Короче есть такая маза. Панель 7ки с экономайзером. У него 1 выход на трубку. К общей плате он не подключен. Так вот, такой вопрос. Если его оттуда выдрать, сделать корпус , то как его подключить, и будет ли он работать????

А результатом его работы будет что?

Результат его работы - это "расход" топлива.

Работать будет. Причем нормально будет работать.

Будет показывать разрежение во впуске, а следовательно можно будет загнать мотор в экономичный режим и экономить бензо

Если поставишь,обязательно отпишись,очень интересно...

А можно поподробнее, схему подключения например выложить, заинтересовало.

Объясните мне пожалуйста, как "загнать мотор в экономичный режим", пользуясь показаниями этого вакуумметра? Я еду по трассе с одинаковой со всеми скоростью, ну и какие мои действия?

Вот уж не ожидал от тебя... Отвечу на сарказм. Даже "с одинаковой..." скоростью можно ехать на разных передачах. Одни считают нормой разгон до 80-потом пятая, другие , втыкают пятую на 60-ти. Да и до 60-ти разгоняются по-разному-или 'в звон", или едва=едва... Одни тормозят на нейтралке (за километр до финиша), другие сначала двигателем.... И у всех свои резоны-почему именно так. А экономер расставляет точки над Ё- кто прав, а кто ...ещё правее. Полезная штука, особенно для бережливых...
Если, конечно, речь идет об ЭКОНОМЕТРе, а не экономайзере...

Раскажите какой принцип работы???

Вот нашел по экономайзеру
http://v3.autolada.ru/viewtopic.php?f=5&t=156605
Только там упоминается ещё какой то эконометр.
Надо в клуб ВАЗ 2107 сходить,если есть такой.

Как поставлю - обязательно выложу фото. Но если че накопаете то пишите. Я Его пробовал просто подсоединить от трамплера к 7-й панели - не работает.

Щитаю что вместо эконометра там лутше бы смотрелся указатель давления масла, как было на щитках первых выпусков.

+1! И еще раз - +1!

Завязывай с наркотиками.ага.
Когда разряжение во впуске максимальное, то это значит что ты в экономичке идешь. На ХХ разряжение не максимальное, а в некоторых режимах езды можно добиться максимального...
Курите матчасть лучше, а не шышке

Только я пойду ещё дозу приму, а то не вкурил, зачем мне некоторых режимах езды можно добиться максимального, только когда на полном ходу педаль газа отпустишь. Штоб такого позабористей принять до улета, а то неправильно езжу. На 100 км/ч приходится ловить положение заслонки от чуть открыто до закрыто, а зазеваешься получишь 140 и неприятности. Нет в жизне щастья, пойду приму...

О чем это вы? А наш указатель тогда чего показывает? Давление немасла?

Ludvig , хорош быковать.
Шахид Магамедов дело говорит. Только на практике этого добиться очень сложно


Это они про пятёры и семаки

Ааааа.... Тоды-ой... И еще-давайте по теме флудить, без "лирических" отступлений. Доступным языком, без намеков и технических жаргонизмов (не всем понятных) . Тогда и будет взаимопонимание

Извините за навязчивость, но я както этого добился, ковыряясь с карбюратором. Но как, написать не могу, потому как сам не знаю, случайно. Расход как на Оке. Рад помочь, но не знаю как, поэтому только прикалываю, может кто-то поможет вспомнить?

Дружище! Я помогу! Помниццо кто-то нам парил про ионизатор, но так толком и не смог объяснить нах он и какой от него эффект

Спасибо за помощь! К хорошему быстро привыкаешь и давненько под капот не лазил, нет оснований.
А тему действительно в топку, ничего хорошего из неё не выйдет. Типа обсуждения ковриков в салон.

ЕПТ. Писали бы по теме.

по теме...
прибор ловит разряжение в определённом месте карбюратора, который в совою очередь пропорционален расходу топлива, и косвенно указывает на крутящий момент...

на мою шоху, предыдуший хозяин, поставил этот приборчик (экономайзер) ещё в далёком 1990 году...
потом отец катался 10 лет "по приборчику", и у машины к капремонту (200тыс пробега) расход был 7л/100км
суть экономии не в езде по трассе, а когда разгоняешься, стараешься не пускать стрелку в красную зону...
или когда по городу медленно катишь, смело 4-ю передачу включаешь, и "тянешь" машину, благодаря приборчику не напрягая движок...
также очевидно, что когда с 1500об/мин начинаешь на 3-й разгоняться (ну вот мания у всех моих знакомых водителей экономить ездя на малых оборотах), то расход такой, буд-то едешь 130км/ч... намного экономичнее, в быстром разгоне, перепрыгивать на следующую передачу после 3 тыс, или даже покрутить местами движок на высоких оборотах не переключаясь на высшую передачу

также по этому приборчику просто офигенно движок настраивать... при минимальных его показателях (винт качества и зажигание), нужно чуть назад зажигание - и получите голубое пламя

[quote name='Кифирчик' date='3.8.2008, 22:46' post='92191']
по теме...
прибор ловит разряжение в определённом месте карбюратора, который в совою очередь пропорционален расходу топлива, и косвенно указывает на крутящий момент...


Этот прибор,так называемый эконометр (вакуумметр) не ловит а показывает разряжение в задроссельном пространстве впуска, то есть во впускном коллекторе,а не в карбе!
Связь между расходом горючки и показаниями прибора действительно есть,но у всех этих приборов погрешность показаний оставляет желать лучшего.Тем более что он показывает понятно что, но не понятно сколько.

А отдельно он бывает в продаже? или только интегрированный в щиток?

Бывает и отдельно,можно взять и от зубилы,тоже продаются отдельно.Я себе купил зубильный,сделал на него новую шкалу с вн.подсветкой и стрелкой,и вставил в корпус от маленького шестёрочного прибора,закрепил на левой стойке в районе парприза,довольно таки аккуратно получилось,да и ночью читаемость хорошая.
Прибор в принципе можно использовать и для настройки карба и зажигания, я его только для этого и поставил.

А на карбюратор Пекар его реально поставить???

А по мне, эта вещь абсолютно ненужная и бесполезная. Зажигание всеравно ставишь прибором типа осцилографа, а холостой ставишь на "слух", накройняк по тахометру.

много чего бесполезного в машине,но должны же быть какието маленькие радости с небольшим функциалом), мы же любим свои машинки , а для локаничности это военный уаз ,там нечего лишнего ,лишь бы ехал

Ещё раз повторяю,карбюратор сдесь не причём! Прибор подключается к впускному коллектору!



А ни кто и не говорил что это вещь нужная.Кому надо тот и ставит.

Как владелец 2107 могу сказать что эта хрень там нафиг не нужна! До 1987го года на месте эконометра стоял прибор давления масла как в шахе. Ищу приборку старого образца ни у кого нет??

Так купи отдельно прибор,эконометр выкинь,коллектор заглуши а на его место поставь указатель давления масла,делов-то.

Придется отдельно провода тянуть на прибор. А так можно только плату в приборке поменять....

Я предложил самый простой бюджетный вариант, а там смотри сам.Кстати под давление масла надо в масляный канал на двиге поставить тройник,в одну дыру датчик давления, в другую датчик который работает на контрольную лампу.

У отца в семере стоит такой не хитрый прибор, как экономайзер! показывает экономичность езды в данный момент!!! ни кто не пробовал ставить такой же в шестеру???? если подобная тема уже была, прошу валенками не закидывать!!!

Если не ошибаюсь, этот прибор называется экноМЕТРом. Экономайзер - это часть карбюратора. Тоже интересно, можно ли его поставить.

Люди меня заинтересовала тема.
Экоометр я не видел и в руках не держал а куда его подключать и подавно :) Можноли увидеть фото ! Эконометра с двух сторон спереди и с зади, спереди то я знаю что шкала и стрелочка как на шестерочных датчиках! А подключать я так понимаю надо будет выкручиватьзаглушку и что ДАЛЬШЕ ?

плюсы есть а минусов не вижу, как найду -поставлю,не обязательнона щиток

Ну подскажите кто-нибудь - куда этот эконометр подключать? Во впускном коллекторе отверстие искать/изготовлять, в шланг в ВУ тройник вставлять или еще куда?

подсмотреть как у семёр сделано ,тройник по мойму проще

на моей старой сотке 44. эконометр подключен супер просто. а на шахе еще проще. либо тройник между трамблером и карбом. либо напрямую от калектара впускнова. там даже штуцер для этого имееца.

у меня и вакуумник трамблера от калектара подключен. подсмотрено все с той же авдотьи

на фоне этой темы. решил заморочитья с эконометром вместо часов. Тем более что они у меня не работают, а вернее работают через жопу то ходят то стоят. + у меня со старых времен осталась панель приборов от ауди 100 44 кузов с эконометром. Вчера вынул часы, раздраконил их. Открутил от аудевской приборки эконометр (VDO кстати). Вживил его в корпус от часов ну не без апгрейда корпуса (проще простого с помощью кусачек и пасатиж). Собрал все, купил два вакуумных силиконовых белых шланга по 25р (те что на трамблер), тройник за 3р. Просунул все через дырку под подсос. Присоеденил все к штуцеру что из коллектора у меня торчит (как я уже говорил трамблер у меня от него же подключен. а на карбе все трубки заглушены). Все работает. Даже подсветку от часов сохранил.

Ща буду ездить по нему. Посмотрю расход.

Скинь фото прибора и место его подключения. ПЛЗ!!!


[quote name='федор' date='12.10.2008, 22:19' post='108116']
[quote name='M1XALb14' post='90963' date='29.7.2008, 11:14']Короче есть такая маза. Панель 7ки с экономайзером. У него 1 выход на трубку. К общей плате он не подключен. Так вот, такой вопрос. Если его оттуда выдрать, сделать корпус , то как его подключить, и будет ли он работать????



Как владелец 2107 могу сказать что эта хрень там нафиг не нужна! До 1987го года на месте эконометра стоял прибор давления масла как в шахе. Ищу приборку старого образца ни у кого нет??

Вместо часиков отлично вставляется МЕХАНИЧЕСКИЙ указатель (прибор) давления масла от КамАЗа (есть такие). С подсветочкой и длинным шлангом в комплекте. А то электрические фигню показывают. На моей шахе уже три года стоит. Мне нравится.

Так есть фотографии куда на впускном коллекторе подключать?

Да куда угодно! Главное чтоб дырка была...

нихрена понять не могу. Сверлить чоль коллектор(бред),
http://vkontakte.ru/photo-10692_120863919?...10692_120863919
фотка. куда подсоединить?

фкантакте отписал))))

А851ВВ 23rus Врежся в шланг,который идёт на вакуумный усилитель тормозов,и всё будет работать.

Купил вот такую штуку: http://www.prosportshop.ru/catalog/detail.php?ID=28915
подключал к трубке которая на трамблер идет - работает крокодил))) теперь думаю как трубочку в салон пустить.

А чего тут думать? тройник от трубочек стеклоомывателя, еще 1 или 2 шланга для вакуумкорректора. и все.
Но я советую проложить металлическую (медную трубку) от карба до корректора и от тройника в салон. А стыковать трубку с помощью кусочков шланга, т.к. длинная трубка будет сжиматься под действием вакуума и будет задержка в работе корректора зажигания.