Медные шайбочки ставят чтоб выровнять высоту всех ГК.
Сверлить ничего не нужно. Зазор выставлять не нужно, это ведь ГК.
Р\вал 21214 с его постелью, или постель 2101 + длинная шпилька.
Все устанавливается, не закрывая крышку клапанов создается давление масла и проверка на наличие и утечку..
Создать давление можно сняв трамблер, вращая грибок шлицевым валиком




Таки да.
Хотя подобная система применялась (применяется) на некот. ино.

Полезно к теме по р\валам: https://www.youtube.com/watch?v=L_DU5n2eK9g

там же все равно нет вакуума в масляной магистрали.почему сверлить ничего не нужно? в журнале За Рулем сказано что просверлить сверло 4,6 мм отверстие и нарезать резьбу М6, для того чтобы вкрутить гнутую трубку для отвода масла.


каким образом выровнять высоту этими шайбами которые в комплекте? я так понял они укладываются на дно втулки тем самым достигается высота плунжера 1,5-2 мм свободного хода без масла до рокера?




почему все так плохо? на ниве же стоят гидрокомпенсаторы неразборные и люди ездят ничего не зависает ,об поршень не бьется
если руки ростут из жопы то будет я думаю много проблем а если подойти обдуманно к установке ,регулировке и прочее то будет все нормально.просто не вижу причин чтоб что то ломалось ни стого ни с сего.


я думаю давление руками вращая валик не создаться.если давление зависит от оборотов

Потому что люди не ездят ,а мучаються, если тебя устраивает стук клапанов на холодную.,троение, то пожалуйста.
Все твои перлы написанные тут, быстро развеет практика и жестокая реальность

Щуп 0.15 и руки не из жопы и всё получается.. Да .. Голова тоже нужна..

OPTIMUS PRIME, ну очень хочет человек в этом убедиться лично. Пусть попробует. Выкинуть всегда успеет.

Route_66 Пускай, я разрешаю)

не понимаю если чесно почему должны стучать клапана на холодную ,троить если все сделать нормально и скурпулезно? подойти со всей ответственностью к установке популярных гидроопор марки Гермес на ваз 2101-07

Поддержу +1. Морально...как инженер инженера.

Я могу поддержать и как лейтенант- инженер..

Кто нибудь порадуется за то ,что они работали идеально на моторе 011 30 лет назад? И не было никаких стуков со слов умного человека.ныне покойного мастера
Просто сейчас реально ни от кого помощи не дождешься,только могут по злорадствовать,либо помочь в установке так чтобы чаще ломалось ,для того чтобы клиента не терять.
Есть такие мастера.

Советую изучить ботртжурнал, https://www.drive2.ru/r/chevrolet/niva/1699206/ там все описано, мужик сразу ГБЦ с гидриками взял что считается вобще идеалом и как она его дрючит

Как радиоинженер, воздержусь.

Засиснялся..??? Никакой гидры... Сам парился .. натяжителем..... Пришол к стоку... если иное в порядке , то сток самое то..

не вижу ничего связанного с головкой от нивы на ВАЗ 2101-07 в ссылке

Ещё раз повторю.. Щуп 0,15.. уже почти 30 лет..

Просто предпочитаю не лезть глубоко в лес, в котором я баран.
А так - завсегда с интересом посмотрю и почитаю. Заодно и узнаю что-то новое. Но себе гидрики все равно ставить не буду, т.к. все вполне устраивает, как есть.

Аналогична...

щуп не поможет.выборка зазора идет регулировочной рейкой в зависимости от температуры воздуха.

Может, я чего-то не понял, но выборка зазора производится регулировочным болтом. А вот его измерение, если ты это имел в виду, - индикатором, установленным в измерительной рейке - в качестве альтернативы щупу.

я и говорю об измерении выборки зазора индикатором

Что есть выборка зазора? Процесс его выбирания, т.е. уменьшения с помощью регулировочного элемента?

Выборка зазора измеряется в мм,соответственно либо рейкой либо другим измерительным приспособлением .хоть зубилом
.а болт это механическая регулировка ,основная на измерительном процессе подручного инструмента
У каждого свое мнение.твк же само что земля круглая ,а у кого то плоская

А я как-то всю жизнь думал, что в мм измеряется зазор, а выборка зазора - это вообще процесс.
Равно, как и то, что болт (в данном контексте) - это элемент, служащий для механической регулировки.

Вопросы радиуса кривизны земной поверхности, неэвклидову геометрию и релятивистскую механику оставим пока что за кадром, как не относящиеся к рассматриваемой теме.

А разве зазор который нужно выбрать не измеряется в мм инструментом измерительным?

Зазор - да, безусловно измеряется. А вот как измерить выборку - для меня лично загадка. Да и надо ли ее измерять? На сколько градусов (или в особо запущенных случаях - оборотов) мы провернули болт? И что нам даст это знание, если нужный зазор в итоге успешно установлен, а до упора (или до окончания резьбы) еще далеко?

Отрегулированная механически выборка измеряется зазором . (прибором)

Моя твоя савсэм нэ панымай.
Ну, да и ладно.

Машину свою покажешь?

Да.покажу.

Человек с ником Warrior на связь выходит? Читал все его посты в теме про гидроопоры,так у него они 4 года стояли и он ездил без проблем.хочу у него спросить об установке и регулировке Гермес.

Кстати читал тут твой пост о машине.тоже хочу магнитолу Гродно под ФМ переделать.

Был дней 10 назад. Напиши ему в личку.

А еще таскать его в сервис Жигулями тяжело очень. У меня у брата такой, задолбался уже.

Soleilnika , а в чем собственно фетиш ставить ГКК от "Гермес", почему не поставить стандартные ГКК 21214 на стандартную маслянную рампу 21214?


Вещь хорошая. Пока они работают. Но если не работают - то лишний гемморой.


Согласен. Когда все сделано хорошо и исправные детали - можно годами не заглядывать. Главное за давлением и уровнем масла следить. И вовремя его менять. Хотя нормально настроенные клапана с механическими опорами работают не хуже, за исключением того, что их нужно переидически регулировать.


Как я уже писал в личку, я ставил ГКК типа 21214 на стандартную рампу 21214. Но даже тут у меня сразу не получилось. Не хватало хода штока ГКК. Подкладывал вначале щайбы под корпус ГКК, потом нашел в интернете идею о снятии фиксирующих крышек и все стало работать без стуков и без шайб. Года 4-5 бед потом не знал. Все работало на ура без всяких стуков. Потом проморгал момент (от вибрации выкрутился один ГКК и отломило очко рампы). Давление упало и задрало распредвал и ГКК. Купил новый комплект - почти все брак. Купил второй - тоже-самое. Плюнул и вернулся снова на механические опоры.
Сейчас уже не на Жугулях, а на Приоре тоже стоят ГКК, но летом тоже придется их менять. Стучат на морозе. А Жигули до сих пор заводятся без лишних звуков.

Вывод, хорошее не всегда есть лучшее...
Коля тебе скока годиков?

Пробовал я рейку , точней - установку по индикатору.. На любителя.. По мне так гемора больше.. Мне похрену сколько там зазор в сотых.. Мне надо чтобы было нормально.. У меня - щуп.. Даже два 0,15 и 0,2..

По рейке еще точнее потому, что щуп расчитан на регулировку при температуре +25С. Ни больше, ни меньше. А по рейке можно на графике изменить точку. Я поэтому и зимой и летом регулирую и получается точно.

Так я не спорю.. Я за то , что мне и щупа достаточно..

Я оцэ щюпом....а так машина у меня зимой и летом-од5им ржавым цветом....

Как понять осадить шарик в плунжер или осадить клапан.
И зачем его осаживать? И как понять нужно ли его вообще осаживать
Читал где то пришли ,что нужно его осадить.вот только не понял зачем ,и как именно

Осадить, присадить, пристучать шарик-клапан, операция аналогичная, что и притереть клапан.
Шарик ставится в гнездо (в плунжер) и при помощи штыря - оправки из мягкого металла (медь, латунь) пристукивается молотком, для обеспечения герметичности.

Тоже нужны гидрокомпенсаторы на ваз 2106, смотрю из того что есть https://www.zapchast.com.ua/zapchasti/vaz/2...sator-kupit318/ что можно сейчас взять. В принципе вариантов много. Что конкретно сейчас можете посоветовать?