И на том спасибо, по крайней мере "подбодрил"...
Буду искать правды, в другой теме.
Я так понял, ты свою ГБЦ мастерам отдавал? А я вот решил заморочиться...

Ты так и не понял ,я и есть мастер! И как мастер даю совет не делать в горажных условиях,объяснил почему,сделать можно только работать будет не долго если тебя рессурс не интересует магу подробно ,расписать процес зенковки и притирки в гаражных условиях!

Ладно "мастер", давай пиши все в подробностях, т.к. комплект ужо приобретен, назад хода нет! А почему кстати работать должно не долго?. Димьян вроде тоже сам зенковал всегда(таким же набором), и все норм было...

Ага со словами плевать на рессурс ,первый пост его,
Гбц может 100тыщ отходить а может и 10,вот и вся разница,
Всё дело в точности ,зенкерами её недобиться из-за этого направляющие быстро износятся а седло разобьётся,(этому особенно подвержены валы с увеличеной высотой подъёма клапана)ну да ладно.
Каналы расточил шлифанул,КС дороботал ,направляйки запресовал Развернул(для этого применяется специальная развёртка клапанов)После развёртки клапан должен без препятственно скользить во втулке и почти не иметь осевова люфта,далее нарезается рабочие фаски 45град ,для впуска 1-1.5мм для выпуска 1,5-2мм,
далее фаски 30 и 60 градусов,
Далее претераем ,понадобиться дрель с реверсом и аброзивная паста,наносим пасту на торелку клапана ,вставляем клапан во втулку предворительно смазов её масло,
зажимаем ножку в патрон дрели и претираем меняя переодически напровление вращения дрели, и так до тех пор пока рабочая фаска не станет равномерной ,и будет иметь серый матовый цвет,в процессе наносим дополнительное количество пасты ,если нужно правим дополнительно её зенкерами.
после того как претёрли ,фрезеруем плоскость на нужную велечену,моем ГБЦ от абразива и стружки и собираем,(малосъёмные колпачки лучше одевать с вставлеными клапанами ,ножка клапана будет использоваться как направляющая)

такой вопрос...
не сильно расточена ГБЦ 011 32х30 впуск-выпуск. седла не трогал, наплывы убрал полностью.
насчет направляющих - ставить сток или можно от 8ки? ресурс мне важен т.к авто повседневное.
клапана...старые оставить, конечно притерев, или купить новые?

Для рессурса лучше сток,Если ножка клапана имеет износ ощутимый ...Новые клапана конечно...

взял сток напрвляющие. 2 коробочки. в общем раскрыл дома и понял, что все они короткие( как впускные) это не нормально же?

UPD/ они 8рошные. как тут быть?

на фото - те, что с кольцами - новые сток на классику, ну а тот, что без кольца - 8шный.

Поменять !!

думаешь слишком короткие? будет эффект спиленых :)

Продувка улучшется!рессурс из-за боковых нагрузок уменьшется!
выбор за тобой,на 083 боковых нагрузок нет!!!

я выбор за 08 делаю,сток сильно торчит в распиленном канале имхо,проходят они свои 30-40 тыс. а там если что можно и ревизию голове сделать если надо будет

незнаю, я бы отдал предпочтение ресурсу, то бишь - стоку, ну или если есть желание, то бронзе... Просто, слышал некоторые вообще спиливают направляйки, т.е. в канал направляйка невыходит совсем, так вот большого прироста думаю от этого не будет, а ресурс снизиться неплохо, другими словами неоправдано все это.

оправдано,с такой логикой и распредвалы злые ставить не нужно т.к. мотор придеццо крутить и ресурс падает...
с бронзой тоже не ве так просто-если нормальная типо брб2 то ходит,а если из браж наточили и пихают то она жить не будет,а цена/приход от бронзы тоже сомнительный имхо
да и голову перетряхнуть времени не так много надо...

не, ну 30 тыш это отлично) так что, забивать эти?
как правильнее это делать?

ну я это ведь и имел ввиду, что есть и другие более действенные методы повышения мощности и момента двига, всмысле большого прироста непочувствуешь от таких направляек(если вообще что-то почувствуешь) а ресурс снизиться. А коль ГБЦ сток то на кой хрен там направляйки 8ые, или на конус сточенные, или вообще спиленные, - только ресурс снизиться.

32на30 сток по-твоему?
я задал конкретный вопрос.

"ресурс мне важен" - твои слова, тебе сказали, что от 8мых ресурс однозначно снизится, а прихода(явного) не будет.
охложденные втулки в разогретую ГБЦ вбиваются через оправку специальную(от 100 рублев).

на точеной башке, с раздраконеным карбом и валиком думаю понтятие ресурс уже более расплывчато))) сорри, что е уточнил... просто оне кайф, как гонцы каждую тыщу-две туда лазить.
сколько они смогут примерно отходить?
насчет разогрева башки.... в духовке? какая температура примерно нужна?

Vovan900
каналы можно было б и больше точнуть впринципе
через пару тысяч лазить не будешь точно если нормально делать,также от вала ресурс зависит,до 12 где-то можно ставить
направляйки можно поставить несколькими способами-с разогревом головы забить охложденные направляйки оправкой и запрессовать на холодную специальным винтовым приспособлением-это исключает ошибки даже если делаешь первый раз

кто в духовке, кто на эл.плитке, кто в ванной, 70-80гр. примерно.

От 08 втулок рессурс уменьшится незначитель с невысокими подъёмами вполне 80-120 можит отходить,прибавки от них тоже можно почти неждать кароче только выпуск втулка,если у вас выпуск сток то какой в ней вообще толк.Спиливают полностью только для спорта где каждый % на считу,а рессурс вообще не имеет значения.
ГБЦ до 110 греть ,если больше может повести,спомните температуру двигателя.Втулки охладить в марозилке или сухим льдом.

есть оправка... винта нету( шас буду греть... вал 11.2 пока что...

UPD. спасибо за советы. Забил направляйки.

зы. каналы 33 а у начала все 35 выходят, перемерял

Такой вопрос, стоит ли заморачиваться без фрезировки? И изменит ли СЖ в бОльшую сторону установка вала Э1 или 213? Только не смейтесь, если хрень спросил))

стоит,но с фрезеровкой будет лучше
статическая степень сжатия от установки распредвала не изменяется

Ну я понимаю, что лучше будет, просто заморачиваюсь для уменьшения расхода, а так цена переделки увеличивается на полтора килорубля.

впринципе увеличение степени сжатия дает снижение расхода топлива,так что думай и ищи более дешевого фрезеровщика

Да я не про дулинов говорю))) а про то, что поршневую надо покупать, у меня 1,6 мотор а в статье написано, что поршни 2105 надо ставить.

низ вообще не надо трогать, просто 05 поршня лучше всех классических, и все
клапана до поршней не достанут

То есть получается, что можно оставить стоковые поршни, и мне нужно будет купить только маслосъемники, при условии, что все остальное у меня в хорошем состоянии?

Ну, прокладки еще, да и собсна все...

конечно

направляющие еще новые нужны будут,оставлять старые смысла нет

Если Низ не перебирается и РВ с высоким подъёмом не будет ,поршни менять не надо.
НОвые направляющие,клапана,маслосъёсные ,прокладка ГБЦ,прокаладка коллекторов.
Если гбц не фрезеровать экономи от дороботки никакой небудет,а таже если КС не дороботать (улучшения наполнения ,перемешивания и сгораемости не будет).
Отсюда вывод если не предерживаться точным моим рекоменациям ,эффекта по экономичности НЕБУДЕТ!!!

Здравствуйте.Возник такой вопрос при расточке седел получилось смещение теперь один край седла 1мм другой 3мм, с ними еще можно что то сделать или нужна их замена седла впуск.Спасибо всем ответившим

Наблюдая ковыряния свои и соседей по гаражу, могу сказать точно, короткие направляющие - самое оно для движка. Главное не раздолбить их посадочное место от частых замен. Наиболее продвинутые спецы никогда не устанавливают Т-образные клапана. Причем вроде как даже увеличивают конусность клапанов, объясняя аэродинамикой. Логично.

Кароткие направляющие это палка о двух концах,для нормального тюненга достаточно выпирающую часть в конал сделать под конус.
Т-образные клапана это тоже палка о двух концах,для нормальной продувки достаточно торелки клапана предать правельную форму у седла ,а не обтачивать по всему периметру шляпку.


Если есть комплект зенкиров ,то маленьким наружный диаметр 34-34.5мм можно расточить саостно втулки седло до 34.5мм!Была токая проблемма ничего страшного.

А при дальнейшей эксплуатации седла не прогорят или еще того хуже выпадут,всего два седла криво сделали и еще вопрос на сколько придёться фрез-ть голову для сж 9.5 мотор инжектор 06.Спасибо за ответ.

Если рабочая фаска на впуске не меньше 1мм а на выпуске не меньше 1.7мм ,и всё саостно ,и хорошо претёрто ,ничего непрогарит.Из моей практики сёдла 34.5мм ниразу не выподали.По поводу ГБЦ затрудняюсь,так как не знаю какая у вас ГБЦ?Какой объём кс у вас?

гбц 21214 высота ее 112 мм а с седлом получилось точно так же как у vazik 06 сообщение 113 там даже фото есть

0.3мм гдето снять с гбц для СЖ 9.5-9.6

а почему так мало у меня сейчас сж 8.5 гбц.гбц 21214 такая же как и 2101.вроде бы

Вообще у 213 Гбц КС 30см3 она 81х51мм
у 011 кс 33.2см3 она 79х51мм
Отсюда выводы что 21214 эпюры 21213 ,но магу ошибаться вот для этого лучше её всё таки пролить!!!!

Ребят подскажите есть ли смысл пилить каналы в ГБЦ на моторе обьемом 1.2л колик
просто друг говрит что большие каналы на этом обьеме тока сделают хуже...

Пошли своего безлошадного друга подальше. Чтоб машинка резво бегала, нужно руки приложить, она в долгу не останется.

Недумаю что будет хуже!Уберая препятствия мы улучшаем продувку и вледствие наполнение!
Друг имел ввиду из-за увеличения сечения подение скорости потока,вследстивие момента!
Самое узкое место у нас в диффах корба если сними не особо баловаться будет всё нормально,так что пиление каналов до 33-34мм даёт только + в наполнении .

если пилить 34 Х 29 нормально будет? клопы будут сток просто отполированы до зеркала.

НОрмально!,просто от полированых толку ну очень мало будет

Полировать или не полировать, решает каждый сам. Полируем, улучшаем наполнение цилиндров. Оставляем просто шлифованными каналы, улучшаем прилипание крупных частиц бензина на испарение. Вот и думайте. По теории гидравлики шероховатость менее 0,1мм особого эффекта не дает, но и заводское безобразие оставлять нельзя.

клапана уже отполированы)

еще валик лежит эстонец+
вот незнай влезет ли он хочеться голову фрезернуть для поднятия степени сжатия

Промерь всё на пластелин,если что можно чуть просадить клапана!

Только что померил камеру сгорания 21214 получилась 79х51 пролить нет возможности