по секундомеру не замерял так как смысла в этом нет, на 2 до 100 что с обычным фильтром что с резанной кастрюлей разницы совершенно никакой, только звук изменился особенно когда газ сбрасываешь. Я вот думаю есть ли смысл поставить 12 корпус с фильтром?

Какой это 12-тый?

с инжектора, на инжекторных переднеприводниках корпус и фильтра называются почемуто 2112.

Посоветуйте иномарочные пружины клапанов пожестче, которые встают без особого гемора на наши ГБЦ.

Специалисты советуют уменьшать натяг клапанных пружин.

В 08 тарелки пружинки от BMW M20 по размерами встают без дороботак и как полноценный бюджетный аналог ШРИКА!

а под какой вал пружинки ищеш?

А не жалко будет дорогущий Р/В который сшоркаеться из-за жесткий пружин?

А не жалко ставить дорогущий рвал который нифига не раскроет свой потенциал?

Но ты прав жесткие пружинки нужны не под каждый рвал, поэтому я и спросил под какой вал он хочет ставить эти пружинки

напишу сдесь, кто имел дело с карбами из нета?
а именно ДААЗ спорт 24-26, 26-26 и 28-28 так вот там что еще доработанно кроме диффузоров, УН, и жиклеров?
мех.привода получается нет? и еще написанно ДААЗ а на фото вообще солексы у них, что за байда?

и вообще стоит брать или пока что свой точнуть, жиклеры подобрать, а потом более стоящее взять по типу горизонталок?
а если брать то для полторашки 26/26 взять с расчетом что не загорами будет стоять на 1.8, чтоб два раза за карбы не переплачитвать......

Карбюраторы солекс (ДААЗ-2108, -21083, -21053, -21073 и прочие) именно на ДААЗе и сделаны.

У МЕНЯ 06 БЛОК ОБЬЕМ 1.7 СТОИТ ДААЗ СОЛЕКС26/26 НЕМНОГО ЕСТЬ ЧЕРНОГО ДЫМА,НО КАГДА ОТКРЫВАЕТСЯ ВТОРАЯ КАМЕРА МАШИНА ВВАЛИВАЕТ А АПЕТИТ КАК У ВЕРБЛЮДА КАРОБКА 4СТУПЕНЧАТАЯ (ХОРОШО НЕ КУПИЛ28/28-ЭТО ДЛЯ МОТОРА 2.0Л) НО ЕСЛИ СТАНДАРТНЫЙ МАТОР МОЖНО ПОСТАВИТЬ ВАСЬМЕРАШНЫЙ КАРБ ПРИБАВКА МАЛЕНЬКАЯ НО БУДЕТ!

РЕБЯ КТО ЗНАЕТ ПРО"СИСТЕМУ ДИНАМИЧЕСКОГО НАДУВА В КАРБОНОВОМ КОРПУСЕ"У НАС В КРАСНОДАРЕ ТЮНИНГ МАГОЗИНЕ ПРОДАЕТСЯ ГЛАЗА ЗАГОРЕЛИСЬ А РУКИ ТРЕСУТСЯ ВОТ И НЕЗНАЮ НА КАРБОВОМ ДВС БУДЕТ РАБОТАТЬ ИЛИ ТАК ПОНТЫ? МАТОР ДОРОБАТАН НАРМАЛЬНО

это где нить здесь читай http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry225511
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...2204&st=220
поиск в подписи,его и юзай.

ах, да тупанул думал что ДААЗ только Озон делал
а продают они какие модели Дааз Солекс? 083?

их солексов модификаций ничуть не меньше чем озонов