Ну конечно далеки, машине то лет 30. Всё же - они более "анатомические" по сравнению с шестёрошными, какая-никакая боковая поддержка и подголовники нормальные...

По Авито - салон целиком можно взять тысяч за 5 https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapcha...salon_597722908

И предложений море...

да флудивый offtop продолжается

ну а толку? красивее чем мои родные,а что еще? По комфорту не далеко ушли,меня интересовали Рекаро,но там потрепанное водительское как этот комплект стоит

Артём , а я совсем и не против.. Из такой простой темы столько эмоцый . уверенных суждений.. Позновательно.. Ну и Монтировки тихо отдыхают в стороне.. Модерам.. Тему не трогать.. Пусть народ выскажется и порезвится..

понеслось

Ну во первых мы говорим про замену сидений на Классике, где сидения ни о чём, во вторых они по любому более эргономичные - конечно на каждой марке авто - свои особенности... Мне Фордовские больше нравится, но это сугубо индивидуально.

например с какого форда? по мне в фокусе вообще коловые,как табуретка,как там на других-хз, не ездил,в наших краях редкая машина

ИванычЪ при правильном подходе можно эмоции достать даже из 'хочу акб больше купить '..убедился недавно ыыы

Скорпио, Мондео-1, 2, 4, Фокус-1

Иваныч - а может Бочки посмотришь? Почти шестерочный двиг (1.6 или 1.8), стоит нормально кстати)) Простые как жигуль. Главное не сильно убитую найти.

Хотя глянув Дром - Краснодар-Ауди - 80 - ни фига живого нет.

Так вот жеж ж..

http://www.bibika.ru/list.php?id=269688261...v=0&stitle=
http://www.bibika.ru/list.php?id=269688269...261&stitle=
http://www.bibika.ru/list.php?id=269688285...281&stitle=
чего искать будем?

Ну коли пошли искать-ценовая категория и чего хотим.
Но мое глубокое мнение - после 100 - лучше что то не наше.

За Рекаро тебе надо в Аэрофлот, там их полно в Аирбасе А320 их аж 120.

главное не моновпрыск и мех насос. Или секас каждые пару дней будет гарантией,а простите-на солексе 21083... Лучше реально оку,чем такое убожество


шуточки за 300?

Ваще пора эту темку в офтоп перетаскивать)))) Не место ей здесь теперь))))


Могу устроить.

Если меня спрашиваешь ? То я против .. Флуд не направленая масса. А тут всяко можно попытаться в общей пыли золотое зёрнышко выискать.. Вот прикольный вариант.. https://www.avito.ru/krasnodar/avtomobili/v..._2003_731557412 вчерашний , просмотров более 3000.. только за сегодня..

надо звонить!

Вот это настоящая классика. Продается в моей области
http://olx.ua/obyavlenie/vaz-2106-IDhBDUq.html#248c07733b

Миша , 3000 просмотров.. Это не айс.. Когда хорошая машина и за не дорого.. Подстава.. Просят небольшую предоплату. И обещают золотые горы.. И дурочки ведутся..

Слишком дешево для девятины в таком внешнем виде. Где есть очень большие подводные камни.

Дружище.. Не в тему.. Я пытаюсь в Краснодаре определиться ,,

Знаю. Просто хотел показать, какие еще встречаются экземпляры.

сколько к тебя есть денег, если до 100, то ищи более-менее 2107 или 08(живые машины советую глянуть так же в Крыму,у нас машинки в большинстве своем ухоженные), если больше 100, то присматривай импорт годов конца 80-х середина 90-х. ибо ТАЗ покупать больше чем за 80-к это как минимум не разумно, в него еще столько же придется ввалить. С импортом в этом плане и сложнее и проще. детали дороже, но и ходят дольше

серебристая девятка битая ну на 300%. Зазор у задних дверей вообще к 0 ушел,плюс левое крыло "криво" немного лежит,видно по низу,и двери чуть волной, вывод один-биток в зад,фоток сзади нет,если крышка на боку-все,ее фигово просто вытянули,у меня крышка чуть вниз просела за 16 лет уже почти,но зазор равен с обоих сторон,он огромный на любой зубиле,а вот если он маленький-тут повод о состоянии кузова подумать...

эта 6ка за 2тыс. долларов 20км от меня. шикарнейшая. жаль когда искал машину она не продавалась.

Согласен с Денисом, серебристая 2109 на 100% битая и к бабушке не надо ходить, у водительской двери зазоры палец пролезет, а у задней двери миллимитровый.
Хотя перед покупкой ЗаЗика хотел 2114, так на ней и на новой все зазоры были ого-го какие. Но 2109 битая.

жигули без зазоров-это битые жигули,причем со временем зазоры растут наоборот

Ясно что битая.Но поглядеть,если рядом находится,можно.Заодно кузовщика знакомого взять.

Убожество, что? Бочка?

Добрый день всем.
Вот это да, прямо как в старые времена спор не на жизнь, а на смерть, классика или зубило )).
До сих пор вспоминаю мягкость и плавность хода шохи, помню как одного приятеля подвозил (у него Волга была тогда), так он думал что с подвеской у меня что то не в порядке, сильно мягко машина ехала, и он сказал мне об этом, а я только рассмеялся.
Но после года на чепырке, на классику уже пересаживаться неохота, как машина для города зубило самое то, тем более по затратам на эксплуатацию дешевле классики. Также за счет переднего привода машина более шустрая, позволяет со светофора порвать почти любую классику и старые ино. По расходу - шоха хавала по городу с нашими пробками не меньше 12-13 на сотку, чепырка - в 10 укладывается (я заправляюсь на Луке 92-м на 500 руб. в неделю, пробег по городу примерно полторы сотни в неделю получается, движка - 8 клапанный инж). На что нужно смотреть при покупке зубила - кузов, особенно днище, ну и желательно мотор инжевый, чтобы не мучаться с карбом. Но самое главное - кузов, так как гнилое ведро очень сложно будет довести до ума, а тебе Иваныч еще нянчить копейку, да и на шохе у тебя по моему пороги уже скоро под замену, судя по фоткам после помывки - много на них рыжиков.
Вобщем Юрий Иваныч мое мнение - искать передний привод, с ценником до 90 штук, в этой категории зубилы начала 2000- х годов, можно смотреть 2110 и 2112, нужно постоянно мониторить сайты, так как вкусные варианты перекупы разбирают мгновенно. На авторынке на мясухе делать вообще нечего, сплошные барыги с убитым хламом. У перекупа брать машину не советую, сам попал в неприятную историю со своей, при оформлении оказалось что регистрация была приостановлена (перекупы наделали штрафов за полгода и предыдущий владелец приостановил учет), хотя по интернетам ВИН код пробивался что все в порядке. В итоге - нервотрепка с ментами, угрожали уголовным делом за подделку договора купли-продажи, а машину оформлял на матушку, и весь этот срач в гаевне - довольно неприятное мероприятие, а перекупов то уже и след простыл, но потом все же зарегили, но старые номера пришлось менять, а это 2 500 рэ сверху, так что перекупы - зло, не надо с ними связываться.
Еще рекомендую поспрошать по родне знакомым, может кто продает за этот ценник машинеху, иногда бывает находятся хорошие варианты.
Все вышесказанное - ИМХО, просьба к уважаемым одноклубникам не ругаться на меня, классику люблю до сих пор, ну а зубилы - это ведь тоже наши родные жигули, которые эволюционировали из классики (вон даже задние тормозные цилиндры - 2105 )), да и болты с гайками везде одинаковые), всем МИР!!!

ахаха, 150 км в неделю))) я за вечер 100 накатываю и не заикаюсь даже. И бенз у нас 92-й 37.60-37.90...
У 2106 один офигенный +++ это салон не скрипучий, сверчки есть, но такого грохота как в зубилах нет. Иногда кажется, что у меня в БМВ и то салон как-то шумнее чтоли)))

Только не десятое семейство. Стакан их чертов....

Да, тоже замечал, у 10-го семейства многострадальный передние стаканы и трещины идут и прослабевают. Можно разбавить дело - поставив растяжку с усилителем.

Все по-разному эксплуатируют. Кто-то в такси насилует машину, кто-то до работы и обратно ездит. Не вижу ничего зазорного. Вообще многие ездят на работу, толкаются по пробкам даже если до работы то километров 7-10 в один конец, т.к. просто видят удобство передвижения на авто, чем на общ.транспорте. Тем более, если по-пути нужно кого-то забрать или развести. Либо в день выпадает много коротеньких поездок.
Вот и получается, недельный пробег 7*2*5=70км. всего-то. Если добавить поездки по-магазинам, то ещё километров 10 накинуть.

Классика, но не совсем настоящая))) Ну не было на шохах тех лет мотора 1500 кубиков...


А что не так со стаканами? Просто первый раз слышу. Где трещины искать?
За кронштейны капота сам узнал, когда герметик заводской поднялся, а за стаканы ....

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным (по старому-77лс) двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным (69 лс) двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью "шахи" в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику.

Таки да...
Чето думал, что полторушные движки с пятерок пошли...

нее,на пятерах там же 1300 был двиг,токо с ремнем)

Ага, "чистая" пятерка шла с оригинальным двигателем 1300 кубиков, ременной привод (их выпустили относительно немного). Чуть позже появилась модификация 21051 -двигатель 1200 от 2101 (экспортная версия), а также 21053 (двигатель от 2103, самая массовая в 90-е и 2000-е года).

ЗЫ Ну все, Иванычъ, зафлудили мы тебе тему по самое не хочу

Эт точно,но Иваныч не обидится думаю)
Юр,смотрел девятину вживую?


вот тут нормально обозвали-051-2101,053-2103
а в шохе черти как назвали,всё наоборот)) 063-21011,061-2103.
С последними цифрами путаются.

много букаф, толку мало..
ЗЫ. никогда зубила, даже супер мега инжевая, без свапа мотора, на трассе не выйдет вперед самой обычной карбой классики, кто не согласен - идут лесом


Миш, модели имели префиксы по методу их сборки, втулили копейко дрыг первым, получи индекс 01, а третий мотор вторым - индекс 03 / а на шестерке вначале втулили третий мотор, а потом, когда грустно в стране стало - втулили 11 дрыг и она стала 063й
ЗЫ. зато 06 никогда не комплектовался копейко дргателем, и то приятно)))

О да, Божественное творение - карбюратор . Кучка стокового железа под названием карбюратор ничего этого даже близко не может, в отличии от стокового инжектора. Н-и-ч-е-г-о и точка. Ваш карб только и умеет недоливать, переливать, тупить, и т.д.. и т.п., постоянно следить за ним, ну да, автолюбителю же делать больше нечего.

Есть такая версия, что со снятием в 1988 году с производства ВАЗ21011/21013 освободились производственные мощности завода двигателей ВАЗ. В условиях плановой экономики эти двигатели надо было куда лепить, вот и стала "шестерка" объектом применения и в результате появились 21063. И все равно, в конце 90-х, когда народ уже начал голосовать рублем за свои предпочтения, самую слабую "шаху" сняли с конвейера, а в магазины начали поставлять нормальные 21061 и 21065.

если ума нет либо руки растут не оттуда то так обычно и поступают) а так да, карбулатор проще, надежнее и удобнее длч любой манипуляции... конечно если авто надо по принципу сел и поехал, а если что СТО помоги - тогда инжектор твое все


все дело было не в том, куда деть готовые дрыгательные агрегаты, а в том, как удешевить авто, ибо было много желающих готовых купить 013/063 за более низкую цену чем переплачивать за 061/065 с более дорогой ценой

Ничего не проще. Это архаизм, дико усложняющий жизнь рядового автолюбителя и его обслуживание. Многие что ли в состоянии отстроить карб, чтобы работал так же адекватно, как инж? Нет конечно, единциы, и то завсегдатаи. Это что, называется всё равно руки не оттуда растут у рядового автолюбителя? Или опыта прикажете ещё лет 15 набираться с карбюратором?

To sedoy:

Дык,а в чем же различия? В чуть другом блоке цилиндров и поршневой? Технологически их производство равноценно, но повторюсь - в условиях жесткой плановой экономики завод не мог оперативно перейти на выпуск только моторов 2103/2106, а продолжал клепать никому особо не нужные 21011.
А вот одним из стимулов брать "слабую" шестерку была несколько более низкая отпускная цена. Народ ворчал, но вынужден был брать 063, потому что, например, 2106 в 1989 году не продавали.

Ну,на сам деле,карб на классике-существо несложное..я вот лет несколько туда не лазил,тк нечего там делать-пара каких то железяк всего то.