Импортные и сделанные под импортные генераторы могут иметь следующие обозначения выводов:

Выход генератора, "плюс" его силового выпрямителя: "+", В, 30, В+, ВАТ.
Общая "масса" генератора: "-", D-, 31, В-, М, Е, GRD.
Вывод(ы) щеток, обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, ЕХС, Е, FLD.
Вывод для соединения с лампой "зарядки нет" (обычно "плюс" дополнительного полумоста, там, где он есть): D, D+, 61, L, WL, IND.
Вывод фазы, обычно используется для подключения тахометра: ~, W, R, STA.
Вывод нулевой точки обмотки статора (нейтрали "звезды"): 0, Мр.
Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть (обычно к "+" аккумуляторной батареи): Б, 15, S.
Вывод регулятора напряжения для подключения к замку зажигания: IG.
Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.

При любых сомнениях в правильности маркировки выводов будьте осторожны при подключении. По возможности всегда проверяйте маркировку выводов разобрав незнакомый генератор и посмотрев во внутрь него глазами, и/или потыкав тестером.
Источник Уазбука. Почти все об автомобилях УАЗ.

Сопротивление между кольцами под напрежением 52ОМ.

И повторюсь если генератор соприкасается с корпусом авто то 12В на контакте возбуждения, только убираю массу напряжение один вольт.

Неужели ротор? но ведь 3.5Ом это нормальное сопротивление?

заменил трёхуровневый РН после 70 тык что то с пружинками стало, не сильно прижимали к якорю...

купил новый РН, нечего правда не изменилось, но главное не будет пропадать зарядка

70 тык. ты за сколько намотал?за год?
Мне кажется проще щеточный узел взять от 10ки и перепаять провода...по времени с учетом снять/поставить минут 10 займет

Спасибо большое,но меня больше интересовал вопрос о расположении второго гены,был ли опыт крепления???Как установить???

Ура !!!!! я все поставил часа за четыре с небольшим коротко о породеланной работе :

Запчасти :
1 Шкив коленвала 2123 - 1150 рублей
2 Шкив помпы(водянного насоса) 2123 - 480 рублей
3 Шкив генератора (от какой то иномарки не знаю на вид в диаметре меньше шкива 2110 на 1 см - 6 ручьев и внутренний диаметр который одеваеться на вал 17мм ) - бесплатно подарил друг автоэлектрик с СТО
4 Крышка генератора 21214 с большим подшипником
5 Кронштейн генератора (нижний) 21214
6 Планка натяжителя 21214 - 100 рублей
7 болт крепления генератора 2124 - около 100 рублей
8 болт на планку натяжителя 10 рублей
9 Ремень 6 РК 905 ( один ручей отрезан , чтобы сделать 5рк905) - 200 рублей
шайба толщиной 2-2,5мм.(Нужна как подкладка между генератором и кронштейном ,чтобы сдвинуть генератор назад)
шайбы толщиной от 1 до 5 мм несколько штук нужный размер зависит от шкива генератора - подкладка для соосности со шкивами помпы и коленвала ,одеваеться на вал генератора

Итак приступим
1 ставим авто на скорость1или 2 по вкусу откручиваем защиту картера , ложим клин под заднее колесо, ключом храповика откручиваем гайку на коленвале
2 снимаем электровентилятор с радиатора (у кого принудиловка идем дальше)
3 ослабляем болты на помпе которые держат шкив (снимаем вентилятор у кого принудиловка)
4 откручиваем гайку на генераторе и верхнюю и нижнюю ,ослабляем и снимаем ремень , вынимаем генератор Предварительно не забыв снять аккум и провода с гены , откручиваем старый кронштейн и на его место ставим кронштейн 21214 место под новый ген приготовлено .
5 снимаем старую планку натяжителя
6 берем генератор от 2110 разбираем его, снимаем переднюю крышку и меняем ее на крышку от 21214 (если не менять крышку то мучения с натяжителем не избежны)
7 снимаем шкив коленвала
8 ставим Шкив коленвала 2123 контрим гайкой храповика , затем "кривым" стартером или головкой на 34 или 38 затягиваем гайку (предварительно переставив клин из под заднего колеса , под переднее )
9 ставим шкив Помпы (водянного насоса )
10 ставим генератор путем перебора подкладных шайб между шкивом и подшипником добиваемся соосности шкива генератора относительно помпы и коленвала
11 ставим планку натяжителя

Натягиваем ремень , ставим электровентилятор назад ,протягиваем всё что ослабляли


и радуемся проделанной работе


P.S. работа проводилась без снятия радиатора и заезда на яму

Я поставил генератор от 21214. Пришлось много стачивать у нижнего кронштейна чтобы сместить генератор на 2 сантиметра. все шкивы ручейковые. И ешё, у кого принудительное охлаждение то лопасти будут задевать за шкив коленвала, во избежание этого необходимо подложить шайбу. а так все норм.

Не понял. Чего там стачивать 20 мм? Я ничего не стачивал и 4 года уже езжу с генератором 21214 80А.

Значит генератор у меня попался не стандартный) просто когда я все поставил, он оказался смещённым на 20 мм вправо к радиатору. Может так нижний кронштейн как то подругому крепится?

Фиг его знает. Кронштейн какой ставил, 21214?

Именно этот кронштейн. А генеретор на 120 А. тоже 21214 там ещё шкиф обычный стоял я его поменял на десяточный 6 ти ручейковый. Вобщем пришлось и шкив стачивать на 5 мм и кронштейн на 15 мм.

А, ну вот.. У меня Геннадий на 80А и шкив обычный, стоковый.

Ну всё сегодня завёл и поехал) вобщем появился один минус. При той же нагрузке, какая было на старом генераторе, этот генератор тормозит двигатель гораздо сильнее. Это очень заметно когда включаешь дальний свет и обороты падают с 900 до 300 и ремень даже засвистел, пришлось подтягивать значительно сильнее. на старом генадие такого не было. Фотки попозже выложу.

Ну так само собой. Закон сохранения энергии.. Делай побогаче смесь на ХХ или поднимай выше обороты ХХ.

Это все для единственной цели, поставить генератор газа брауна.

не окупится,скажу сразу
спасибо можно не говорить.

проверено практикой?

эх, тоже хотел такие шкивы ставить, но жертвовать двойным стабилизатором, не не не

Подскажите! Поставил генератор этот, а на возбуждение оставил тот же провод, только где был старый регулятор там просто замкнул провода. В итоге двигатель глушится только тогда когда разомкнёшь эти провода. Как решить проблемму? Заранее спасибо.

Ну и как?
Помпа не проскальзывает с таким натяжителем ,а на ремне в месте отреза 6-го ручейка нитка не распушается всё больше и больше?

печаль беда !

Все, вспомнил какой у тебя генератор
Причина может быть в дополнительном диодном мосту (например не пропай) или в паршивом РН.

а почему тогда с проводом напрямую от акб идёт зарядка ?

кстати то же этот вопрос мучает....стоит 3х уровневый рн....мост новый стоит....разница показании между бк и непосредственно на акб 0.4в....щас ехал на работу,бк показывал 13.9в,соответственно если прикинуть то на акб было всего 13.5в
з.ы. Неон у тебя скок уровень напруги держится при работающем движке?

рн на среднем положении стоит?

да, круглый год. посмотри контакт на болте, я долго мучился пока не затянул...

вот не поверишь неон,все затянуто нормально...новый мост стоит,новые щетки припаял к рн,а напруга все равно маленькая

куда что паял ? там он встаёт на место как родной 0_о напруга может теряться только если потребитель или контакт херовый... у меня только на ХХ печаль, а когда саб играет, стараюсь долго на ХХ не стоять

решил проблему Виталий ?

PS поездив без зарядки, понял, что движок без генератора идеально ровно работает ! как только возбуждение идёт, обороты падают... не уж то так сильно грузит генератор движок ? это без потребителей, с потребителями обороты вообще ложатся

..у меня при максимальном положении 3х уровневого регулятора на акб приходит всего 14.2в,но на бк в машину напруга приходит на 0.4в больше....поэтому щас и ориентируюсь на эту разницу...если на бк показывает меньше чем 14.4в,то на акб еще меньше напруга....